一種電動汽車電源輸入防電流沖擊電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及保護電路，更具體地說，涉及一種應(yīng)用于電動汽車上的車載電源、車載充電器燈汽車電源輸入防電流沖擊電路。
【背景技術(shù)】
[0002]在大功率開關(guān)電源的輸入端，通常會使用大容量電解電容濾波電路，而這種濾波電路在開機瞬間會引起極大的瞬間電流。為了降低電源開機瞬間產(chǎn)生的沖擊電流對關(guān)鍵器件的傷害，同時保護供電設(shè)備和供電電路，現(xiàn)有技術(shù)手段通常會在電源一次側(cè)增加階(:，如圖1所示；或使用繼電器并聯(lián)電阻的方法抑制沖擊電流，如圖2所示。使該沖擊電流消耗在NTC或繼電器的并聯(lián)電阻上。
[0003]然而這二種傳統(tǒng)方法在車載電源上存在可靠性問題:1，在輸入線上串聯(lián)NTC，會導(dǎo)致電源正常工作時NTC產(chǎn)生功耗，降低了整機效率和高溫性能，同時NTC在高溫環(huán)境下不能起到防沖擊電流的作用；2，使用繼電器并聯(lián)電阻的方法，由于電動汽車的使用條件相對惡劣，對溫度和震動要求非常高(通常車載電源工作溫度會在高溫100度以上)，繼電器在如此高溫下無法可靠工作，同時繼電器耐震動性能不好，在行車顛簸之下繼電器線圈容易損壞，因此傳統(tǒng)的繼電器并聯(lián)電阻方法在車載電源上沒法滿足汽車的高可靠性要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種使用可控硅與電阻并聯(lián)的電動汽車電源輸入防電流沖擊電路，在開機過程中控制電路會判斷周邊環(huán)境，當環(huán)境正常時才開通可控硅，從而使可靠性遠遠大于傳統(tǒng)的繼電器電路。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下所述:一種電動汽車電源輸入防電流沖擊電路，其特征在于，包括:
[0006]一端與DC輸入正/負電壓端連接的可控娃；
[0007]一端與可控硅另一端連接的開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容；
[0008]一端與可控硅連接的二極管；
[0009]一端與二極管另一端連接的功率電阻，功率電阻另一端與可控硅另一端連接，
[0010]開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容另一端與DC輸入負/正電壓端連接，
[0011]與可控硅連接的可控硅控制電路；
[0012]與可控硅控制電路連接的電源工作環(huán)境偵測電路，
[0013]電源工作環(huán)境偵測電路偵測輸入電壓沒反接，輸入電壓沒欠壓過壓，電源工作溫度正常，電源內(nèi)部控制電路工作正常，然后反饋偵測信息到可控硅控制電路，可控硅控制電路判斷一切正常后，開通可控硅，電源開始工作，若可控硅控制電路判斷出有某項異常時，則不開通可控硅，直到一切正常后再開通可控硅。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的本實用新型，其有益效果在于:
[0015]1.可控硅二極管具有很好的溫度特性，不會因溫度高而大幅降低可靠性。
[0016]2.利用可控硅的二極管特性，能起到防反接的功能。相比繼電器電路，可節(jié)省輸入防反接電路。
[0017]3.可控硅具有體積小，節(jié)省空間，方便生產(chǎn)安裝和生產(chǎn)灌膠。
[0018]4.可控硅壽命長，可靠性更高。
【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖以及實施例對本實用新型做進一步的說明。
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)輸入串聯(lián)NTC電路方案結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2為現(xiàn)有技術(shù)繼電器并聯(lián)電阻電路方案結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖3為本實用新型具體實施例一電路結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖4為本實用新型具體實施例二電路結(jié)構(gòu)圖。
[0024]在圖3-4中，Tl:可控硅；D1:二極管；R1:功率電阻；C1:開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容；I # Control:可控娃控制電路；2 # Detect:電源工作環(huán)境偵測電路；Input+:DC輸入正電壓端；Input- DC輸入負電壓端。
【具體實施方式】
[0025]實施例一
[0026]如圖3所示，一種電動汽車電源輸入防電流沖擊電路，包括:可控硅Tl ;二極管Dl ;功率電阻Rl ;開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容Cl ;可控硅控制電路I # Control ;電源工作環(huán)境偵測電路2 # Detect AC輸入正電壓端Input+接開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容Cl正端，開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容Cl負端接可控硅Tl陽極，可控硅Tl陰極接DC輸入負電壓端Input-，二極管Dl陽極與可控硅Tl陽極相接，二極管Dl陰極與功率電阻Rl相接，功率電阻Rl另一端與可控硅Tl陰極相接，開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容Cl負端接輸入負電壓端?？煽毓鑄l與可控硅控制電路I # Control連接，可控硅控制電路I # Control與電源工作環(huán)境偵測電路2 # Detect連接。
[0027]原理如下:
[0028]1，開機防沖擊電流過程:當DC輸入正和負電壓端Input+和Input-接入電源后，可控硅Tl不開通，開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容Cl通過功率電阻Rl充電，此時輸入端只有小電流經(jīng)過。隨著充電繼續(xù)開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容Cl電壓被上升到足夠高之后，電源工作環(huán)境偵測電路2#Detect、可控硅控制電路l#Control開始工作。
[0029]2，可控硅開通過程:當電源工作環(huán)境偵測電路2#Detect偵測輸入電壓沒反接，輸入電壓沒欠壓過壓，電源工作溫度正常，電源內(nèi)部控制電路工作正常，然后將偵測到的信息反饋到可控硅控制電路I # Control，可控硅控制電路I # Control判斷到一切正常后開通可控硅Tl，電源開始工作，輸入端開始有大電流。
[0030]實施例二
[0031]如圖4所示，一種電動汽車電源輸入防電流沖擊電路，包括:可控硅Tl ;二極管Dl ;功率電阻Rl ;開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容Cl ;可控硅控制電路I # Control ;電源工作環(huán)境偵測電路2 # Detecto DC輸入正電壓端Input+接可控硅Tl陽極，可控硅Tl陰極接開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容Cl正端，開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容Cl負端接DC輸入負電壓端Input-，二極管Dl陽極與可控硅Tl陽極相接，二極管Dl陰極與功率電阻Rl相接，功率電阻Rl與可控硅Tl陰極相接。其他結(jié)構(gòu)和原理同實施例相同。
[0032]應(yīng)當理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍。
[0033]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明專利進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明專利的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明專利的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明專利的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車電源輸入防電流沖擊電路，其特征在于，包括: 一端與DC輸入正/負電壓端連接的可控娃； 一端與可控硅另一端連接的開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容； 一端與可控硅連接的二極管； 一端與二極管另一端連接的功率電阻，功率電阻另一端與可控硅另一端連接， 開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容另一端與DC輸入負/正電壓端連接， 與可控硅連接的可控硅控制電路； 與可控硅控制電路連接的電源工作環(huán)境偵測電路， 電源工作環(huán)境偵測電路偵測輸入電壓沒反接，輸入電壓沒欠壓過壓，電源工作溫度正常，電源內(nèi)部控制電路工作正常，然后反饋偵測信息到可控硅控制電路，可控硅控制電路判斷一切正常后，開通可控硅，電源開始工作，若可控硅控制電路判斷出有某項異常時，則不開通可控硅，直到一切正常后再開通可控硅。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車電源輸入防電流沖擊電路，包括：一端與DC輸入正/負電壓端連接的可控硅；一端與可控硅另一端連接的開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容；一端與可控硅連接的二極管；一端與二極管另一端連接的功率電阻，功率電阻另一端與可控硅另一端連接，開關(guān)電源一次側(cè)濾波電容另一端與DC輸入負/正電壓端連接，與可控硅連接的可控硅控制電路；與可控硅控制電路連接的電源工作環(huán)境偵測電路。本實用新型利用可控硅的二極管特性，能起到防反接的功能。相比繼電器電路，可節(jié)省輸入防反接電路成本。而且因可控硅的特性使得本實用新型體積小，結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長。
【IPC分類】H02H11/00
【公開號】CN204651922
【申請?zhí)枴緾N201520369028
【發(fā)明人】白勤, 石畫
【申請人】深圳市藍德汽車電源技術(shù)有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年6月2日