一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]圖2是原有的雙機(jī)重聯(lián)的內(nèi)燃機(jī)車DCllOV直流輔助電源重聯(lián)電路。
[0003](I)正常工作時(shí)，相互重聯(lián)的A、B機(jī)車，其輔助發(fā)電機(jī)(IMA和2MA發(fā)出的電能，分別通過二極管Dl和D2供各自的機(jī)車輔助負(fù)載，此時(shí)重聯(lián)接觸器IKM和2KM處于斷開狀態(tài)。
[0004](2)如果因?yàn)殡姎夤收希渲幸慌_(tái)機(jī)車的輔助發(fā)電機(jī)停止工作不發(fā)電，以B車故障為例，此時(shí)分別閉合兩臺(tái)機(jī)車的重聯(lián)接觸器IKM和2KM，A車的輔助發(fā)電機(jī)IMA同時(shí)為兩臺(tái)機(jī)車的輔助負(fù)載提供電能，此時(shí)二極管D2不導(dǎo)通，防止IMA提供的電流流經(jīng)停止工作的B車輔助發(fā)電機(jī)2MA。
[0005](3)車載微機(jī)EXP通過LonWorks總線(重聯(lián)線C5-C6)實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)機(jī)車的微機(jī)通信，接觸器IKM和2KM分別由各自的微機(jī)控制，用于接通和斷開重聯(lián)電路。
[0006]存在的問題:如果二極管D2發(fā)生擊穿，IMA為B車提供的電流，經(jīng)過D2流經(jīng)2MA。由于2MA不旋轉(zhuǎn)，不發(fā)電，此時(shí)的輔助重聯(lián)電路相當(dāng)于短路，這將會(huì)造成輔助電路中電機(jī)、接觸器或電氣線路燒損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]為了克服現(xiàn)有的不足，本實(shí)用新型提供了一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路。
[0008]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路，包括A車電路和B車電路，A車電路和B車電路相同，A車電路包括輔助發(fā)電機(jī)一、二極管一、接觸器一、恪斷器一、電流傳感器一和微機(jī)一，輔助發(fā)電機(jī)一與二極管一串聯(lián)，接觸器一和恪斷器一串聯(lián)，輔助發(fā)電機(jī)一和二極管一之間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器一，電流傳感器一信號(hào)輸出端口與A車微機(jī)連接，A車微機(jī)輸出端口串聯(lián)接觸器一的線圈，接觸器一的線圈連接機(jī)車DCllOV控制電源，輔助發(fā)電機(jī)一經(jīng)串聯(lián)的二極管一為機(jī)車提供DCllOV輔助電源；A車輔助發(fā)電機(jī)一的負(fù)端和接觸器一的負(fù)端分別與B車輔助發(fā)電機(jī)二的負(fù)端和接觸器二的負(fù)端通過重聯(lián)線連接。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是，本裝置通過在輔助發(fā)電機(jī)一和二極管一之間串聯(lián)電流傳感器，傳感器為微機(jī)提供輔助電路的電流信息，通過微機(jī)控制接觸器，確保了輔助重聯(lián)電路中輔助發(fā)電機(jī)、接觸器及電氣線路和的安全。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2原有的雙機(jī)重聯(lián)的內(nèi)燃機(jī)車DCllOV直流輔助電源重聯(lián)電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路，包括A車電路和B車電路，A車電路和B車電路相同，A車電路包括輔助發(fā)電機(jī)一 1MA、二極管一Dl、接觸器一 1KM、熔斷器一 IFU和微機(jī)一 EXPl，輔助發(fā)電機(jī)一 IMA和二極管一 Dl串聯(lián)，接觸器一 IKM和熔斷器一 IFU串聯(lián)，輔助發(fā)電機(jī)一 IMA和二極管一 Dl之間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器一 1SC，電流傳感器ISC與A車微機(jī)輸入端口連接，A車微機(jī)一 EXPl輸出端口串聯(lián)接觸器一 IKM的線圈，接觸器一 IKM的線圈連接機(jī)車DCl 1V控制電源，輔助發(fā)電機(jī)一 IMA經(jīng)串聯(lián)的二極管一 Dl為機(jī)車提供DCllOV輔助電源；B車輔助電路包括輔助發(fā)電機(jī)二 2MA、二極管二D2、接觸器二 2KM和熔斷器二 2FU，輔助發(fā)電機(jī)二 2MA和二極管二 D2串聯(lián)，接觸器二 2KM和熔斷器二 2FU串聯(lián)，輔助發(fā)電機(jī)二 2MA和二極管二 D2之間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器二 2SC，電流傳感器二 2SC連接B車微機(jī)二 EXP2，B車微機(jī)二 EXP2的一個(gè)輸出端口串聯(lián)接觸器二 2KM的線圈，接觸器二 2KM的線圈連接機(jī)車DCllOV控制電源，輔助發(fā)電機(jī)二 2MA經(jīng)串聯(lián)的二極管二 D2為機(jī)車提供DCllOV輔助電源，A車輔助發(fā)電機(jī)一 IMA的負(fù)端和接觸器一 IKM的負(fù)端分別與B車輔助發(fā)電機(jī)二 2MA的負(fù)端和接觸器二 2KM的負(fù)端通過重聯(lián)線C61和C62連接。
[0014]電路說明:
[0015](I)在二極管和發(fā)電機(jī)中間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器SC，傳感器SC的輸出信號(hào)給車載微機(jī)EXP ；
[0016](2)傳感器ISC和2SC接線方式如圖1所示(注:接線時(shí)設(shè)計(jì)成與傳感器接線相反的接法即傳感器在電路中極性反接);
[0017](3)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)IMA輸出的電流反向流過傳感器1SC、正向流過二極管Dl為A車輔助負(fù)載供電，2MA輸出的電流反向流過傳感器2SC、正向流過二極管D2為B車輔助負(fù)載供電.傳感器輸出相反信號(hào)給車載微機(jī)EXP，EXP不接受這個(gè)信號(hào)，所以沒有控制輸出，接觸器一和接觸器二均處于斷開狀態(tài)；
[0018](4)如果一臺(tái)輔助發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，經(jīng)操作人員發(fā)出輔助重聯(lián)命令，此時(shí)A車微機(jī)驅(qū)動(dòng)接觸器一吸合，B車微機(jī)驅(qū)動(dòng)接觸器二吸合，兩臺(tái)機(jī)車輔助電路處于重聯(lián)狀態(tài)，由正常工作的輔助發(fā)電機(jī)同時(shí)為兩臺(tái)機(jī)車提供輔助電源。
[0019]由于故障電機(jī)不工作，且二極管的反向截止功能，此時(shí)故障電機(jī)回路中沒有電流，與故障電機(jī)串聯(lián)的傳感器SC沒有信號(hào)輸出；
[0020](5)重聯(lián)情況下，假設(shè)輔助發(fā)電機(jī)二 2MA故障停止輸出，由輔助發(fā)電機(jī)一 IMA為兩臺(tái)機(jī)車提供輔助電源。假如二極管D2擊穿，則IMA為B車提供的電流經(jīng)擊穿后的二極管D2，正向通過電流傳感器2SC，傳感器2SC輸出正向信號(hào)給微機(jī)EXP2，B車EXP2停止給接觸器2KM供電，接觸器2KM失電釋放；同時(shí)微機(jī)EXP2經(jīng)LonWorks總線將D2擊穿的信息傳遞給A車的微機(jī)EXPl，A車EXPl停止給接觸器IKM供電，接觸器IKM失電釋放，此時(shí)發(fā)電機(jī)IMA只為A車的輔助負(fù)載供電。確保了兩臺(tái)重聯(lián)機(jī)車輔助發(fā)電機(jī)1MA、2MA、接觸器IKM和2KM及整個(gè)輔助電氣線路的電路安全。
[0021]以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路，包括A車電路和B車電路，其特征是，所述A車電路和B車電路相同，所述A車電路包括輔助發(fā)電機(jī)一 1MA、二極管一 Dl、接觸器一 1KM、熔斷器一 1FU、電流傳感器一 ISC和微機(jī)一 EXPl，所述輔助發(fā)電機(jī)一 IMA與二極管一 Dl串聯(lián)，所述接觸器一 IKM和恪斷器一 IFU串聯(lián)，輔助發(fā)電機(jī)一 IMA和二極管一 Dl之間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器一 I SC，所述電流傳感器一 ISC信號(hào)輸出端口與A車微機(jī)EXPl連接，所述A車微機(jī)EXPl輸出端口串聯(lián)接觸器一 IKM的線圈，所述接觸器一 IKM的線圈連接機(jī)車DCllOV控制電源，輔助發(fā)電機(jī)一 IMA經(jīng)串聯(lián)的二極管一 Dl為機(jī)車提供DCllOV輔助電源；所述A車輔助發(fā)電機(jī)一 IMA的負(fù)端和接觸器一 IKM的負(fù)端分別與B車輔助發(fā)電機(jī)二 2MA的負(fù)端和接觸器二 2KM的負(fù)端通過重聯(lián)線C61和C62連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路，包括A車保護(hù)電路（簡(jiǎn)稱A車電路）和B車保護(hù)電路（簡(jiǎn)稱B車電路），A車電路和B車電路相同，A車電路中，輔助發(fā)電機(jī)一與二極管一串聯(lián)，接觸器一和熔斷器一串聯(lián)，輔助發(fā)電機(jī)一和二極管一之間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器一，電流傳感器一信號(hào)輸出端與A車微機(jī)連接，A車微機(jī)輸出端串聯(lián)接觸器一的線圈，接觸器一的線圈連接機(jī)車控制電源，輔助發(fā)電機(jī)一經(jīng)串聯(lián)的二極管一為機(jī)車提供輔助電源；A車輔助發(fā)電機(jī)一的負(fù)端和接觸器一的負(fù)端分別與B車通過重聯(lián)線連接。本裝置通過在輔助發(fā)電機(jī)一和二極管一之間串聯(lián)電流傳感器并通過微機(jī)控制接觸器，確保了輔助重聯(lián)電路的安全。
【IPC分類】H02J9-06
【公開號(hào)】CN204597621
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520282863
【發(fā)明人】夏建民, 蔡紅霞
【申請(qǐng)人】南車戚墅堰機(jī)車有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年5月5日