一種電動汽車鋰電池硬件保護(hù)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋰電池保護(hù)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車作為近年來剛剛興起的產(chǎn)業(yè)，對其動力鋰電池的保護(hù)和異常報(bào)警技術(shù)，國內(nèi)外主流的是用具有電壓采集功能的集成芯片，通過集成芯片采回的電壓值，判斷其是否超出了正常鋰電池的工作范圍，來診斷鋰電池是否出現(xiàn)異常，從而決定是否報(bào)警并切斷動力系統(tǒng)，保護(hù)系統(tǒng)安全。而這樣的設(shè)計(jì)思路的前提是需要集成芯片正常工作，而由于高度集成化的芯片很容易受到外界的電池干擾而出現(xiàn)不正常工作，尤其在汽車干擾的環(huán)境下，更容易造成集成芯片的損壞。一旦集成芯片內(nèi)部損壞其采集到的電池信息將錯誤的發(fā)生給核心處理器，從而讓系統(tǒng)在電池已經(jīng)異常的情況下誤認(rèn)為故障電池正常工作，從而危及整個動力系統(tǒng)的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有集成芯片鋰電池管理中易出現(xiàn)的集成芯片故障而產(chǎn)生的電動汽車鋰電池動力系統(tǒng)的安全隱患的問題，從而提供一種電動汽車鋰電池硬件保護(hù)電路。
[0004]一種電動汽車鋰電池硬件保護(hù)電路，它包括控制電路1、光耦繼電器組2、總回路繼電器3和電壓檢測電路4;
[0005]控制電路I的第一控制信號輸出端與光耦繼電器組2的控制信號輸入端連接；用于控制光耦繼電器組2中任意相鄰兩個光耦繼電器導(dǎo)通；光耦繼電器組2中包括2N個光耦繼電器；電動汽車鋰電池組5包括N個鋰電池單體，所述N個鋰電池單體之間串聯(lián)連接；N為正整數(shù)；總回路繼電器3與N個鋰電池單體之間串聯(lián)連接；
[0006]光耦繼電器組2中，按由上至下的順序，位于第2n+l位置的光耦繼電器的一端分別與一個鋰電池單體的正極連接；位于第2n+l位置的光耦繼電器的另一端均接入第一輸出線A+ ；
[0007]位于第2n+2位置的光耦繼電器的一端分別與一個鋰電池單體的負(fù)極連接；位于第2n+2位置的光耦繼電器的另一端均接入第二輸出線A-;
[0008]控制電路I的第二控制信號輸出端與總回路繼電器3的控制信號輸入端連接，電壓檢測電路4的兩個檢測端分別接入第一輸出線A+和第二輸出線A-;
[0009]電壓檢測電路4的電壓檢測信號輸出端與控制電路I的電壓檢測信號輸入端連接。
[0010]電壓檢測電路4包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、基準(zhǔn)源、滯回比較器U1、滯回比較器U2、光耦隔離器Tl、二極管D1、電容Cl和電容C2 ；
[0011]電阻Rl的一端接入第一輸出線A+ ;電阻R3的一端接入第一輸出線A-；
[0012]電阻Rl的另一端同時與電阻R2的一端和電阻R4的一端連接；電阻R2的另一端同時與電阻R3的另一端和電阻R5的一端連接；
[0013]電阻R4的另一端同時與電阻R8的一端和滯回比較器Ul的正向輸入端連接；
[0014]運(yùn)算放大器Ul的反向輸入端與電阻R6的一端連接；
[0015]電阻R6的另一端與基準(zhǔn)源的第一輸出端連接；
[0016]基準(zhǔn)源的第二輸出端與電阻R7的一端連接；所述電阻R7的另一端同時與電阻R9的一端和滯回比較器U2的反向輸入端連接；
[0017]滯回比較器U2的正向輸入端與電阻R5的另一端連接；
[0018]電阻R8的另一端同時與電阻RlO的一端、滯回比較器Ul的輸出端、電阻R9的另一端、滯回比較器U2的輸出端和光耦隔離器Tl的一個輸入端連接；
[0019]所述RlO的另一端同時與電源VCCl和電阻Rll的一端連接；
[0020]電阻Rll的另一端與光耦隔離器Tl的另一個輸入端連接；
[0021]光耦隔離器Tl的一個輸出端與電源VCC2連接；
[0022]光耦隔離器Tl的另一個輸出端同時與電阻R12的一端、二極管Dl的陰極和電阻R13連接；所述二極管D2的陽極同時與電阻R12的另一端電容Cl的一端、電容C2的正極和控制電路I的電壓檢測信號輸入端連接；
[0023]電容Cl的另一端同時與電容C2的負(fù)極、電阻R13的另一端和電源地連接。
[0024]控制電路I采用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)。
[0025]本實(shí)用新型為一種電動汽車硬件保護(hù)電路，電壓檢測部分由汽車級分離元件構(gòu)成，抗汽車干擾能力強(qiáng)，檢測響應(yīng)速度快，并能夠在傳統(tǒng)電池檢測集成芯片由于汽車干擾失效時，通過快速的電壓檢測，及時判斷各個電池是否出現(xiàn)工作異常，并及時切斷動力系統(tǒng)回路，為電動汽車鋰電池組提供了第二重保護(hù)系統(tǒng)，從而確保了電動汽車鋰電池的安全。
【附圖說明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型的電壓檢測電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]【具體實(shí)施方式】一、結(jié)合圖1和圖2說明本【具體實(shí)施方式】，一種電動汽車鋰電池硬件保護(hù)電路，它包括控制電路1、光耦繼電器組2、總回路繼電器3和電壓檢測電路4 ;
[0029]控制電路I的第一控制信號輸出端與光耦繼電器組2的控制信號輸入端連接；用于控制光耦繼電器組2中任意相鄰兩個光耦繼電器導(dǎo)通；光耦繼電器組2中包括2N個光耦繼電器；電動汽車鋰電池組5包括N個鋰電池單體，所述N個鋰電池單體之間串聯(lián)連接；N為正整數(shù)；總回路繼電器3與N個鋰電池單體之間串聯(lián)連接；
[0030]光耦繼電器組2中，按由上至下的順序，位于第2n+l位置的光耦繼電器的一端分別與一個鋰電池單體的正極連接；位于第2n+l位置的光耦繼電器的另一端均接入第一輸出線A+ ；
[0031]位于第2n+2位置的光耦繼電器的一端分別與一個鋰電池單體的負(fù)極連接；位于第2n+2位置的光耦繼電器的另一端均接入第二輸出線A-;
[0032]控制電路I的第二控制信號輸出端與總回路繼電器3的控制信號輸入端連接，電壓檢測電路4的兩個檢測端分別接入第一輸出線A+和第二輸出線A-;
[0033]電壓檢測電路4的電壓檢測信號輸出端與控制電路I的電壓檢測信號輸入端連接。
[0034]【具體實(shí)施方式】二、本【具體實(shí)施方式】是【具體實(shí)施方式】一所述的一種電動汽車鋰電池硬件保護(hù)電路的進(jìn)一步限定，電壓檢測電路4包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、基準(zhǔn)源、滯回比較器Ul、滯回比較器U2、光耦隔離器Tl、二極管D1、電容Cl和電容C2 ；
[0035]電阻Rl的一端接入第一輸出線A+ ；電阻R3的一端接入第一輸出線A-；
[0036]電阻Rl的另一端同時與電阻R2的一端和電阻R4的一端連接；電阻R2的另一端同時與電阻R3的另一端和電阻R5的一端連接；
[0037]電阻R4的另一端同時與電阻R8的一端和滯回比較器Ul的正向輸入端連接；
[0038]運(yùn)算放大器Ul的反向輸入端與電阻R6的一端連接；
[0039]電阻R6的另一端與基準(zhǔn)源的第一輸出端連接；
[0040]基準(zhǔn)源的第二輸出端與電阻R7的一端連接；所述電阻R7的另一端同時與電阻R9的一端和滯回比較器U2的反向輸入端連接；
[0041]滯回比較器U2的正向輸入端與電