一種基于軸取力發(fā)電機(jī)的車載式電動(dòng)汽車應(yīng)急救援充電車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車應(yīng)急救援技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于軸取力發(fā)電機(jī)的車載式電動(dòng)汽車應(yīng)急救援充電車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)很少有電動(dòng)車應(yīng)急救援充電車。目前已有的充電車大多采用柴油發(fā)電機(jī)，機(jī)組體積大、噪聲大且車輛行駛狀態(tài)下無法正常發(fā)電。同時(shí)已有的應(yīng)急救援設(shè)備缺乏通用性，占地面積大，缺乏便捷性和靈活性，而且不能實(shí)現(xiàn)交直流快慢充一體化功能。因此需要在應(yīng)急救援設(shè)備抗震動(dòng)、低噪音、節(jié)能等方面展開研宄，提升應(yīng)急救援體系服務(wù)能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車應(yīng)急救援存在震動(dòng)大、噪音高、廢氣多的上述不足，提供一種基于軸取力發(fā)電機(jī)的車載式電動(dòng)汽車應(yīng)急救援充電車，有效解決了柴油充電車體積過大、噪聲大及行駛過程中不能給蓄電池充電的難題，實(shí)現(xiàn)了車體輸出不同轉(zhuǎn)速下的能量回收，環(huán)保且高效。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種基于軸取力發(fā)電機(jī)的車載式電動(dòng)汽車應(yīng)急救援充電車，包括:軸取力發(fā)電機(jī)、車載式交直流快慢充一體化裝置、車載蓄電池、電源切換模塊及待充電電動(dòng)汽車，所述電源切換模塊配置有軸取力發(fā)電機(jī)接入端口及外部市電接入端口 ；所述車載式交直流快慢充一體化裝置(用于實(shí)現(xiàn)交直流一體輸出)包括整流模塊、雙向調(diào)壓模塊及逆變模塊，其中，整流模塊配置有電源接入端口(由電源切換模塊接入)，雙向調(diào)壓模塊配置有車載蓄電池接入端口、車載蓄電池輸出端口、多路直流輸出端口，逆變模塊配置有多路交流輸出端口 ；
[0006]所述軸取力發(fā)電機(jī)的輸出端與電源切換模塊的軸取力發(fā)電機(jī)接入端口連接，市電與電源切換模塊的外部市電接入端口連接，電源切換模塊的輸出端與整流模塊的電源接入端口連接；整流模塊的輸出端與雙向調(diào)壓模塊的輸入端連接，雙向調(diào)壓模塊與車載蓄電池之間通過車載蓄電池接入端口、車載蓄電池輸出端口連接，雙向調(diào)壓模塊的一個(gè)輸出端口與逆變模塊的輸入端連接后再經(jīng)逆變模塊的多路交流輸出端口與電動(dòng)汽車連接，雙向調(diào)壓模塊的多路直流輸出端口與電動(dòng)汽車連接。
[0007]按上述方案，所述整流模塊包括單相或三相整流橋及boost/buck電路，整流模塊用于將電源切換模塊輸出的交流電經(jīng)單相或三相整流橋后變?yōu)橹绷鳌?br>[0008]按上述方案，所述雙向調(diào)壓模塊包括boost/buck電路，雙向調(diào)壓模塊用于將整流模塊輸出的直流電壓經(jīng)PWM調(diào)制后變?yōu)榉悼烧{(diào)的直流電(對(duì)整流模塊輸出電壓調(diào)幅)，使其電壓幅值與車載蓄電池電壓匹配；同時(shí)將車載蓄電池輸出的直流電壓經(jīng)boost/buck電路后變?yōu)榉悼烧{(diào)的直流電，實(shí)現(xiàn)寬范圍直流電壓輸出，其中，針對(duì)不同量程的電壓設(shè)置單獨(dú)的多路直流輸出端口，直流輸出端口輸出的直流電壓幅值可調(diào)。
[0009]按上述方案，所述逆變模塊包括逆變橋以及控制單元，逆變模塊用于將雙向調(diào)壓模塊輸出的直流電變?yōu)榉蹬c頻率可調(diào)的交流電；逆變橋由控制單元發(fā)出的PWM控制信號(hào)進(jìn)行PWM調(diào)制后實(shí)現(xiàn)寬范圍電壓電流輸出，其中，針對(duì)不同量程的電壓或電流設(shè)置單獨(dú)的交流輸出端口，交流輸出端口輸出的交流電壓幅值及頻率可調(diào)，輸出交流電流幅值可調(diào)。
[0010]按上述方案，所述電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)小轎車、中巴車及大巴車。
[0011]所述基于軸取力發(fā)電機(jī)的車載式電動(dòng)汽車應(yīng)急救援充電車，針對(duì)只具有交流接入口的電動(dòng)汽車實(shí)行交流充電，由車載式交直流快慢充一體化裝置經(jīng)交流輸出端口接入；針對(duì)具有直流接入端口的車型實(shí)行直流充電，由車載式交直流快慢充一體化裝置經(jīng)直流輸出端口接入。其中車載式交直流快慢充一體化裝置交流輸出端口與直流輸出端口可同時(shí)輸出，可以同時(shí)給具有交流接入口、直流接入口 2種充電接口的電動(dòng)汽車實(shí)行充電。
[0012]本實(shí)用新型基于軸取力發(fā)電機(jī)的車載式電動(dòng)汽車應(yīng)急救援充電車的工作方法，包括如下過程:
[0013]I)在應(yīng)急救援充電車閑置狀態(tài)下，由市電接入給車載蓄電池充電直至充滿；
[0014]2)在應(yīng)急救援充電車充電狀態(tài)下，當(dāng)救援車輛為小轎車時(shí)，僅采用車載蓄電池充電；當(dāng)救援車輛為中巴車或大巴車時(shí)，采用車載蓄電池與軸取力發(fā)電機(jī)聯(lián)合充電。
[0015]在應(yīng)急救援充電車充電狀態(tài)下，當(dāng)救援車輛僅有交流接入口時(shí)，采用軸取力發(fā)電機(jī)或者車載蓄電池經(jīng)交流輸出口充電；當(dāng)救援車輛僅有直流接入口時(shí)，采用軸取力發(fā)電機(jī)或車載蓄電池聯(lián)合充電，經(jīng)直流輸出端口輸出。當(dāng)救援車輛同時(shí)配有交流接入口和直流接入口時(shí)采用直流輸出端口充電(直流充電時(shí)間短，從而節(jié)約充電時(shí)間)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:采用特定的控制方法實(shí)現(xiàn)充電車在不同的工作模式下經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮軸取力發(fā)電機(jī)與蓄電池組合的優(yōu)勢(shì)，有效解決了柴油充電車體積過大、噪聲大及行駛過程中不能給蓄電池充電的難題，實(shí)現(xiàn)了車體輸出不同轉(zhuǎn)速下的能量回收；車載軸取力發(fā)電機(jī)可在車輛行駛或停車狀態(tài)下，持續(xù)向電器設(shè)備、照明系統(tǒng)、工程設(shè)備等提供精確的220V/50HZ正弦波電；并且軸取力發(fā)電機(jī)安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙內(nèi)，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，不僅減少了空間占用，而且不論是從震動(dòng)，噪音，廢氣，節(jié)能等方面均大幅領(lǐng)先普通發(fā)電機(jī)，環(huán)保且高效。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型基于軸取力發(fā)電機(jī)的車載式電動(dòng)汽車應(yīng)急救援充電車的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型所述的基于軸取力發(fā)電機(jī)的車載式電動(dòng)汽車應(yīng)急救援充電車，包括:軸取力發(fā)電機(jī)、車載式交直流快慢充一體化裝置、車載蓄電池、電源切換模塊及待充電電動(dòng)汽車，所述電源切換模塊配置有軸取力發(fā)電機(jī)接入端口及外部市電接入端口(在充電車閑置狀態(tài)時(shí)由外部市電輸入端口提供電源供車載