電動車應急供電裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動車應急供電裝置，包括電機和用于給電機供電的原車蓄電池，電機與原車蓄電池連接、并構成供電回路，還包括應急蓄電池、應急插座和與應急插座相配合使用的應急插頭，應急插座串接于供電回路上，應急蓄電池通過應急插頭與應急插座的配合使用并接在原車蓄電池的兩端，且當應急蓄電池為電機供電時、通過控制器立即切斷原車蓄電池的供電。本發(fā)明通過并聯(lián)在原車蓄電池兩端的應急蓄電池以及配合應急插頭、應急插座的使用，并通過控制器的控制，實現(xiàn)了當原車蓄電池的電能耗盡時，切換為采用應急蓄電池來給電動車上的電機供電，使電動車能夠繼續(xù)行駛，從而達到提高電動車續(xù)航能力的作用，具有結構簡單、實用性強的特點。
【專利說明】
電動車應急供電裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車應急供電配件，具體涉及一種電動車應急供電裝置。
【背景技術】
[0002]目前的電動車在蓄電池的電量耗盡時，一般是通過自身配備的充電器來進行充電，即通過充電器先將接入的220V市電轉換為直流電、然后輸送給電動車內的蓄電池。由于蓄電池所能容納的電量較為有限，電動車的續(xù)航能力受到極大的影響，特別是舊的蓄電池。
[0003]公知的電動車當蓄電池內的電能耗盡時，只有具備220V市電電源這個必須條件才能夠順利給電動車充電。然而，電動車大多數(shù)是在戶外不斷行駛過程而將電量耗盡。電動車在戶外出現(xiàn)電量耗盡的情況時，由于很難具備上述條件，人們往往只能進行推車或就近找到快速充電的設備才能進行充電工作。但快速充電容易損壞電動車的電瓶，得不償失。因此，如何在不損害電動車電瓶的前提下，能夠提升電動車的續(xù)航能力是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內容】

[0004]針對上述的不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種小型、便攜、結構簡單的電動車應急供電裝置。
[0005 ]為解決上述問題，本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn):
[0006]電動車應急供電裝置，包括電機和用于給電機供電的原車蓄電池，電機與原車蓄電池連接、并構成供電回路，還包括應急蓄電池、應急插座和與應急插座相配合使用的應急插頭，應急插座串接于供電回路上，所述應急蓄電池通過應急插頭與應急插座的配合使用并接在原車蓄電池的兩端，且當應急蓄電池為電機供電時、通過控制器立即切斷原車蓄電池的供電。
[0007]上述方案中，所述應急插頭和應急插座均可以為2個，2個應急插座分別串接在原車蓄電池的兩端，2個應急插頭分別與應急蓄電池的兩端連接。
[0008]上述方案中，所述控制器可以包括兩個常開觸頭和兩個常閉開關，各個常閉開關分別串接在原車蓄電池與應急插座之間所在供電回路上，各個常開觸頭的一端與應急插座連接、其另一端與常閉開關的控制端連接。
[0009]本發(fā)明的有益效果為:
[0010]本發(fā)明通過并聯(lián)在原車蓄電池兩端的應急蓄電池以及配合應急插頭、應急插座的使用，并通過控制器的控制，實現(xiàn)了當原車蓄電池的電能耗盡時，而切換為采用應急蓄電池來給電動車上的電機供電，使得電動車能夠繼續(xù)行駛，從而達到提高電動車續(xù)航能力的作用，具有結構簡單、實用性強的特點。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為本電動車應急供電裝置電氣線路連接圖。
[0012]圖中標號為:1、電機，2、原車蓄電池，3、應急插座，4、應急插頭，5、應急蓄電池，Jl、常閉開關，J2、常開觸頭。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的解釋說明，但不用以限制本發(fā)明。
[0014]如圖1所示，電動車應急供電裝置，包括電機I和用于給電機I供電的原車蓄電池2，電機I與原車蓄電池2連接、并構成供電回路，還包括應急蓄電池5、應急插座3和與應急插座3相配合使用的應急插頭4，應急插座3串接于供電回路上，所述應急蓄電池5通過應急插頭4與應急插座3的配合使用并接在原車蓄電池2的兩端，且當應急蓄電池5為電機供電時、通過控制器立即切斷原車蓄電池2的供電。
[0015]本實施例中，所述應急插頭4和應急插座3均為2個，其中，2個應急插座3分別串接在原車蓄電池2的兩端，2個應急插頭4分別與應急蓄電池5的兩端連接。在使用時，2個應急插頭4需同時插入對應的2個應急插座3上，應急蓄電池5才能工作。
[0016]所述控制器起到切換及控制原車蓄電池2和應急蓄電池5是否接通供電的作用，本實施例中，所述控制器具體包括兩個常開觸頭J2和兩個常閉開關Jl，各個常閉開關Jl分別串接在原車蓄電池2與應急插座3之間所在供電回路上，各個常開觸頭J2的一端與應急插座3連接、其另一端與常閉開關Jl的控制端連接。
[0017]則本發(fā)明在使用時:當應急插頭4未插入應急插座3的情況下，常閉開關Jl導通供電回路，由原車蓄電池2給電機I供電，使電動車能夠正常行駛;而當原車蓄電池2內的電量耗盡時，駕駛者將2個應急插頭4插入相應的應急插座3內時，常開觸頭J2導通、同時斷開常閉開關J1，從而使得原車蓄電池2被斷開、導通應急蓄電池5，切換為應急蓄電池5為電機I供電，保證電動車在原車蓄電池2的電量被耗盡的情況下、還能夠繼續(xù)行駛，提高了電動車的續(xù)航能力。
[0018]以上僅為說明本發(fā)明的實施方式，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.電動車應急供電裝置，包括電機(I)和用于給電機(I)供電的原車蓄電池(2)，電機(I)與原車蓄電池(2)連接、并構成供電回路，其特征在于:還包括應急蓄電池(5)、應急插座(3)和與應急插座(3)相配合使用的應急插頭(4)，應急插座(3)串接于供電回路上，所述應急蓄電池(5)通過應急插頭(4)與應急插座(3)的配合使用并接在原車蓄電池(2)的兩端，且當應急蓄電池(5)為電機(I)供電時、通過控制器立即切斷原車蓄電池(2)的供電。2.根據(jù)權利要求1所述的電動車應急供電裝置，其特征在于:所述應急插頭(4)和應急插座(3)均為2個，2個應急插座(3)分別串接在原車蓄電池(2)的兩端，2個應急插頭(4)分別與應急蓄電池(5)的兩端連接。3.根據(jù)權利要求2所述的電動車應急供電裝置，其特征在于:所述控制器包括兩個常開觸頭(J2)和兩個常閉開關(Jl)，各個常閉開關(Jl)分別串接在原車蓄電池(2)與應急插座(3)之間所在供電回路上，各個常開觸頭(J2)的一端與應急插座(3)連接、其另一端與常閉開關(Jl)的控制端連接。
【文檔編號】H02J9/06GK106026373SQ201610620665
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月29日
【發(fā)明人】趙安吉, 許小云
【申請人】趙安吉, 許小云