專利名稱：一種基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電車輛系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及移動儲能電源車領域，尤其涉及一種將電力儲能系統(tǒng)與汽車相結合在一起 的供電裝置。
背景技術：
在公知的技術中，現(xiàn)有的應急電源車按照供電系統(tǒng)分類可分為兩種燃油發(fā)電機供電 和電池組供電。
現(xiàn)有技術中，專利號為200620156470.8的"移動應急電源車"；專利號為02270469.8 的"多功能應急電源車"。這兩份專利采用的是燃油發(fā)電機提供的電能，其不足之處在于 電能質量較差；工作時噪音大，且會對工作場所造成污染；燃油發(fā)電機在工作中發(fā)生較大 振動，需要在車體上配備支腿升降裝置，由于支腿控制的不同步性、性能不可靠等現(xiàn)象， 很難控制好電源車的平穩(wěn)，給發(fā)電機的工作帶來不利的影響，使用不方便。
專利號為200620034786,X的"移動式儲能電源車"。采用電池組提供的電能，其不足 之處在于與燃油發(fā)電機相比，電池組容量有限，需要定時充電或更換電池組；當電池數(shù) 量一定時，電池組的輸出功率有限。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是，克服上述現(xiàn)有技術的缺點，提供一種基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電 車輛系統(tǒng)。該應急供電車輛系統(tǒng)包括車體、電力儲能系統(tǒng)等。本發(fā)明中模塊化設計的電力 儲能系統(tǒng)，通過對電堆、儲液罐和整流/逆變器擴展，可以靈活方便的分別實現(xiàn)功率和容量 上的擴容。
為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案
一種基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電車輛系統(tǒng)，包括車體、車箱和供電系統(tǒng)，其特征在 于所述的車體設有車廂，所述車廂內設有供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)包括電堆模塊組、與電 堆模塊組連接并為其提供電解液的儲液罐組、 一端與電堆模塊組正、負極連接，另一端與輸電接口連接的整流、逆變模塊組構成的供電系統(tǒng)。
所述電堆模塊組中的電堆模塊采用串聯(lián)接線方式連接。
所述電堆模塊組中的電堆模塊采用并聯(lián)接線方式連接。
所述電堆模塊組中的電堆模塊采用串并聯(lián)接線方式連接。
所述電解液儲液罐組由正極電解液儲液罐組和負極電解液儲液罐組構成。 所述整流/逆變模塊組由電力電子積木模塊PEBB構成，可進行電堆的不斷電插拔。
當所述電堆模塊數(shù)量大于1時，采用串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式連接構成電堆組，并根 據(jù)功率的使用要求，改變電堆模塊的數(shù)量和連接方式，與電堆模塊連接的儲液罐采用多罐 組合方式，通過調節(jié)儲液罐的數(shù)量來調節(jié)參與儲能的電解液的體積，實現(xiàn)調節(jié)應急供電車 輛系統(tǒng)的供電容量。
本發(fā)明的優(yōu)點在于這種基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電車輛，既具有無噪聲，無污染， 機動靈活，維護方便快捷的特點，更能根據(jù)實際使用要求快速靈活的調節(jié)儲能系統(tǒng)的容量 和輸出功率，從而為有關部門突發(fā)性停電提供良好的臨時供電保障，同時滿足野外作業(yè)搶 險和夜間施工的供電需要。


圖1是本發(fā)明的應急供電車輛系統(tǒng)具體實施方式
的結構示意圖。
圖2是本發(fā)明的應急供電車輛系統(tǒng)具體實施方式
的車廂下層俯視示意圖。
圖3是本發(fā)明的應急供電車輛系統(tǒng)具體實施方式
的車廂上層俯視示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步的說明。
一種移動式儲能電源車，包括車體l，安裝在車箱8下層的正極電解液罐2和負極電 解液罐3，經負極電解液回流管4、輸出管5和正極電解液輸出管6、回流管7向電堆9 循環(huán)提供電解液。若干電堆9經串/并聯(lián)接后，正負極分別經由直流母線10、 ll與實現(xiàn)整 流/逆變功能的PEBB模塊12的直流端相連，PEBB模塊12的交流端經電纜13連接到配電柜14上，配電柜14作為該應急供電車輛系統(tǒng)與外界進行電能交換的接口，監(jiān)控臺15 負責監(jiān)視和控制該應急供電車輛系統(tǒng)運行狀態(tài)。
當調整該應急供電車輛系統(tǒng)的額定容量大小時，車廂內可以通過增減正負極電解液罐 的數(shù)量進行相應的調整通過正極電解液輸出管6上的分支閥門16，以及回流管7上的分 支閥門17的開關實現(xiàn)每個正極電解液罐2的接入或切除，負極電解液輸出管5上的分支 閥門18，以及回流管4上的分支閥門19的開關實現(xiàn)每個負極電解液罐3的接入或切除； 車廂外的正極電解液通過正極電解液輸出管6末端的閥門20，以及回流管7上的分支闊門 21的開關接入或切除；負極電解液通過負極電解液輸出管5末端的閥門22，以及回流管4 上的分支閥門23的開關接入或切除。此外，通過閥門20、 21、 22和23實現(xiàn)多個應急供 電車輛系統(tǒng)的電解液罐的級聯(lián)。
當調整該應急供電車輛系統(tǒng)的額定功率大小時，車廂內可以通過增減電堆數(shù)量進行相 應的調整通過每個電堆的正極電解液輸入閥24、輸出閥25和負極電解液輸入閥26、輸 出閥27以及與相鄰前一級電堆間的正負極電解液管上的閥門28、 29、 30和31的開關實 現(xiàn)最后一級電堆電解液管路上的接入或切除。車廂外的電堆通過最后一級電堆電解液管路 末端上的閥32、 33、 34和35接入或切除。車廂內串/并聯(lián)電堆接入直流母線10， 11上， 車廂外的電堆接在直流母線端子36上。直流母線端子36可以提供直流輸入/輸出。
當調整該應急供電車輛系統(tǒng)的額定功率大小時，連接在直流母線上的PEBB模塊12 的數(shù)量亦相應改變。
己經根據(jù)優(yōu)選的實施例描述了本發(fā)明。顯然，在閱讀和理解了上述詳細說明書后能做 出多種修正和替換。本發(fā)明意欲的是本申請構建成包括了落入附屬的權利要求書或其等同 物的范圍之內的所有這些修正和替換。
權利要求
1、一種基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電車輛系統(tǒng)，包括車體、車箱和供電系統(tǒng)，其特征在于所述的車體設有車廂，所述車廂內設有供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)包括電堆模塊組、與電堆模塊組連接并為其提供電解液的儲液罐組、一端與電堆模塊組正、負極連接，另一端與輸電接口連接的整流、逆變模塊組構成的供電系統(tǒng)。
2、 根據(jù)權利要求1的基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電車輛系統(tǒng)，其特征在于所述電堆 模塊組中的電堆模塊采用串聯(lián)接線方式連接。
3、 根據(jù)權利要求1的基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電車輛系統(tǒng)，其特征在于所述電堆 模塊組中的電堆模塊采用并聯(lián)接線方式連接。
4、 根據(jù)權利要求1的基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電車輛系統(tǒng)，其特征在于所述電堆 模塊組中的電堆模塊采用串并聯(lián)接線方式連接。
5、 根據(jù)權利要求4的基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電車輛系統(tǒng)，其特征在于所述電解 液儲液罐組由正極電解液儲液罐組和負極電解液儲液罐組構成。
6、 根據(jù)權利要求5的基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電車輛系統(tǒng)，其特征在于所述整流/ 逆變模塊組由電力電子積木模塊PEBB構成，可進行電堆的不斷電插拔。
7、 根據(jù)權利要求l-6任一項的基于電力儲能系統(tǒng)的應急供電車輛系統(tǒng)，其特征在于當 所述電堆模塊數(shù)量大于1時，采用串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式連接構成電堆組，并根據(jù)功率 的使用要求，改變電堆模塊的數(shù)量和連接方式，所述與電堆模塊連接的儲液罐采用多罐組 合方式，通過調節(jié)所述儲液罐的數(shù)量來調節(jié)參與儲能的電解液的體積，實現(xiàn)調節(jié)應急供電 車輛系統(tǒng)的供電容量。
全文摘要
一種應急供電車輛系統(tǒng)，包括車體、電力儲能系統(tǒng)等，主要特點在于車廂內的電堆、與電堆連接為其提供電解液的儲液罐、一端與電堆正負極連接另一端與輸電接口連接的整流/逆變裝置。本發(fā)明中模塊化設計的電力儲能系統(tǒng)，通過對電堆、儲液罐和整流/逆變器擴展，可以靈活方便的分別實現(xiàn)功率和容量上的擴容。這種擴容方式靈活的移動應急電源車，具有無噪聲，無污染，機動靈活，維護方便快捷的特點，既能為有關部門突發(fā)性停電提供良好的臨時供電保障，又可滿足野外作業(yè)搶險和夜間施工的供電需要。
文檔編號B60P3/00GK101445073SQ200810225060
公開日2009年6月3日 申請日期2008年10月27日 優(yōu)先權日2008年10月27日
發(fā)明者陳繼忠 申請人:中國電力科學研究院