一種電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法及裝置的制造方法
【專利摘要】一種電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法及裝置，所述方法包括：獲取當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值；判斷所述當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值是否大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值；如果所述當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值大于或等于所述預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值，則輸出用于表征控制所述電動(dòng)車(chē)電池放電的放電信號(hào)。實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況進(jìn)行充放電，有利于對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷削峰填谷，減輕了電網(wǎng)調(diào)解負(fù)荷高峰的難度。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站領(lǐng)域，具體涉及到一種電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法及 裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著電池技術(shù)的突破和智能電網(wǎng)的建設(shè)，電動(dòng)汽車(chē)最終將作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，成 為智能電網(wǎng)的一部分，通過(guò)完善的智能用電網(wǎng)絡(luò)及電動(dòng)汽車(chē)充放電基礎(chǔ)設(shè)施有效地利用其 儲(chǔ)能特性，對(duì)平抑電網(wǎng)負(fù)荷峰谷波動(dòng)、接納間歇性可再生能源以及提高電網(wǎng)運(yùn)行效率起到 重大作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)車(chē)調(diào)度只考慮電動(dòng)車(chē)能夠有序合理的進(jìn)行充電，然而，在傳統(tǒng) 的充電方案中，缺乏考慮充電過(guò)程對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷狀況所帶來(lái)的影響。由于目前電動(dòng)車(chē)還處于 發(fā)展階段，所以現(xiàn)有技術(shù)中在電動(dòng)車(chē)數(shù)量較小的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)充放電對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的峰值或 谷值影響還不是很大，但是隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，大量電動(dòng)車(chē)充電的隨機(jī)性必定會(huì)給電網(wǎng) 運(yùn)行帶來(lái)不良的影響，當(dāng)電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站有大量電動(dòng)車(chē)電池同時(shí)充電而不根據(jù)電網(wǎng)實(shí)際負(fù) 荷狀況對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行充電或放電，勢(shì)必會(huì)對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰帶來(lái)很大的困難。
[0003] 如何實(shí)現(xiàn)通過(guò)電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站調(diào)度來(lái)減小電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)峰難度成為亟待解決的問(wèn) 題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于通過(guò)儲(chǔ)換電站調(diào)度來(lái)減小電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)峰難度。
[0005] 為此，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法，包括如下步驟：
[0006] 獲取當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值；判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值是否大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限 值;如果當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值，則輸出用于表征控制電動(dòng)車(chē)電 池放電的放電信號(hào)。
[0007] 優(yōu)選地，獲取當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值之后，還包括:判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值是否小于或等于 預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值；如果當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值小于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值，則輸出用于 表征對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行充電的充電信號(hào)。
[0008] 優(yōu)選地，如果當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值，則還包括:獲取電 動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值;判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值是否大于電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)下限 值;如果當(dāng)前荷電狀態(tài)值大于電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)下限值，則輸出用于表征控制電動(dòng)車(chē) 電池放電的放電信號(hào)。
[0009] 優(yōu)選地，如果當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值小于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值，則還包括:獲取電 動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值;判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值是否小于電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)上限 值;如果當(dāng)前荷電狀態(tài)值小于電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)上限值，則輸出用于表征對(duì)電動(dòng)車(chē)電 池進(jìn)行充電的充電信號(hào)。
[0010] 優(yōu)選地，如果當(dāng)前荷電狀態(tài)值大于電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)下限值，則還包括:判斷 當(dāng)前時(shí)刻是否達(dá)到換電時(shí)刻；如果當(dāng)前時(shí)刻達(dá)到換電時(shí)，則輸出用于表征控制電動(dòng)車(chē)電池 放電的放電信號(hào)；如果當(dāng)前時(shí)刻沒(méi)有達(dá)到換電時(shí)刻，則輸出用于表征控制電動(dòng)車(chē)電池停止 放電的停止信號(hào)。
[0011] 本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度裝置，包括：電網(wǎng)負(fù)荷值獲取單元，用 于獲取當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值；電網(wǎng)負(fù)荷上限值判斷單元，用于判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值是否大于或 等于電網(wǎng)負(fù)荷上限值;放電信號(hào)輸出單元，用于輸出用于表征控制電動(dòng)車(chē)電池放電的放電 信號(hào)。
[0012] 優(yōu)選地，電網(wǎng)負(fù)荷下限值判斷單元，用于判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值是否小于或等于預(yù) 設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值;充電信號(hào)輸出單元，用于輸出用于表征對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行充電的充電 信號(hào)。
[0013] 優(yōu)選地，荷電狀態(tài)獲取單元，用于獲取電動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值;荷電狀態(tài)上 限值判斷單元，用于判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值是否小于電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)上限值。
[0014] 優(yōu)選地，荷電狀態(tài)下限值判斷單元，用于判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值是否大于電動(dòng)車(chē)電 池的荷電狀態(tài)下限值。
[0015]優(yōu)選地，當(dāng)前時(shí)刻判斷單元，用于判斷當(dāng)前時(shí)刻是否達(dá)到換電時(shí)刻;停止信號(hào)輸出 單元，用于輸出用于表征控制電動(dòng)車(chē)電池停止放電的停止信號(hào)。
[0016] 本發(fā)明實(shí)施了提供的電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法及裝置，通過(guò)獲取電動(dòng)車(chē)電池的 當(dāng)前荷電狀態(tài)值和當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值，判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值是否大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上 限值，如果當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值大于等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值，則輸出用于表征控制電動(dòng)車(chē)電 池放電的放電信號(hào)。從而，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況進(jìn)行充放電，有利于對(duì) 電網(wǎng)負(fù)荷削峰填谷，減輕了電網(wǎng)調(diào)解負(fù)荷高峰的難度。
[0017] 作為優(yōu)選的實(shí)施方案，通過(guò)將當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值與預(yù)設(shè)的電網(wǎng)負(fù)荷上限值和電網(wǎng)負(fù) 荷下限值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的充、放電動(dòng)作，從而，能夠有效地避免在儲(chǔ)換 電站出現(xiàn)震蕩式充放電現(xiàn)象，提高了電池的壽命。
[0018] 作為優(yōu)選的實(shí)施方案，通過(guò)將電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值與預(yù)設(shè)的荷電狀態(tài)上限值和 電池荷電狀態(tài)下限值，根據(jù)比較結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的充、放電動(dòng)作，從而，能夠有效地防止電池 過(guò)充電和過(guò)放電，提高了電池的使用壽命。
[0019] 作為優(yōu)選的實(shí)施方案，在當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值大于或等于電網(wǎng)負(fù)荷上限值時(shí)，通過(guò)判 斷電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)以及當(dāng)前時(shí)刻是否達(dá)到換電時(shí)刻，如果當(dāng)前時(shí)刻沒(méi)有達(dá)到換電時(shí) 亥IJ，且電動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)達(dá)到預(yù)設(shè)荷電值時(shí)，輸出用于表征電動(dòng)車(chē)電池停止放電 的停止信號(hào);如果當(dāng)前時(shí)刻達(dá)到換電時(shí)刻，則輸出用于表征電動(dòng)車(chē)電池放電的放電信號(hào)。這 樣既能根據(jù)電動(dòng)車(chē)電池電量和電網(wǎng)負(fù)荷狀態(tài)對(duì)電網(wǎng)峰谷值進(jìn)行調(diào)解，又能保證電動(dòng)車(chē)正常 運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體 實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的 附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021] 圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例1的儲(chǔ)換電站調(diào)度方法的流程圖；
[0022] 圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例2的儲(chǔ)換電站調(diào)度裝置的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施 例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 [0024] 實(shí)施例1
[0025] 本實(shí)施例公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站方法，如圖1所示，該方法包括如下步驟：
[0026] S1.獲取當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr。本實(shí)施例中，所稱電網(wǎng)負(fù)荷值Pr為電力系統(tǒng)中所有用 電設(shè)備所消耗的總功率。在具體實(shí)施例中，可以通過(guò)安裝電表，對(duì)電網(wǎng)的電流電壓進(jìn)行實(shí)時(shí) 監(jiān)測(cè)。在其它實(shí)施例中，電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站也可以通過(guò)與當(dāng)?shù)貒?guó)家電網(wǎng)公司聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)例如國(guó) 家電網(wǎng)公司或電廠的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握電網(wǎng)負(fù)荷動(dòng)態(tài)，從而能夠獲取任意時(shí)刻的電網(wǎng)負(fù)荷 值。
[0027] S2.判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr是否大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值巧133^在具體的實(shí) 施例中，可以利用電表或通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的電網(wǎng)負(fù)荷動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并將電 網(wǎng)負(fù)荷動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送至儲(chǔ)換電站，例如可以傳送至儲(chǔ)換電站的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)可 以預(yù)存預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值ΡΓ 5,并利用預(yù)存的預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值P|ax來(lái)判斷當(dāng)前電網(wǎng) 負(fù)荷值Pr是否大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值。如果當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr大于或等于預(yù) 設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值Ef"，則執(zhí)行步驟S4。
[0028] S4.輸出用于表征控制所述電動(dòng)車(chē)電池放電的放電信號(hào)。當(dāng)控制系統(tǒng)判斷到當(dāng)前 電網(wǎng)負(fù)荷值Pr大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值后，向電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的充放電設(shè)備輸 出用于表征控制電動(dòng)車(chē)電池放電的放電信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的充放電設(shè)備控制電 動(dòng)車(chē)電池向電網(wǎng)放電。
[0029] 本實(shí)施例通過(guò)獲取當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值并判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值是否大于或等于預(yù)設(shè) 電網(wǎng)負(fù)荷上限值，如果當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值，則輸出用于表征 控制所述電動(dòng)車(chē)電池放電的放電信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷情況， 在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)控制電動(dòng)車(chē)電池對(duì)電網(wǎng)放電，在電網(wǎng)負(fù)荷高峰電池對(duì)電網(wǎng)放電有利于對(duì) 電網(wǎng)負(fù)荷削峰填谷有效的避電網(wǎng)負(fù)荷"峰"上加"峰"，減輕了電網(wǎng)調(diào)解負(fù)荷高峰的難度。
[0030] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，該電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法還可以進(jìn)一步包括：
[0031] S3.判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr是否小于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值If%在具體的實(shí) 施例中，可以利用電表或通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的電網(wǎng)負(fù)荷動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并將電 網(wǎng)負(fù)荷動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送至儲(chǔ)換電站，例如可以傳送至儲(chǔ)換電站的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)可 以根據(jù)控制系統(tǒng)可以預(yù)存預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值Pf 1，并判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr，是否小于或 等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值^f，如果當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值P r小于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值 ΙΓΒ，則執(zhí)行步驟S5。
[0032 ] S5.輸出用于表征對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行充電的充電信號(hào)。當(dāng)控制系統(tǒng)判斷到當(dāng)前電 網(wǎng)負(fù)荷值Pr小于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值Ρ,Γη后，向儲(chǔ)換電站的充放電設(shè)備輸出用于表 征對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行充電的充電信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的充放電設(shè)備對(duì)電動(dòng)車(chē)電池 充電。
[0033]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中，并不限制步驟S2和步驟S3之間執(zhí)行的先后順序，在獲 取當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr之后，隨即就可以得出當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr與電網(wǎng)負(fù)荷上限值和電網(wǎng)負(fù) 荷下限值的大小關(guān)系，當(dāng)當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值P| aX時(shí)，執(zhí)行步 驟S2,當(dāng)當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr小于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值Gf11時(shí)，執(zhí)行步驟S3。
[0034]在優(yōu)選的實(shí)施例中，如果步驟S2判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷 上限值*在執(zhí)行步驟S4之前，還包括：
[0035] S21.獲取電動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C。在具體的實(shí)施例中，可以由電池電量 監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)，并可以將荷電狀態(tài)傳送至儲(chǔ)換電站的控制系 統(tǒng)，以確定當(dāng)前的荷電狀態(tài)值S0C。
[0036] S22.判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C是否大于電動(dòng)車(chē)的荷電狀態(tài)下限值S0Cmin。在具體的 實(shí)施例中，在控制系統(tǒng)判斷確定當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr大于或等于所述預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值 之后，儲(chǔ)換電站的控制系統(tǒng)根據(jù)接收到的當(dāng)前的荷電狀態(tài)值soc判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值 S0C是否大于電動(dòng)車(chē)的荷電狀態(tài)下限值S0Cmin，如果當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C大于電動(dòng)車(chē)的荷電 狀態(tài)下限值S0C min，則執(zhí)行執(zhí)驟S4。
[0037] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，如果步驟S22判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C大于電動(dòng)車(chē)的荷電狀態(tài) 下限值S0Cmin，則在執(zhí)行步驟S4之前還可以進(jìn)一步包括：
[0038] S221.判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C是否小于或等于預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值SOCs。本實(shí)施例 中，預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值SOCs是滿足電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行的當(dāng)前電池的最少荷電量。在具體實(shí)施例 中，預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值SOCs可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在系統(tǒng)中設(shè)置。在本實(shí)施例中，如果當(dāng)前荷電狀態(tài)值 S0C小于或等于預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值SOCs，則執(zhí)行步驟S222。
[0039] S222.判斷當(dāng)前時(shí)刻Τη是否達(dá)到換電時(shí)刻Th。在具體的實(shí)施例中，電動(dòng)車(chē)的換電時(shí) 刻Th是一個(gè)預(yù)設(shè)的時(shí)刻，比如中午十二點(diǎn)或下午六點(diǎn)，具體地，可以預(yù)存該換電時(shí)刻Th。當(dāng) 電池放電至預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值SOCs，或電池當(dāng)前電量小于預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值SOCs時(shí)，可以讀取 當(dāng)前的系統(tǒng)時(shí)間作為當(dāng)前時(shí)刻Tn，與預(yù)存的換電時(shí)刻Th對(duì)比，如果當(dāng)前時(shí)刻達(dá)Τη到達(dá)換電 時(shí)刻Th則執(zhí)行步驟S323。
[0040] S223.輸出用于表征控制電動(dòng)車(chē)電池停止放電的停止信號(hào)。在電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的 充放電設(shè)備接收到停止信號(hào)后，控制電池停止放電。以此留存能夠維持電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行的 電量。如果當(dāng)前時(shí)刻Τη達(dá)到換電時(shí)刻Th，則繼續(xù)執(zhí)行步驟S4。
[0041] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，如果步驟S3判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr小于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷 下限值，在執(zhí)行步驟S5之前，還包括：
[0042] S31.獲取電動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C。在具體的實(shí)施例中，可以由電池電量 監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)，并可以將荷電狀態(tài)傳送至儲(chǔ)換電站的控制系 統(tǒng)，以確定當(dāng)前的荷電狀態(tài)值S0C。
[0043] S32.判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C是否小于電動(dòng)車(chē)的荷電狀態(tài)上限值S0Cmax。在具體的 實(shí)施例中，在控制系統(tǒng)判斷確定當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr小于或等于所述預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值 之后，儲(chǔ)換電站的控制系統(tǒng)根據(jù)接收到的當(dāng)前的荷電狀態(tài)值S0C判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值 SOC是否小于電動(dòng)車(chē)的荷電狀態(tài)上限值SOCmax，如果前荷電狀態(tài)值SOC小于電動(dòng)車(chē)的荷電狀 態(tài)下限值S0Cmax，則執(zhí)行步驟S5。
[0044] 根據(jù)電池的荷電狀態(tài)和電網(wǎng)負(fù)荷值兩個(gè)限制條件配合對(duì)電動(dòng)車(chē)電池充放電，這樣 在對(duì)電池沒(méi)有損害的情況下對(duì)電網(wǎng)的峰谷值進(jìn)行了調(diào)解，有效的減小了電網(wǎng)的調(diào)峰難度。
[0045] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，工作人員可以利用電網(wǎng)歷史數(shù)據(jù)，例如可以利用N天總的用電負(fù) 荷Pnz，預(yù)測(cè)當(dāng)日用電總負(fù)荷，并計(jì)算當(dāng)日平均負(fù)荷值Pw，例如可以通過(guò)
計(jì)算精確到每秒使用的負(fù)荷值。
[0046]其中，Pnz表示N天內(nèi)總用電負(fù)荷，Ppj表示當(dāng)日理想平均負(fù)荷值。
[0047] 在具體的實(shí)施例中，電網(wǎng)的實(shí)際負(fù)荷值為動(dòng)態(tài)，為防止當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr在計(jì)算 出的當(dāng)日平均負(fù)荷值P Pj上下波動(dòng)，導(dǎo)致的電池出現(xiàn)震蕩式充放電現(xiàn)象，為保證電池的壽命， 可以設(shè)置當(dāng)日理想平均負(fù)荷下限值即預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值p| in和當(dāng)日理想平均負(fù)荷上限值 (y ITliiX 'm °
[0048] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，工作人員可以利用電動(dòng)車(chē)用車(chē)歷史數(shù)據(jù)，例如可以根據(jù)電動(dòng) 車(chē)車(chē)輛總數(shù)量及每天需要使用電池量的歷史數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)當(dāng)日車(chē)載電池使用數(shù)量及可調(diào)用電 量，預(yù)留不影響電動(dòng)車(chē)當(dāng)日運(yùn)行所需要的電量。
[0049] 在具體的實(shí)施例中，電動(dòng)車(chē)運(yùn)行規(guī)律，例如，早上電動(dòng)車(chē)在固定的時(shí)間例如可以是 早上五點(diǎn)開(kāi)出儲(chǔ)換電站，中午在固定的時(shí)間返回儲(chǔ)換電站進(jìn)行跟換電池，例如可以以每天 中午十二點(diǎn)作為換電池時(shí)刻Th，可以根據(jù)這些規(guī)律將電池的荷電狀態(tài)設(shè)置為滿足電動(dòng)車(chē)正 常運(yùn)行的預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值S0C s，不影響電池使用壽命的電池最大荷電狀態(tài)上限值S0Cmax，這 里所稱的電池最大荷電狀態(tài)上限值可以是在為電池充電過(guò)程中保證電池不過(guò)度充電的電 池荷電狀態(tài)值，例如可以是電池最大荷電量的90%，以及不影響電池使用壽命的電池最小 荷電量的荷電狀態(tài)下限值S0C min，這里所述的電池最小荷電狀態(tài)下限值可以是在電池電池 放電過(guò)程中保證電池不過(guò)度放電的電池荷電狀態(tài)值，例如可以是電池最大荷電量的10%。
[0050] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，電動(dòng)車(chē)開(kāi)始運(yùn)行之前，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池當(dāng)前荷電狀態(tài)值，并判斷 電池當(dāng)前荷電狀態(tài)值是否是小于滿足電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行的預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值S0C s，當(dāng)電池當(dāng)前 荷電狀態(tài)值小于滿足電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行的預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值SOCs時(shí)，即電池當(dāng)前荷電量不能滿 足車(chē)輛正常運(yùn)行狀態(tài)，儲(chǔ)換電站的控制系統(tǒng)輸出用于表征電動(dòng)車(chē)電池充電的充電信號(hào)控制 儲(chǔ)換電站的充放電設(shè)備對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電。在當(dāng)前時(shí)刻Τη對(duì)電池進(jìn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并對(duì)電 池當(dāng)前負(fù)荷值S0C充電至滿足電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行的預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值S0C s所需要的時(shí)間t進(jìn)行 計(jì)算，當(dāng)Th-Tn = t時(shí)，即當(dāng)前時(shí)刻Τη與換電時(shí)刻Th時(shí)間間隔等于對(duì)電池當(dāng)前負(fù)荷值S0C充電 至滿足電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行的預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)值SOCs所需要的時(shí)間t時(shí)，對(duì)電池啟動(dòng)充電。在對(duì)電 動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站進(jìn)行調(diào)度之前，首先要確保電池當(dāng)前荷電狀態(tài)能滿足當(dāng)日運(yùn)行。
[0051 ]通過(guò)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C、電網(wǎng)的負(fù)荷情況及儲(chǔ)換電站的換電時(shí)刻Th之間 的配合，對(duì)電池進(jìn)行充放電，這樣既可以使電動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行不受影響，又能有效的減小電 網(wǎng)的調(diào)峰難度，有利于對(duì)電網(wǎng)削峰填谷。
[0052] 實(shí)施例2
[0053] 本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度裝置，如圖2所示，該裝置可以 包括:電網(wǎng)負(fù)荷值獲取單元10、電網(wǎng)負(fù)荷上限值判斷單元20和放電信號(hào)輸出單元30，其中：
[0054] 電網(wǎng)負(fù)荷值獲取單元10用于獲取當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr。
[0055] 電網(wǎng)負(fù)荷上限值判斷單元20用于判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr是否大于或等于電網(wǎng)負(fù) 荷上限值?τ。
[0056] 放電信號(hào)輸出單元30用于輸出用于表征控制所述電動(dòng)車(chē)電池放電的放電信號(hào)。
[0057] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，該電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的裝置還可以包括：電網(wǎng)負(fù)荷下限值判斷 單元40,用于判斷當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值Pr是否小于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值
[0058] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，該電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的裝置還可以包括:充電信號(hào)輸出單元50， 用于輸出用于表征對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行充電的充電信號(hào)。
[0059] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，該電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的裝置還可以包括:荷電狀態(tài)獲取單元60， 用于獲取電動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C。
[0060] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，該電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的裝置還可以包括:荷電狀態(tài)上限值判斷 單元70,用于判斷當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C是否小于電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)上限值S0C max。
[0061 ]在優(yōu)選的實(shí)施例中，該電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的裝置還可以包括:荷電狀態(tài)下限值判斷 單元80,用于判斷電動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值S0C是否大于電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)下限 值 SOCmin。
[0062] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，該電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的裝置還可以包括:當(dāng)前時(shí)刻判斷單元90， 用于判斷當(dāng)前時(shí)刻Τη是否達(dá)到換電時(shí)刻Th。
[0063] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，該電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的裝置還可以包括：停止信號(hào)輸出單元 100,用于輸出用于表征控制電動(dòng)車(chē)電池停止放電的停止信號(hào)。
[0064] 雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā) 明的精神和范圍的情況下作出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求 所限定的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法，其特征在于，包括如下步驟： 獲取當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值(Pr); 判斷所述當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值(Pr)是否大于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值（); 如果所述當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值(Pr)大于或等于所述預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值（ΡρΤ":)，則輸出用 于表征控制所述電動(dòng)車(chē)電池放電的放電信號(hào)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法，其特征在于，在所述獲取當(dāng)前電 網(wǎng)負(fù)荷值(Pr)之后，還包括： 判斷所述當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值(Pr)是否小于或等于預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值（P1T ); 如果所述當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值(Pr)小于或等于所述預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值（Ifin)，則輸出用 于表征對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行充電的充電信號(hào)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法，其特征在于，如果所述當(dāng)前電網(wǎng) 負(fù)荷值(Pr)大于或等于所述預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷上限值（Pf x )，則還包括： 獲取電動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值(SOC); 判斷所述當(dāng)前荷電狀態(tài)值(SOC)是否大于電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)下限值(SOCmin); 如果所述當(dāng)前荷電狀態(tài)值(SOC)大于電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)下限值(SOCmin),則輸出用 于表征控制所述電動(dòng)車(chē)電池放電的放電信號(hào)。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法，其特征在于，如果所述當(dāng)前電網(wǎng) 負(fù)荷值(Pr)小于或等于所述預(yù)設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值（P1T )，則還包括： 獲取所述電動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值(SOC); 判斷所述當(dāng)前荷電狀態(tài)值(SOC)是否小于所述電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)上限值(SOCmax); 如果所述當(dāng)前荷電狀態(tài)值(SOC)小于所述電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)上限值(SOCmax )，則輸 出用于表征對(duì)電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行充電的充電信號(hào)。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度方法，其特征在于，如果所述當(dāng)前荷電 狀態(tài)值(SOC)大于所述電動(dòng)車(chē)電池的荷電狀態(tài)下限值(SOC min )，則還包括： 判斷當(dāng)前時(shí)刻(Tn)是否達(dá)到換電時(shí)刻(Th); 如果所述當(dāng)前時(shí)刻(Tn)達(dá)到所述換電時(shí)刻(Th)，則輸出用于表征控制所述電動(dòng)車(chē)電池 放電的放電信號(hào)； 如果所述當(dāng)前時(shí)刻(Tn)沒(méi)有達(dá)到所述換電時(shí)刻(Th)，則輸出用于表征控制所述電動(dòng)車(chē) 電池停止放電的停止信號(hào)。6. -種電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度裝置，包括： 電網(wǎng)負(fù)荷值獲取單元，用于獲取所述當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值(Pr); 電網(wǎng)負(fù)荷上限值判斷單元，用于判斷所述當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值(Pr)是否大于或等于所述電 網(wǎng)負(fù)荷上限值（ρ；Γ); 放電信號(hào)輸出單元，用于輸出用于表征控制所述電動(dòng)車(chē)電池放電的放電信號(hào)。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度裝置，其特征在于，還包括： 電網(wǎng)負(fù)荷下限值判斷單元，用于判斷所述當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷值(Pr)是否小于或等于所述預(yù) 設(shè)電網(wǎng)負(fù)荷下限值（:?"11); 充電信號(hào)輸出單元，用于輸出用于表征對(duì)所述電動(dòng)車(chē)電池進(jìn)行充電的充電信號(hào)。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度裝置，其特征在于，還包括： 荷電狀態(tài)獲取單元，用于獲取所述電動(dòng)車(chē)電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)值(SOC); 荷電狀態(tài)上限值判斷單元，用于判斷所述當(dāng)前荷電狀態(tài)值(SOC)是否小于所述電動(dòng)車(chē) 電池的荷電狀態(tài)上限值(SOCmax)。9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度裝置，其特征在于，還包括： 荷電狀態(tài)下限值判斷單元，用于判斷所述當(dāng)前荷電狀態(tài)值(SOC)是否大于所述電動(dòng)車(chē) 電池的荷電狀態(tài)下限值(SOCmin)。10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)換電站的調(diào)度裝置，其特征在于，還包括： 當(dāng)前時(shí)刻判斷單元，用于判斷所述當(dāng)前時(shí)刻(Tn)是否達(dá)到所述換電時(shí)刻(Th); 停止信號(hào)輸出單元，用于輸出用于表征控制所述電動(dòng)車(chē)電池停止放電的停止信號(hào)。
【文檔編號(hào)】H02J3/32GK106026151SQ201610334891
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月19日
【發(fā)明人】霍光宇, 任杰
【申請(qǐng)人】國(guó)網(wǎng)山東省電力公司青島供電公司, 國(guó)家電網(wǎng)公司