轉(zhuǎn)筒13的一側(cè)設(shè)有散熱孔15，且導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒13的外圓環(huán)面設(shè)有散熱片17，以方便空氣流通，給內(nèi)層導(dǎo)體14散熱。
[0015]本實施例中，上述永磁轉(zhuǎn)筒21的一側(cè)設(shè)有散熱孔22，以方便空氣流通散熱。
[0016]本實施例中，上述減速箱4包括有大齒輪41、箱體42、軸承43、擋蓋44、輸出軸45、擋環(huán)46、鍵47、小齒輪48，其中轉(zhuǎn)軸27支承在箱體42上，小齒輪48裝設(shè)在轉(zhuǎn)軸27上，大齒輪41套裝在輸出軸45上，大齒輪41與小齒輪48嚙合，輸出軸45也支承在箱體42上。
[0017]本實施例中，上述小齒輪48通過鍵47與轉(zhuǎn)軸27連接。轉(zhuǎn)軸27輸入到減速箱的轉(zhuǎn)矩通過鍵47傳遞給小齒輪48，小齒輪48通過嚙合傳動將轉(zhuǎn)矩傳遞給大齒輪41，經(jīng)過減速增扭后再將轉(zhuǎn)矩傳遞給輸出軸45。
[0018]本實施例中，上述輸出軸45的兩端通過軸承43支承在箱體42上，其中一個軸承43的外側(cè)設(shè)有擋蓋44，另一個軸承43的外側(cè)設(shè)有擋環(huán)46。
[0019]本發(fā)明的工作原理包括動力傳輸原理和調(diào)速原理，具體如下:
動力傳輸原理:電動汽車驅(qū)動電機(jī)的輸出軸帶動筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子I轉(zhuǎn)動時，筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子I與筒形永磁轉(zhuǎn)子2產(chǎn)生相對運(yùn)動，切割永磁體28產(chǎn)生的磁力線，從而在筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子I上產(chǎn)生渦流，同時渦流又產(chǎn)生感應(yīng)磁場與永磁體28的磁場形成相互作用力，根據(jù)楞次定律，筒形永磁轉(zhuǎn)子2的運(yùn)動方向應(yīng)是阻礙感應(yīng)磁場的磁場力，即筒形永磁轉(zhuǎn)子2沿筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子I相同的方向轉(zhuǎn)動，結(jié)果是將輸入軸16的轉(zhuǎn)矩傳遞到與筒形永磁轉(zhuǎn)子2相連的轉(zhuǎn)軸27上，轉(zhuǎn)軸27作為減速箱的輸入軸將轉(zhuǎn)矩傳遞給小齒輪48，小齒輪48通過嚙合傳動將轉(zhuǎn)矩傳遞給大齒輪41，最后將增扭后的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器的輸出軸45，從而驅(qū)動汽車運(yùn)動。
[0020]調(diào)速原理:固定外圓套33，當(dāng)轉(zhuǎn)動內(nèi)圓套31上的調(diào)節(jié)手柄36時，滑塊34沿著滑槽推動內(nèi)圓套31沿著軸向移動，進(jìn)而推動軸承32和從動法蘭23在轉(zhuǎn)軸27上滑動，拖動與從動法蘭23固連的永磁轉(zhuǎn)筒21 —起在軸向滑動，改變筒形永磁轉(zhuǎn)子2與筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子I之間的有效嚙合面積，改變筒形永磁轉(zhuǎn)子2與筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子I間傳遞轉(zhuǎn)矩的大小。
[0021]本發(fā)明通過調(diào)整筒形永磁轉(zhuǎn)子2與筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子I之間的嚙合面積來調(diào)速。當(dāng)調(diào)節(jié)手柄36向下轉(zhuǎn)動時，嚙合面積減小，兩種磁場相互作用減弱，轉(zhuǎn)差變大，輸出轉(zhuǎn)速減?。划?dāng)調(diào)節(jié)手柄36向上轉(zhuǎn)動時，嚙合面積增大，兩種磁場相互作用增強(qiáng)，轉(zhuǎn)差變小，輸出轉(zhuǎn)速增大。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車用變速器，其特征在于包括有永磁調(diào)速部分和減速箱，永磁調(diào)速部分包括有筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子、筒形永磁轉(zhuǎn)子和調(diào)速機(jī)構(gòu)三部分，筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子的主體包括導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒、內(nèi)層導(dǎo)體和主動法蘭，其中導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒通過主動法蘭與輸入軸相連，其中主動法蘭套裝在輸入軸上，且主動法蘭與導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒相連，導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒的內(nèi)側(cè)筒壁上設(shè)有一層內(nèi)層導(dǎo)體，筒形永磁轉(zhuǎn)子的主體包括永磁轉(zhuǎn)筒、永磁體和從動法蘭，其中轉(zhuǎn)軸的一端支承減速箱上，另一端支承在永磁轉(zhuǎn)筒上，從動法蘭套裝在轉(zhuǎn)軸上，從動法蘭與永磁轉(zhuǎn)筒連接，且永磁轉(zhuǎn)筒的一端能套裝在內(nèi)層導(dǎo)體的中空腔體內(nèi)，永磁轉(zhuǎn)筒沿周向嵌入有永磁體，永磁體的外側(cè)與內(nèi)層導(dǎo)體的內(nèi)壁之間有間隙；調(diào)速機(jī)構(gòu)包括有內(nèi)圓套、軸承、外圓套、滑塊、軸承端蓋，內(nèi)圓套套裝在從動法蘭的外圓面，且內(nèi)圓套通過軸承安裝在轉(zhuǎn)軸上，內(nèi)圓套的外圓面套裝有外圓套，軸承的外側(cè)設(shè)置有軸承端蓋定位；且內(nèi)圓套上設(shè)有滑槽，外圓套上裝有滑塊，外圓套所設(shè)滑塊裝設(shè)在內(nèi)圓套上設(shè)有的滑槽上，外圓套與內(nèi)圓套之間通過滑槽與滑塊配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用變速器，其特征在于上述內(nèi)圓套上還設(shè)有調(diào)節(jié)手柄。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用變速器，其特征在于上述內(nèi)層導(dǎo)體是內(nèi)層銅導(dǎo)體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用變速器，其特征在于上述主動法蘭通過螺釘與導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒相連；從動法蘭通過螺釘與永磁轉(zhuǎn)筒連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用變速器，其特征在于上述轉(zhuǎn)軸的端部安裝有限位板，以限定永磁轉(zhuǎn)子在軸上滑動的極限位置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用變速器，其特征在于上述導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒的一側(cè)設(shè)有散熱孔，且導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒的外圓環(huán)面設(shè)有散熱片。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用變速器，其特征在于上述永磁轉(zhuǎn)筒的一側(cè)設(shè)有散熱孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的電動汽車用變速器，其特征在于上述減速箱包括有箱體、小齒輪、大齒輪、輸出軸，其中轉(zhuǎn)軸支承在箱體上，小齒輪裝設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，大齒輪套裝在輸出軸上，大齒輪與小齒輪嚙合，輸出軸也支承在箱體上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車用變速器，其特征在于上述小齒輪通過鍵與轉(zhuǎn)軸連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動汽車用變速器，其特征在于上述輸出軸的兩端通過軸承支承在箱體上，其中一個軸承的外側(cè)設(shè)有擋蓋，另一個軸承的外側(cè)設(shè)有擋環(huán)。
【專利摘要】本發(fā)明是一種電動汽車用變速器。包括永磁調(diào)速部分和減速箱,永磁調(diào)速部分包括筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子、筒形永磁轉(zhuǎn)子和調(diào)速機(jī)構(gòu)，筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子包括導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒、內(nèi)層導(dǎo)體和主動法蘭，導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒通過主動法蘭與輸入軸相連，主動法蘭套裝在輸入軸上，主動法蘭與導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒相連，導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒的內(nèi)側(cè)筒壁上設(shè)有內(nèi)層導(dǎo)體，筒形永磁轉(zhuǎn)子包括永磁轉(zhuǎn)筒、永磁體和從動法蘭，轉(zhuǎn)軸的兩端支承在減速箱及永磁轉(zhuǎn)筒上，從動法蘭套裝在轉(zhuǎn)軸上，從動法蘭與永磁轉(zhuǎn)筒連接，永磁轉(zhuǎn)筒沿周向嵌入永磁體，永磁體的外側(cè)與內(nèi)層導(dǎo)體的內(nèi)壁之間有間隙；調(diào)速機(jī)構(gòu)包括內(nèi)圓套、外圓套、滑塊，內(nèi)圓套套裝在從動法蘭的外圓面，外圓套所設(shè)滑塊裝設(shè)在內(nèi)圓套上設(shè)有的滑槽上。本發(fā)明隔振及減震效果好，可實現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行。
【IPC分類】H02K51/00, H02K7/11, H02K7/116, H02K49/04, H02K49/10, B60K17/02
【公開號】CN105048766
【申請?zhí)枴緾N201510499178
【發(fā)明人】陽林, 田碩, 葉磊, 鐘云耀, 陳楠楠, 萬婷婷
【申請人】廣東工業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年8月14日