一種電動汽車用變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種電動汽車用變速器，屬于電動汽車用變速器的改造技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，在強調(diào)節(jié)能環(huán)保的背景下，以電動汽車為代表的新能源汽車是汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢。電動汽車目前的發(fā)展瓶頸之一是電機技術(shù)要求高、價格昂貴。直流電機是最早應(yīng)用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)上的電動機，具有平滑調(diào)速、控制簡單和技術(shù)成熟等優(yōu)點，但直流電機需要換向器和電刷，這些器件易損壞，需定期維護，且直流電機的效率較低、價格高、重量及體積大。因此，直流電機在電動汽車上的應(yīng)用受到了限制，正被交流感應(yīng)電機、永磁同步電機及開關(guān)磁阻電機等替代。交流感應(yīng)電機具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、成本低、壽命長等優(yōu)點，但交流感應(yīng)電機的調(diào)速性能差，電機控制器造價遠高于電機本身，這樣限制了成本低的交流感應(yīng)電機在電動汽車上的應(yīng)用，而只能使用價格昂貴的永磁同步電機或開關(guān)磁阻電機，雖然這兩種電機具有功率密度大、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小等優(yōu)點，但是其高昂的價格無法滿足我國目前消費者對廉價、實用電動汽車的大量需求。
[0003]如何解決電機問題，改善成本低廉的交流感應(yīng)電機的調(diào)速性能，且簡化其復(fù)雜的控制器，使得電動汽車設(shè)計可以采用普通、價格低廉的交直流電機，而不是目前通常采用價格昂貴的永磁電機、開關(guān)磁阻電機，且能省去機械離合器，從而降低成本，是亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于考慮上述問題而提供一種電動汽車用變速器。本發(fā)明隔振及減震效果好，可以實現(xiàn)工作機械的平穩(wěn)運行，可實現(xiàn)無級調(diào)速，且成本低，控制方便。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:本發(fā)明的電動汽車用變速器，包括有永磁調(diào)速部分和減速箱，永磁調(diào)速部分包括有筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子、筒形永磁轉(zhuǎn)子和調(diào)速機構(gòu)三部分，筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子的主體包括導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒、內(nèi)層導(dǎo)體和主動法蘭，其中導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒通過主動法蘭與輸入軸相連，其中主動法蘭套裝在輸入軸上，且主動法蘭與導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒相連，導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒的內(nèi)側(cè)筒壁上設(shè)有一層內(nèi)層導(dǎo)體，筒形永磁轉(zhuǎn)子的主體包括永磁轉(zhuǎn)筒、永磁體和從動法蘭，其中轉(zhuǎn)軸的一端支承減速箱上，另一端支承在永磁轉(zhuǎn)筒上，從動法蘭套裝在轉(zhuǎn)軸上，且從動法蘭與永磁轉(zhuǎn)筒連接，且永磁轉(zhuǎn)筒的一端能套裝在內(nèi)層導(dǎo)體的中空腔體內(nèi)，永磁轉(zhuǎn)筒沿周向嵌入有永磁體，永磁體的外側(cè)與內(nèi)層導(dǎo)體的內(nèi)壁之間有間隙；調(diào)速機構(gòu)包括有內(nèi)圓套、軸承、外圓套、滑塊、軸承端蓋，內(nèi)圓套套裝在從動法蘭的外圓面，且內(nèi)圓套通過軸承安裝在轉(zhuǎn)軸上，內(nèi)圓套的外圓面套裝有外圓套，軸承的外側(cè)設(shè)置有軸承端蓋定位；且內(nèi)圓套上設(shè)有滑槽，外圓套上裝有滑塊，外圓套所設(shè)滑塊裝設(shè)在內(nèi)圓套上設(shè)有的滑槽上，外圓套與內(nèi)圓套之間通過滑槽與滑塊配合。
[0006]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
I)本發(fā)明將離合器和變速器合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，功能集成； 2)本發(fā)明中的主動轉(zhuǎn)子與從動轉(zhuǎn)子由于相互間無接觸，不存在剛性連接，有很好的隔振、減震效果，實現(xiàn)工作機械的平穩(wěn)運行；
3)本發(fā)明通過調(diào)節(jié)主從動轉(zhuǎn)子的有效嚙合面積，可實現(xiàn)無級調(diào)速，可對普通的交流感應(yīng)電機進行很好的調(diào)速，且簡化電機的控制器，使得普通交流電機可廣泛應(yīng)用于電動汽車；
4)電機與本發(fā)明新型變速器的組合動力系統(tǒng)中，電機始終以額定轉(zhuǎn)速在工作，效率極高，且該動力系統(tǒng)的整個成本也大大低于“電機+控制器+機械變速箱+離合器”的總成本。
[0007]本發(fā)明是一種設(shè)計巧妙，性能優(yōu)良，方便實用的電動汽車用變速器。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的剖視圖；
圖3為本發(fā)明的立體圖。
【具體實施方式】
[0009]實施例:
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、2、3所示，本發(fā)明的電動汽車用變速器，包括有永磁調(diào)速部分和減速箱4，永磁調(diào)速部分包括有筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子1、筒形永磁轉(zhuǎn)子2和調(diào)速機構(gòu)3三部分，筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子I的主體包括導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒13、內(nèi)層導(dǎo)體14和主動法蘭11，其中導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒13通過主動法蘭11與輸入軸16相連，其中主動法蘭11套裝在輸入軸16上，且主動法蘭11與導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒13相連，導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒13的內(nèi)側(cè)筒壁上設(shè)有一層內(nèi)層導(dǎo)體14，筒形永磁轉(zhuǎn)子2的主體包括永磁轉(zhuǎn)筒21、永磁體28和從動法蘭23，其中轉(zhuǎn)軸27的一端支承減速箱4上，另一端支承在永磁轉(zhuǎn)筒21上，從動法蘭23套裝在轉(zhuǎn)軸27上，且從動法蘭23與永磁轉(zhuǎn)筒21連接，且永磁轉(zhuǎn)筒21的一端能套裝在內(nèi)層導(dǎo)體14的中空腔體內(nèi)，永磁轉(zhuǎn)筒21沿周向嵌入有永磁體28，永磁體28的外側(cè)與內(nèi)層導(dǎo)體14的內(nèi)壁之間有間隙；調(diào)速機構(gòu)3包括有內(nèi)圓套31、軸承32、外圓套33、滑塊34、軸承端蓋35，內(nèi)圓套31套裝在從動法蘭23的外圓面，且內(nèi)圓套31通過軸承32安裝在轉(zhuǎn)軸27上，內(nèi)圓套31的外圓面套裝有外圓套33，軸承32的外側(cè)設(shè)置有軸承端蓋35定位；且內(nèi)圓套31上設(shè)有滑槽，外圓套33上裝有滑塊34，外圓套33所設(shè)滑塊34裝設(shè)在內(nèi)圓套31上設(shè)有的滑槽上，外圓套33與內(nèi)圓套31之間通過滑槽與滑塊34配合。
[0010]本實施例中，上述內(nèi)圓套31上還設(shè)有調(diào)節(jié)手柄36，調(diào)節(jié)手柄36將外圓套33固定，拉動調(diào)節(jié)手柄36沿周向轉(zhuǎn)動時，滑塊34沿著外圓套33上的滑槽推動內(nèi)圓套31沿著轉(zhuǎn)軸27作軸向移動，進而推動軸承32和從動法蘭23在轉(zhuǎn)軸27上滑動，拖動與從動法蘭23固連的永磁轉(zhuǎn)筒21 —起在轉(zhuǎn)軸27的軸向滑動，改變筒形永磁轉(zhuǎn)子2與筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子I之間的有效嚙合面積，改變筒形永磁轉(zhuǎn)子2與筒形導(dǎo)體轉(zhuǎn)子I間傳遞轉(zhuǎn)矩的大小。
[0011]本實施例中，上述內(nèi)層導(dǎo)體14是內(nèi)層銅導(dǎo)體。
[0012]本實施例中，上述主動法蘭11通過螺釘12與導(dǎo)體轉(zhuǎn)筒13相連。從動法蘭23通過螺釘24與永磁轉(zhuǎn)筒21連接。
[0013]本實施例中，上述轉(zhuǎn)軸27的端部安裝有限位板26，以限定永磁轉(zhuǎn)子2在軸上滑動的極限位置。限位板26通過螺釘25固定在轉(zhuǎn)軸27的端部。
[0014]本實施例中，上述導(dǎo)體