墊圈保護構件及電線連接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及墊圈保護構件及電線連接裝置。
【背景技術】
[0002]作為以往已知的電線連接裝置的一例，可以列舉專利文獻I。這種情況向貫通于壁面的孔部以密封狀態(tài)貫通電線組。具體而言，對于形成有貫通孔的壁面，裝配插通有電線組(線束)的墊圈，使形成于墊圈的大徑的撓性唇部繞著貫通孔進行彈性接觸來實現(xiàn)密封。
[0003]在先技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2003-230214號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]另一方面，在混合動力車輛等中，例如將線束配線在電動機與蓄電池之間。線束穿過貫通于電動機殼體的孔部而被導入殼體內(nèi)。然而，在這樣的構造中，即便應用上述的以往的密封構造，作為密封構造來說也未必充分。這是因為，需要設想包括混合動力車輛在內(nèi)的汽車的清洗中被噴吹高壓清洗水的情況。在這樣的情況下，在上述的密封構造中，唇部向表面露出，因此當高壓清洗水噴吹到端緣時，存在唇部的端緣卷起而密封性下降的可能性。
[0008]本發(fā)明基于上述的情況而完成，其目的在于提供一種能夠以少的零件個數(shù)發(fā)揮高防水功能的電線連接裝置和使用于該電線連接裝置的墊圈保護構件。
[0009]用于解決課題的方案
[0010]本發(fā)明的墊圈保護構件相對于緊貼并嵌裝于安裝構件的外周面的由軟質(zhì)材料構成的墊圈，安裝于該墊圈的端部，其特征在于，墊圈保護構件由比墊圈硬質(zhì)的硬質(zhì)材料形成，并且安裝成從外周面?zhèn)劝鼑鷫|圈中的嵌裝于安裝構件的部分的端部，且在所述墊圈保護構件的內(nèi)周面一體地突出形成有對墊圈在整周進行壓縮的突緣部。
[0011]而且，本發(fā)明的電線連接裝置的特征在于，具備:安裝構件，在一端側(cè)具有筒狀的連接部，在另一端側(cè)具有能夠向被安裝構件裝配的裝配部，所述連接部具有用于供電線插通的開口 ；墊圈，由軟質(zhì)材料形成為筒狀，緊貼并覆蓋于安裝構件；及墊圈保護構件，包圍墊圈中的覆蓋于安裝構件的部分，且一體地具備在整周對墊圈的外周面進行壓縮的突緣部。
[0012]發(fā)明效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明，墊圈保護構件覆蓋墊圈的端部而能夠避免由高壓清洗水產(chǎn)生的直接的受水，有助于密封性的保持。
[0014]而且，墊圈保護構件中，能夠利用突緣部對墊圈向安裝構件嵌裝的部分進行壓縮而從整周進行緊固。即，即便不使用帶這樣的緊固專用的構件，一體形成于墊圈保護構件的突緣部也能夠發(fā)揮對于墊圈的緊固功能，因此通過緊固專用零件的省略而能夠?qū)⒘慵€數(shù)的增加的情況防患于未然。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示線束的末端部與殼體側(cè)的連接的分解立體圖。
[0016]圖2是表示將線束的末端部與殼體側(cè)連接的狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
[0017]圖3是屏蔽殼的立體圖。
[0018]圖4是屏蔽殼的側(cè)視圖。
[0019]圖5是墊圈的從上表面?zhèn)扔^察到的半剖視圖。
[0020]圖6是將線束的末端部與殼體側(cè)連接的狀態(tài)的從上表面?zhèn)扔^察到的局部剖視圖。
[0021]圖7是圖6的A-A線剖視圖。
[0022]圖8是墊圈保護構件的俯視圖。
[0023]圖9是墊圈保護構件的仰視圖。
[0024]圖10是實施例2的墊圈保護構件的仰視圖。
【具體實施方式】
[0025]說明本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式。
[0026](I)本發(fā)明的墊圈保護構件也可以形成用于將進入該墊圈保護構件與墊圈之間的水向外部排出的排水用開口部。
[0027]根據(jù)這樣的結(jié)構，進入到墊圈保護構件與墊圈之間的水不會滯留而能夠在短期內(nèi)向外部排出。
[0028](2)墊圈保護構件也可以構成為，利用在徑向的至少一個部位被分割的一對分割片以能夠開放的方式形成，并且在這兩分割片的開放端部形成有能夠相互連結(jié)的連結(jié)部，能夠?qū)煞指钇３譃閷|圈的外周面包圍的環(huán)狀的形態(tài)。
[0029]根據(jù)這樣的結(jié)構，墊圈保護構件由能夠開閉的分割片形成，因此能夠容易且順暢地進行將墊圈的外周面包圍的操作。
[0030](3)而且，墊圈保護構件優(yōu)選構成為，由在徑向的兩個部位處與突緣部一起被分割而分離成兩個的分割片構成，并且在進行分割的兩個部位形成有使兩分割片彼此連結(jié)的連結(jié)部，在向墊圈安裝時，兩分割片合體而突緣部沿周向連續(xù)。
[0031]根據(jù)這樣的結(jié)構，由于墊圈保護構件被分割，因此能夠容易地進行向墊圈的裝配，并且由于在合體狀態(tài)下突緣部沿周向連續(xù)，因此能夠沿周向不間斷地密封。
[0032](4)此外，分割片可以形成為同一形狀。
[0033]根據(jù)這樣的結(jié)構，由于不存在分割片合體時的方向性，因此作業(yè)性優(yōu)異。
[0034](5)此外，也可以在兩分割片的兩端部向外突出地形成通過螺紋緊固能夠?qū)⑺龇指钇舜诉B結(jié)的連結(jié)部。
[0035]根據(jù)這樣的結(jié)構，通過將連結(jié)部彼此進行螺紋緊固而分割片能夠克服墊圈的彈性而進行可靠的緊固。
[0036](6)而且，在其他的發(fā)明的電線連接裝置中，在墊圈中的與所述安裝構件相對的內(nèi)周面?zhèn)妊刂芟蛐纬擅芊獯讲慷軌蚓o貼于所述安裝構件的外周面，另一方面，在墊圈保護構件安裝于墊圈時，密封唇部位于突緣部的緊下部。
[0037]根據(jù)這樣的結(jié)構，墊圈保護構件的突緣部對墊圈的密封唇部的上方進行壓縮，因此能夠有效地提高墊圈的密封功能。
[0038](7)此外，電線連接裝置也可以在墊圈的內(nèi)周面?zhèn)?，在基于突緣部的緊固區(qū)域的外側(cè)且在前后夾著密封唇部的部位沿著周向設置輔助唇部。
[0039]根據(jù)這樣的結(jié)構，即使受到基于突緣部的緊固力而密封唇部存在時效老化的情況，由于在突緣部的緊固區(qū)域的外側(cè)設置輔助唇部，因此也能夠長期保持密封功能。
[0040]接下來，關于將本發(fā)明的電線連接裝置具體化的實施例1及2，參照附圖進行說明。但是，在以下的說明中，“前后”的詞語是將距殼體遠的方向定義為“后”，將距殼體近的方向定義為“前”。
[0041]〈實施例1>
[0042]圖1至圖9示出本發(fā)明的實施例1。更具體而言，混合動力車輛中的蓄電池的電力經(jīng)由逆變器向電動機供給。其間的電力供給通路使用多個電線束(線束)。圖1示出實施例I的電線連接裝置，示出與逆變器側(cè)的連接狀況。
[0043](殼體I)
[0044]如圖1及圖2所示，在逆變器側(cè)的殼體I (金屬制)的連接部位開設貫通孔2，殼體側(cè)連接器3以向外方突出的狀態(tài)安裝在該貫通孔2內(nèi)。殼體側(cè)連接器3的護罩部4形成為在寬度方向上長的長圓形狀，3根陽端子配件5沿寬度方向排列而收容在護罩部4內(nèi)。而且，在殼體I的正面壁且在貫通孔2的上方，凸起部6朝向后方突出，在凸起部6的中心部穿設有螺栓孔7 (螺紋孔)。
[0045]在本實施例的情況下，線束W由3根電線構成。如圖2所示，構成線束W的各電線Wl由編織線8及位于編織線8的外側(cè)的外皮9從外側(cè)一并覆蓋。而且，在各電線Wl的末端連接有陰端子配件10。各陰端子配件10在線束側(cè)連接器11內(nèi)分別收容于對應的腔室內(nèi)。線束側(cè)連接器11形成為能夠與殼體側(cè)連接器3的護罩部4嵌合，在正確的嵌合狀態(tài)下將陽/陰端子配件5、10電連接。而且，在線束側(cè)連接器11的外周面且靠近前端部嵌合有第一密封環(huán)12，緊貼于護罩部4的內(nèi)周面而能夠?qū)烧咧g密封。線束側(cè)連接器11的外周面在長度方向的中間部形成有臺階13，在該臺階13部分的邊界附近嵌裝有第二密封環(huán)14。該第二密封環(huán)14以水密狀態(tài)緊貼于下述的屏蔽殼15 (安裝構件)的臺階部16的內(nèi)周面。
[0046](屏蔽殼15)
[0047]在屏蔽殼15中，如圖2所示，插通有線束W，且將線束側(cè)連接器11以向屏蔽殼15的前方突出的狀態(tài)收容。屏蔽殼15由金屬制的板材形成為筒狀，如圖3、圖4所示，在前端部形成有用于向殼體I安裝的蓋部17 (裝配部)。如圖1、圖3所示，蓋部17朝向殼體I側(cè)開放，并且形成為圖示上端側(cè)中央作為頂點的大致山形形狀。在蓋部17的頂點部形成有插入孔20，固定用的螺栓18從后表面?zhèn)蓉炌ú迦氲皆摬迦肟?0。并且，屏蔽殼15通過將固定用的螺栓18向殼體I側(cè)的螺栓孔7擰入而進行向殼體I側(cè)的固定。
[0048]需要說明的是，如圖7所示，在擰入了螺栓18之后，在螺栓18的頭部能夠拆下地覆蓋螺栓蓋21。在本實施例中，螺栓蓋21經(jīng)由繩狀的鉸鏈片26而與利用螺栓18 —并緊固的安裝用具(未圖示)連接。
[0049]如圖4所示，臺階部16在蓋部17的后方延伸設置，連接部19從臺階部16向后方延伸設置。連接部19及臺階部16都以在寬度方向(水平方向)上長的長圓的截面形狀形成。在