一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]圖2是原有的雙機(jī)重聯(lián)的內(nèi)燃機(jī)車DCllOV直流輔助電源重聯(lián)電路。
[0003](I)正常工作時(shí)，相互重聯(lián)的A、B機(jī)車，其輔助發(fā)電機(jī)(IMA和2MA發(fā)出的電能，分別通過(guò)二極管Dl和D2供各自的機(jī)車輔助負(fù)載，此時(shí)重聯(lián)接觸器IKM和2KM處于斷開狀態(tài)。
[0004](2)如果因?yàn)殡姎夤收希渲幸慌_(tái)機(jī)車的輔助發(fā)電機(jī)停止工作不發(fā)電，以B車故障為例，此時(shí)分別閉合兩臺(tái)機(jī)車的重聯(lián)接觸器IKM和2KM，A車的輔助發(fā)電機(jī)IMA同時(shí)為兩臺(tái)機(jī)車的輔助負(fù)載提供電能，此時(shí)二極管D2不導(dǎo)通，防止IMA提供的電流流經(jīng)停止工作的B車輔助發(fā)電機(jī)2MA。
[0005](3)車載微機(jī)EXP通過(guò)LonWorks總線(重聯(lián)線C5-C6)實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)機(jī)車的微機(jī)通信，接觸器IKM和2KM分別由各自的微機(jī)控制，用于接通和斷開重聯(lián)電路。
[0006]存在的問(wèn)題:如果二極管D2發(fā)生擊穿，IMA為B車提供的電流，經(jīng)過(guò)D2流經(jīng)2MA。由于2MA不旋轉(zhuǎn)，不發(fā)電，此時(shí)的輔助重聯(lián)電路相當(dāng)于短路，這將會(huì)造成輔助電路中電機(jī)、接觸器或電氣線路燒損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了克服現(xiàn)有的不足，本發(fā)明提供了一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路。
[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路，包括A車電路和B車電路，A車電路和B車電路相同，A車電路包括輔助發(fā)電機(jī)一、二極管一、接觸器一、恪斷器一、電流傳感器一和微機(jī)一，輔助發(fā)電機(jī)一與二極管一串聯(lián)，接觸器一和恪斷器一串聯(lián)，輔助發(fā)電機(jī)一和二極管一之間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器一，電流傳感器一信號(hào)輸出端口與A車微機(jī)連接，A車微機(jī)輸出端口串聯(lián)接觸器一的線圈，接觸器一的線圈連接機(jī)車DCl1V控制電源，輔助發(fā)電機(jī)一經(jīng)串聯(lián)的二極管一為機(jī)車提供DCl1V輔助電源；A車輔助發(fā)電機(jī)一的負(fù)端和接觸器一的負(fù)端分別與B車輔助發(fā)電機(jī)二的負(fù)端和接觸器二的負(fù)端通過(guò)重聯(lián)線連接。
[0009]本發(fā)明的有益效果是，本裝置通過(guò)在輔助發(fā)電機(jī)一和二極管一之間串聯(lián)電流傳感器，傳感器為微機(jī)提供輔助電路的電流信息，通過(guò)微機(jī)控制接觸器，確保了輔助重聯(lián)電路中輔助發(fā)電機(jī)、接觸器及電氣線路和的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2原有的雙機(jī)重聯(lián)的內(nèi)燃機(jī)車DCllOV直流輔助電源重聯(lián)電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路，包括A車電路和B車電路，A車電路和B車電路相同，A車電路包括輔助發(fā)電機(jī)一 1MA、二極管一 Dl、接觸器一 1KM、熔斷器一 IFU和微機(jī)一 EXPl，輔助發(fā)電機(jī)一 IMA和二極管一 Dl串聯(lián)，接觸器一 IKM和熔斷器一 IFU串聯(lián)，輔助發(fā)電機(jī)一 IMA和二極管一 Dl之間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器一1SC，電流傳感器ISC與A車微機(jī)輸入端口連接，A車微機(jī)一 EXPl輸出端口串聯(lián)接觸器一IKM的線圈，接觸器一 IKM的線圈連接機(jī)車DCllOV控制電源，輔助發(fā)電機(jī)一 IMA經(jīng)串聯(lián)的二極管一 Dl為機(jī)車提供DCllOV輔助電源；B車輔助電路包括輔助發(fā)電機(jī)二 2MA、二極管二D2、接觸器二 2KM和熔斷器二 2FU，輔助發(fā)電機(jī)二 2MA和二極管二 D2串聯(lián)，接觸器二 2KM和熔斷器二 2FU串聯(lián)，輔助發(fā)電機(jī)二 2MA和二極管二 D2之間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器二 2SC，電流傳感器二 2SC連接B車微機(jī)二 EXP2，B車微機(jī)二 EXP2的一個(gè)輸出端口串聯(lián)接觸器二 2KM的線圈，接觸器二 2KM的線圈連接機(jī)車DCllOV控制電源，輔助發(fā)電機(jī)二 2MA經(jīng)串聯(lián)的二極管二D2為機(jī)車提供DCllOV輔助電源，A車輔助發(fā)電機(jī)一 IMA的負(fù)端和接觸器一 IKM的負(fù)端分別與B車輔助發(fā)電機(jī)二 2MA的負(fù)端和接觸器二 2KM的負(fù)端通過(guò)重聯(lián)線C61和C62連接。
[0013]電路說(shuō)明:
(1)在二極管和發(fā)電機(jī)中間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器SC，傳感器SC的輸出信號(hào)給車載微機(jī)
EXP ；
(2)傳感器ISC和2SC接線方式如圖1所示(注:接線時(shí)設(shè)計(jì)成與傳感器接線相反的接法即傳感器在電路中極性反接);
(3)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)IMA輸出的電流反向流過(guò)傳感器ISC、正向流過(guò)二極管Dl為A車輔助負(fù)載供電，2MA輸出的電流反向流過(guò)傳感器2SC、正向流過(guò)二極管D2為B車輔助負(fù)載供電.傳感器輸出相反信號(hào)給車載微機(jī)EXP，EXP不接受這個(gè)信號(hào)，所以沒有控制輸出，接觸器一和接觸器二均處于斷開狀態(tài)；
(4)如果一臺(tái)輔助發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，經(jīng)操作人員發(fā)出輔助重聯(lián)命令，此時(shí)A車微機(jī)驅(qū)動(dòng)接觸器一吸合，B車微機(jī)驅(qū)動(dòng)接觸器二吸合，兩臺(tái)機(jī)車輔助電路處于重聯(lián)狀態(tài)，由正常工作的輔助發(fā)電機(jī)同時(shí)為兩臺(tái)機(jī)車提供輔助電源。
[0014]由于故障電機(jī)不工作，且二極管的反向截止功能，此時(shí)故障電機(jī)回路中沒有電流，與故障電機(jī)串聯(lián)的傳感器SC沒有信號(hào)輸出；
(5)重聯(lián)情況下，假設(shè)輔助發(fā)電機(jī)二2MA故障停止輸出，由輔助發(fā)電機(jī)一 IMA為兩臺(tái)機(jī)車提供輔助電源。假如二極管D2擊穿，則IMA為B車提供的電流經(jīng)擊穿后的二極管D2，正向通過(guò)電流傳感器2SC，傳感器2SC輸出正向信號(hào)給微機(jī)EXP2，B車EXP2停止給接觸器2KM供電，接觸器2KM失電釋放；同時(shí)微機(jī)EXP2經(jīng)LonWorks總線將D2擊穿的信息傳遞給A車的微機(jī)EXP1，A車EXPl停止給接觸器IKM供電，接觸器IKM失電釋放，此時(shí)發(fā)電機(jī)IMA只為A車的輔助負(fù)載供電。確保了兩臺(tái)重聯(lián)機(jī)車輔助發(fā)電機(jī)1MA、2MA、接觸器IKM和2KM及整個(gè)輔助電氣線路的電路安全。
[0015]以上說(shuō)明對(duì)本發(fā)明而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路，包括A車電路和B車電路，其特征是，所述A車電路和B車電路相同，所述A車電路包括輔助發(fā)電機(jī)一 1MA、二極管一 Dl、接觸器一 1KM、熔斷器一 1FU、電流傳感器一 ISC和微機(jī)一 EXPl，所述輔助發(fā)電機(jī)一 IMA與二極管一 Dl串聯(lián)，所述接觸器一 IKM和恪斷器一 IFU串聯(lián)，輔助發(fā)電機(jī)一 IMA和二極管一 Dl之間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器一 I SC，所述電流傳感器一 ISC信號(hào)輸出端口與A車微機(jī)EXPl連接，所述A車微機(jī)EXPl輸出端口串聯(lián)接觸器一 IKM的線圈，所述接觸器一 IKM的線圈連接機(jī)車DCllOV控制電源，輔助發(fā)電機(jī)一 IMA經(jīng)串聯(lián)的二極管一 Dl為機(jī)車提供DCllOV輔助電源；所述A車輔助發(fā)電機(jī)一 IMA的負(fù)端和接觸器一 IKM的負(fù)端分別與B車輔助發(fā)電機(jī)二 2MA的負(fù)端和接觸器二 2KM的負(fù)端通過(guò)重聯(lián)線C61和C62連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種微機(jī)控制的輔助電路重聯(lián)保護(hù)電路，包括A車保護(hù)電路（簡(jiǎn)稱A車電路）和B車保護(hù)電路（簡(jiǎn)稱B車電路），A車電路和B車電路相同，A車電路中，輔助發(fā)電機(jī)一與二極管一串聯(lián)，接觸器一和熔斷器一串聯(lián)，輔助發(fā)電機(jī)一和二極管一之間串聯(lián)一個(gè)電流傳感器一，電流傳感器一信號(hào)輸出端與A車微機(jī)連接，A車微機(jī)輸出端串聯(lián)接觸器一的線圈，接觸器一的線圈連接機(jī)車控制電源，輔助發(fā)電機(jī)一經(jīng)串聯(lián)的二極管一為機(jī)車提供輔助電源；A車輔助發(fā)電機(jī)一的負(fù)端和接觸器一的負(fù)端分別與B車通過(guò)重聯(lián)線連接。本裝置通過(guò)在輔助發(fā)電機(jī)一和二極管一之間串聯(lián)電流傳感器并通過(guò)微機(jī)控制接觸器，確保了輔助重聯(lián)電路的安全。
【IPC分類】H02J9-06
【公開號(hào)】CN104795889
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510222836
【發(fā)明人】夏建民, 蔡紅霞
【申請(qǐng)人】南車戚墅堰機(jī)車有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年5月5日