專利名稱：一種車用低速交流發(fā)電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交流發(fā)電機，特指系一種車用低速交流發(fā)電機。
作為汽車上的主要供電裝置的交流發(fā)電機，已得到了普遍的采用，其技術性能也得到了不斷的提高，但是，適合城市公共交通汽車使用特點的交流發(fā)電機卻未見到，由于城市公共交通車受行駛速度和行駛距離的限制，需常常起動、停止，因此，大量的起動電流導致汽車蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，使蓄電池極易損壞，加之城市交通擁擠，公共汽車長期處于低速運行狀況，現(xiàn)有汽車發(fā)電機無法在低速狀態(tài)產(chǎn)生電能，使蓄電池消耗的電能不能得以及時補充，導致蓄電池長期處于虧電狀態(tài)而損壞，汽車夜間行駛時，也不敢使用照明燈，影響行車安全性，據(jù)公交部門統(tǒng)計，城市公交車蓄電池損壞情況相當嚴重，給公共交通部門造成巨大的經(jīng)濟損失。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術之不足而提供一種結構合理、性能穩(wěn)定，低速發(fā)電性能良好，互換性好的車用低速交流發(fā)電機。
本實用新型是采用下述方案實現(xiàn)的將現(xiàn)有交流發(fā)電機的定子內徑增大，定子槽形由原來的梨形改為梯形，將定子繞組增加，以改善定子磁路、降低發(fā)電轉速，同時，將轉子極爪斷面形狀由原來的四方形改為梯形，并將邊緣倒角，以增加磁軛的截面積，減少漏磁，改善磁路，另外將磁場線圈的線徑加大，匝數(shù)減少，降低磁場電阻，提高磁場強度，增加激磁安匝數(shù)，降低發(fā)電轉速。從而達到低速發(fā)電的目的。
本實用新型的具體結構，
以下結合附圖詳細說明附

圖1為本實用新型結構示意圖；附圖2為本實用新型部件定子總成結構示意圖；附圖3為本實用新型定子槽結構示意圖；附圖4為本實用新型爪極結構示意圖。
見附圖1，2，3，4，本實用新型由定子總成(1)，轉子總成(2)，電刷端蓋總成(3)，驅動端蓋總成(4)，整流器總成(5)，電刷裝置總成(6)組成，上述各部分的安裝形式與現(xiàn)有交流發(fā)電機完全一樣，其改進點在于定子內徑為φ96.5～98.5mm，定子槽(8)呈梯形，爪極(9)橫截面為梯形且邊緣倒角，定子繞組線徑為φ1-φ1.5mm，每槽導線12-20匝，轉子線圈線徑為φ0.5-φ0.9mm，匝數(shù)為300-500匝。
本實用新型的工作原理簡述于下因增加定子內徑，改變定子槽形狀由梨形為梯形，從而減小了軛部(7)尺寸，使定子磁路得以充分利用，同時，將定子繞組由原來的10匝增加到現(xiàn)在的12-20匝，進一步改善了定子磁路，降低了發(fā)電轉速；另外，將轉子爪極(9)截面由四方形改為梯形，且在邊緣倒角，增大了磁軛(10)的面積，減少了漏磁，改善了磁路，增強了磁場效果，同時增加磁場線圈的線徑，減少匝數(shù)，降低了磁場電阻，從而提高了磁場電流，增加了激磁安匝數(shù)，使電機發(fā)電轉速進一步降低，達到低速發(fā)電的目的，以適應城市公交車的運行特點。
綜上所述，本實用新型結構簡單合理，低速發(fā)電性能良好，互換性好，高、低速運行參數(shù)合理，適于工業(yè)化大生產(chǎn)，適合城市公交車運行特點，可有效地降低蓄電池的消耗量，適于使用在低速運行的機動車上作發(fā)電設備用。
權利要求一種車用低速交流發(fā)電機，包括定子總成(1)，轉子總成(2)，電刷端蓋總成(3)，驅動端蓋總成(4)，整流器總成(5)，電刷裝置總成(6)，其特征在于定子內徑為φ96.5～98.5mm，定子槽(8)呈梯形，爪極(9)橫截面為梯形且邊緣倒角，定子繞組線徑為φ1-φ1.5mm，每槽導線12-20匝，轉子線圈線徑為φ0.5-φ0.9mm，匝數(shù)為300-500匝。
專利摘要一種車用低速交流發(fā)電機，是將現(xiàn)有交流發(fā)電機的定子內徑增大，定子槽形由原來的梨形改為梯形，將定子繞組增加，將轉子極爪斷面形狀由原來的四方形改為梯形并將邊緣倒角，將磁場線圈的線徑加大，匝數(shù)減少，從而達到低速發(fā)電的目的。本實用新型結構簡單合理，低速發(fā)電性能良好，互換性好，高、低速運行參數(shù)合理，適合城市公交車運行特點，可有效地降低蓄電池的消耗量，適于使用在低速運行的機動車上作發(fā)電設備。
文檔編號H02K19/16GK2261109SQ9623403
公開日1997年8月27日 申請日期1996年1月10日 優(yōu)先權日1996年1月10日
發(fā)明者胡夢蛟, 龔安意, 周鍵, 譚玉坤, 陳勛國, 楊國雄, 劉艷梅 申請人:長沙汽車電器研究所, 長沙汽車電器廠工具廠