專利名稱：電子式車用電流過載保護繼電器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種緊急保護電路裝置，特別是一種電子式車用電流過載保護繼電器。
車用電器因為經(jīng)常工作在高溫、油污、泥水、振動頻率高、振幅大的惡劣環(huán)境中，故線路搭鐵和電流過載故障時有發(fā)生，而現(xiàn)有車用電器控制裝置對電流過載時的保護，均是借助保險絲或金屬保險器來實現(xiàn)。這種過載保護的缺點是，由于保險絲的熔斷都要一定的時間，因此在其尚未熔斷的情況下，大電流可能造成對線路或電器元件的損壞；再就是保險絲一旦熔斷就不能自行恢復而需人工更換，這就帶來維修的麻煩和影響車輛的運行。另外，作為車用電器中使用較多的車用繼電器，它只具備控制功能而不具備保護功能，要是能將其功能拓展至用于電流過載保護，則是一舉兩得的事情。
出于上述考慮，本實用新型的目的，乃是提供一種能在電流過載故障情況下及時斷開線路給予保護、而在事后又能自行恢復供電的電子式車用電流過載保護繼電器。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型加以詳細說明。


圖1為本實用新型的電原理方框圖；圖2為圖1方框圖的一種具體電路的原理圖。
參見圖1，本實用新型的解決方案如下。它由含有繼電器J1的繼電器運控電路1、電子開關2、過載保護電路3及電流檢測電路4組成，電子開關2的一個開關端與繼電器運控電路1的一個電源輸入端連于E點，另一開關端與過載保護電路3的一電源輸入端和電流檢測電路4的一電源輸入端接于G點，繼電器運控電路1的另一電源輸入端與過載保護電路3的另一電源輸入端連于F點，過載保護電路3的輸入端和輸出端分別與電流檢測電路4的輸出端和電子開關2的控制端相接，繼電器運控電路1的繼電器J1的常開觸點J1－1的一端與電流檢測電路4的另一電源輸入端相連。
具有上述電路結(jié)構的本實用新型在安裝使用時，將圖1中的G、F端與車用蓄電池的電壓Vc相接，將車輛用電負載RL與常開觸點J1－1的另一端相連。在正常情況下，過載保護電路3輸給電路開關2的控制信號可使電子開關2導通，繼電器運控電路1得電工作，所含繼電器J1吸合，其常開觸點J1－1閉合，車輛用電負載RL得電工作。一旦觸點J1－1所接負載RL或線路因短路或過流而發(fā)生電流過載現(xiàn)象，則大電流通過電流檢測電路4，其輸出端將檢測信號送給過載保護電路3輸入端，使過載保護電路3產(chǎn)生控制信號給電子開關2的控制端，將電子開關2關斷，使繼電器J1釋放，其常開觸點J1－1斷開，于是負載RL或線路得以保護而免受大電流危害。
參見圖2，在該實施例中，繼電器運控電路1還包括有與繼電器J1的線包相并聯(lián)的二極管D2，電子開關2由三極管T構成，過載保護電路3由可控硅SCR、發(fā)光二極管LED及電阻R1與R2組成，電流檢測電路4由干簧管GH構成。J1的線包兩端分別與三極管T的發(fā)射極和發(fā)光二極管LED的正極相接，R1兩端分別接在T的基極與集電極之間，可控硅SCR的陽極與T的基極相連，干簧管GH的線川1的一端與常開觸點J1－1相接，GH的常開觸點兩端分別與T的集電極和電阻R2相連。為了防止電源極性接反和便于電源的開與關控制，可在圖2電路中加入相串聯(lián)的二極管D1和開關K，D1的負極與三極管T的集電極相接，K的另一端與干簧管GH的線圈L相連。為了加強電源Vc的穩(wěn)定性，還可在圖2電路中加入濾波電容C，電容C兩端分別與三極管T的集電極和發(fā)光二極管LED的正極相接。
圖2的具體工作原理如下。正常工作時，合上開關K，Vc經(jīng)K、D1、R1給T的基極加正向偏壓，T導通，Vc加于繼電器J1線包兩端，J1得電吸合，其觸點J1－1閉合，于是負載RL得電工作，當發(fā)生電流過載時，大電流通過干簧管GH的線圈L，其觸點閉合，Vc經(jīng)R2給SCR加以觸發(fā)電壓，使SCR導通，LED發(fā)光作故障指示，SCR的陽極電位降低，T截止，J1失電釋放，J1－1斷開。待到故障消失后，GH的線圈L中無大電流通過，其觸點又斷開，于是SCR關斷，T導通，J1吸合，J1－1閉合，恢復給RL的供電。
本實用新型將保險絲和繼電器的功能結(jié)合于一體，且功效更優(yōu)。其動作靈敏可靠，切斷故障及時，動作時間小于等于0.5ms；發(fā)生故障有顯示，故障消失后又可自行恢復供電；它接線簡便，具有電源極性識別功能，適用于各種車型。
權利要求1.一種電子式車用電流過載保護繼電器，其特征在于，它由含有繼電器J1的繼電器運控電路(1)、電子開關(2)、過載保護電路(3)及電流檢測電路(4)組成，電子開關(2)的一個開關端與繼電器運控電路(1)的一個電源輸入端連于E點，另一開關端與過載保護電路(3)的一電源輸入端和電流檢測電路(4)的一電源輸入端接于G點，繼電器運控電路(1)的另一電源輸入端與過載保護電路(3)的另一電源輸入端連于F點，過載保護電路(3)的輸入端和輸出端分別與電流檢測電路(4)的輸出端和電子開關(2)的控制端相接，繼電器運控電路(1)的繼電器J1的常開觸點J1-1的一端與電流檢測電路4的另一電源輸入端相連。
2.如權利要求1所述的車用電流過載保護繼電器，其特征在于，繼電器運控電路(1)還包括有與繼電器J1的線包相并聯(lián)的二極管D2，電子開關(2)由三極管T構成，過載保護電路(3)由可控硅SCR、發(fā)光二極管LED及電阻R1與R2組成，電流檢測電路(4)由干簧管GH構成。
3.如權利要求2所述的車用電流過載保護繼電器，其特征在于，在電路中加入串聯(lián)的二極管D1和開關K以及還加入濾波電容C，D1的負極與三極管T的集電極相接，K的另一端與干簧管GH的線圈L相連，電容C的兩端分別與三極管T的集電極和發(fā)光二極管LED的正極相接。
專利摘要電子式車用電流過載保護繼電器由繼電器運控電路1、電子開關2、過載保護電路3及電流檢測電路4組成，使用時與車輛上的蓄電池和用電負載相配接。它將熔斷器和繼電器的功能結(jié)合成一體，在正常情況下對用電負載正常供電。一旦因線路或負載出現(xiàn)短路或過流，則可及時斷開線路給預保護，其動作靈敏可靠，動作時間小于等于0.5ms。而且發(fā)生故障有顯示，在故障消失后又能及時恢復供電，省去了維修的麻煩，保證了車輛的正常運行。
文檔編號H02H3/08GK2195147SQ9423786
公開日1995年4月19日 申請日期1994年7月26日 優(yōu)先權日1994年7月26日
發(fā)明者劉小平 申請人:劉小平