專利名稱：車用電源過電壓保護器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種緊急保護電路裝置，特別是指一種車用電源過電壓保護器。
現(xiàn)有的車用電源保險，只具有過流與短路保護作用，并不具備瞬間過壓保護功能，而車用電源在實際使用過程中，常常因蓄電池的極樁在腐蝕性液體和大電流條件下工作容易燒壞而引起電路接觸不良，或者是因起動機的磁場線圈產(chǎn)生搭鐵等故障，甚至還因駕駛員上車后忘記合上電源總開關(guān)(指柴油車滑坡起動)，等等，都會使得蓄電池與發(fā)電機之間的均衡性不好，導(dǎo)致發(fā)電機的輸出電壓比正常電壓高出好幾倍，瞬間即可造成在用電器的永久性損壞。在發(fā)生上述故障時，斷電后的發(fā)電機會因其磁爪上產(chǎn)生剩磁而對工作性能產(chǎn)生不良的影響。
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述弊端，本實用新型的目的，旨在提供一種在發(fā)電機出現(xiàn)瞬間過電壓時可自動切斷電源以保護車用電器負載的車用電源過電壓保護器。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型加以詳細說明。


圖1為本實用新型的電原理方框圖；圖2為圖1方框圖的一種具體電路的原理圖。
參見圖1，本實用新型的解決方案如下。它由電壓取樣電路1、放大驅(qū)動電路2及含有電流繼電器J1和剩磁泄放電阻R1的運控保護電路3組成，電壓取樣電路1、放大驅(qū)動電路2及運控保護電路3的電源輸入端相并聯(lián)，放大驅(qū)動電路2的輸入端和輸出端分別與電壓取樣電路1的輸出端和運控保護電路3的輸入端相接，繼電器J1的線包連在運控保護電路3的負載回路中，繼電器J1的常開觸點J1－1串接在電壓取樣電路1、放大驅(qū)動電路2及運控保護電路3的相并聯(lián)的電源輸入端一側(cè)的電路中，而與常開觸點J1－1共用一個動觸頭的常閉觸點J1－2，它與剩磁泄放電阻R1相串聯(lián)之后，兩端再并接在電壓取樣電路1、放大驅(qū)動電路2及運控保護電路3的相并聯(lián)的電源輸入端一側(cè)的電路中。
具有上述電路結(jié)構(gòu)的本實用新型在安裝使用時，將電壓取樣電路1、放大驅(qū)動電路2及運控保護電路3的相并聯(lián)的電源輸入端E、F直接與車輛上的由電池E、電流表 、負載電阻RL和電源總開關(guān)K組成的車用蓄電池電路4相接，將常開觸點J1－1的未與電路1至電路3的電源輸入端相連的一端H和電路1至電路3的未與常開觸點J1－1相連的公共電源輸入端F，與包含有發(fā)電機和調(diào)節(jié)器的車用發(fā)電機電路5相接。工作時，合上電源總開關(guān)K，蓄電池電路4給本實用新型的各電路供電，由于蓄電池E供給的電源電壓為額定值，故電壓取樣電路1輸給放大驅(qū)動電路2的信號不能使其正常工作，而運控保護電路3則可正常工作，作為其負載的繼電器線包J1有電流通過而使繼電器J1吸合，其常開觸點J1－1閉合，常閉觸點J1－2斷開，于是蓄電池電路4通過閉合后的J1－1給發(fā)電機電路5供電，發(fā)電機起動后則向車用電器負載供電，同時還反過來向蓄電池電路4和本實用新型供電。但在使用過程中一旦因前述各種原因而引起發(fā)電機的輸出電壓升高，則本實用新型的電壓取樣電路1即能敏感電壓升高的變化而輸出信號啟動放大驅(qū)動電路2投入工作，使放大驅(qū)動電路2控制運控保護電路3，促成繼電器J1釋放，斷開其常開觸點J1－1，從而保護車用電器和本保護器不受過電壓的侵害。與此同時，常閉觸點J1－2閉合而接通電阻R1，將發(fā)電機電路5的剩磁迅速泄放，以保護發(fā)電機本身不受損壞。
參見圖2，在該實施例中，電壓取樣電路1由電位器W、電阻R2及電容C組成，放大驅(qū)動電路2由三極管T1、穩(wěn)壓管DW及電阻R3組成，運控保護電路3還包括有三極管T2和二極管D2，放大驅(qū)動電路2中DW的負極和T1的集電極分別與電壓取樣電路1中W的滑動臂端和運控保護電路3中T2的基極相接。為了防止電源極性接反，還可在R2、R3、D2及繼電器J1線包的連接點與常開觸點J1－1之間接入二極管D1。
圖2的具體工作原理如下。在正常工作時，合上開關(guān)K，蓄電池E通過電流表 給負載RL和經(jīng)防極性接反二極管D1給本保護器供電，但來自W的取樣輸出值不能使T1截止，于是T2導(dǎo)通，J1吸合，常開觸點J1－1閉合，蓄電池E向發(fā)電機電路5供電，發(fā)電機起動后則同時向車用電器、蓄電池和本保護器供電。當(dāng)發(fā)電機一旦出現(xiàn)過高的故障電壓，則來自W的取樣輸出值使T1導(dǎo)通而T2截止，于是J1釋放，J1－1斷開，使車用電器和本保護器得以保護。并且J1－2閉合而接通電阻R1，使發(fā)電機的剩磁迅速泄放。
本實用新型以其簡單的結(jié)構(gòu)和較低的造價，解決了車用電源出現(xiàn)瞬間高電壓而損壞車用電器的問題。其動作靈敏可靠(動作時間小于0.5ms)，動作電壓可調(diào)，并且具有電源極性識別功能。它適用于各種車型，接線簡便易行。
權(quán)利要求1.一種車用電源過電壓保護器，其特征在于，它由電壓取樣電路(1)、放大驅(qū)動電路(2)及含有電流繼電器J1和剩磁泄放電阻R1的運控保護電路(3)組成，電壓取樣電路(1)、放大驅(qū)動電路(2)及運控保護電路(3)的電源輸入端相并聯(lián)，放大驅(qū)動電路(2)的輸入端和輸出端分別與電壓取樣電路(1)的輸出端和運控保護電路(3)的輸入端相接，繼電器J1的線包連在運控保護電路(3)的負載回路中，繼電器J1的常開觸點J1-1串接在電壓取樣電路(1)、放大驅(qū)動電路(2)及運控保護電路(3)的相并聯(lián)的電源輸入端一側(cè)的電路中，而與常開觸點J1-1共用一個動觸頭的常閉觸點J1-2，它與剩磁泄放電阻R1相串聯(lián)之后，兩端再并接在電壓取樣電路(1)、放大驅(qū)動電路(2)及運控保護電路(3)的相并聯(lián)的電源輸入端一側(cè)的電路中。
2.如權(quán)利要求1所述的車用電源過電壓保護器，其特征在于，電壓取樣電路(1)由電位器W、電阻R2及電容C組成，放大驅(qū)動電路(2)由三極管T1、穩(wěn)壓管DW及電阻R3組成，運控保護電路(3)還包括有三極管T2和二極管D2，放大驅(qū)動電路(2)中DW的負極和T1的集電極分別與電壓取樣電路(1)中W的滑動臂端和運控保護電路(3)中T2的基極相接。
3.如權(quán)利要求2所述的車用電源過電壓保護器，其特征在于，在R2、R3、D2及繼電器J1線包的連接點與常開觸點J1－1之間接入二極管D1。
專利摘要車用電源過電壓保護器由電壓取樣電路1、放大驅(qū)動電路2及包含電流繼電器J
文檔編號H02H3/20GK2195148SQ9423781
公開日1995年4月19日 申請日期1994年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月21日
發(fā)明者劉小平 申請人:劉小平