專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)電機(jī)電壓調(diào)控器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種車(chē)船發(fā)電機(jī)專(zhuān)用的電壓調(diào)控裝置。
發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器是各種機(jī)動(dòng)車(chē)船不可或缺的重要電器設(shè)備。該調(diào)節(jié)器性能的優(yōu)良與否，對(duì)于發(fā)電機(jī)及其負(fù)載，特別是對(duì)于蓄電池的安全運(yùn)行，關(guān)系至為重大。然而，現(xiàn)有的調(diào)節(jié)器產(chǎn)品恰恰在這方面性能不夠理想。以歷史最為悠久的機(jī)械電磁式調(diào)節(jié)器為例不僅存在著體積大、白金觸點(diǎn)容易燒損的缺點(diǎn)，且工作點(diǎn)調(diào)整很不方便，粗心的駕駛員往往因?yàn)楣ぷ鼽c(diǎn)調(diào)過(guò)了頭而造成蓄電池過(guò)壓充電。再如晶體管調(diào)節(jié)器，其性能雖較前者有所改善，但也存在過(guò)載能力小，不具備自我保護(hù)功能等缺陷，一旦遇上“搭鐵”之類(lèi)故障，便會(huì)瞬間擊穿報(bào)廢，加上此類(lèi)產(chǎn)品通常只能工作于“硬特性”(發(fā)電機(jī)超壓時(shí)，開(kāi)關(guān)元件迅速截止，勵(lì)磁電流迅速下降到零)狀態(tài)，對(duì)蓄電池尤為不利。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)為數(shù)眾多的車(chē)船用蓄電池普遍存在著使用壽命偏短的現(xiàn)象，這與傳統(tǒng)調(diào)節(jié)器性能的不夠完善，顯然有著很大關(guān)系。
本實(shí)用新型的目的是研制一種新的理想型發(fā)電機(jī)電壓調(diào)控裝置，這種裝置的調(diào)控手段系采用“軟工作特性”方式，并具有無(wú)機(jī)械觸點(diǎn)，工作點(diǎn)不需調(diào)整，不怕“搭鐵”、高溫、高濕等特點(diǎn)，自我保護(hù)能力強(qiáng)，工作穩(wěn)定可靠，是一種保護(hù)發(fā)電機(jī)和蓄電池的理想產(chǎn)品。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的發(fā)電機(jī)電壓調(diào)控器由電壓檢測(cè)電路(1)和壓控振蕩電路(2)及功率輸出電路(3)所組成(功率輸出電路采用一只具有過(guò)載、短路和超溫保護(hù)功能的IC集成塊)。該調(diào)控器通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K與發(fā)電機(jī)主回路并聯(lián)，其輸出端則與勵(lì)磁繞組并聯(lián)。發(fā)電機(jī)端電壓正常時(shí)，IC輸出全壓，提供足夠大的激磁電流，令發(fā)電機(jī)向電池充電。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)允許值時(shí)，IC輸出變低，勵(lì)磁電流減少，發(fā)電機(jī)端電壓即隨之下降，直至恢復(fù)正常為止。這樣就保證了充電電壓始終穩(wěn)定在設(shè)定范圍之內(nèi)，保護(hù)蓄電池免受損害。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的側(cè)視示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的同一種實(shí)施例的正面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的電原理圖。
如圖1所示，該實(shí)物由接線柱(1)、(2)，元件板(4)(全部元件均裝于此板上)，膠固封裝材料(3)及底座(5)所組成(該底座同時(shí)兼作搭鐵件和散熱板用)。
如圖2所示實(shí)物正面的兩個(gè)接柱，(1)為“磁場(chǎng)”接線柱，(2)為“火線”接線柱。
如圖3所示的右半部分為發(fā)電機(jī)及其充電電路。其中G為三相交流發(fā)電機(jī)，L為發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組，V6－V11為整流橋，E為蓄電池，K為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。左半部分為電壓自動(dòng)調(diào)控電路。其中C1－C3為電容器，R1－R3為電阻，V1－V4為二極管，V5為三極管，IC為功率集成塊。
工作過(guò)程如下合上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K，接通電源，由于R1和R2的分壓作用，此時(shí)A點(diǎn)電壓低于2.1伏，無(wú)信號(hào)輸出，調(diào)控電路不動(dòng)作，三極管V5截止，集成塊IC的輸入端3和輸出端4均為高電位，電源電壓通過(guò)IC的1、4端直接向勵(lì)磁繞組L全壓激磁，發(fā)電機(jī)G發(fā)出交流電，此交變電壓經(jīng)整流成直流電后對(duì)蓄電池E進(jìn)行充電。隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其端電壓亦升高，當(dāng)該電壓超過(guò)了允許值(對(duì)12伏蓄電池通常設(shè)定于14.5伏左右)時(shí)，A點(diǎn)電位上升，達(dá)到或超過(guò)了2.1伏，即觸發(fā)調(diào)控電路工作，三極管V5開(kāi)始導(dǎo)通，使IC的3、4端均變?yōu)榈碗娢唬捎诖藭r(shí)IC輸出端4的電位已由高變低，原先處于反向截止?fàn)顟B(tài)的二極管V3轉(zhuǎn)為正向?qū)?，A點(diǎn)便被鉗位于0.7伏左右，迫使三極管V5截止，于是IC的3、4端又變?yōu)楦唠娢?，V3鉗位狀態(tài)被解除，V5又再次導(dǎo)通……如此反復(fù)循環(huán)，電路即形成振蕩，加于勵(lì)磁繞組L的電壓隨之下降，勵(lì)磁電流減少，發(fā)電機(jī)也就退回到設(shè)定的范圍之內(nèi)運(yùn)行，振蕩過(guò)程終止，電池恢復(fù)正常供電。
在整個(gè)調(diào)控過(guò)程中，由于壓控振蕩電路的作用，IC的輸出電壓是隨著發(fā)電機(jī)端電壓的變化而變化的(超值幅度小，激磁電流下降幅度也??；超值幅度大，激磁電流下降幅度也大)，其工作方式是“軟特性”方式，與晶體管調(diào)節(jié)器之類(lèi)大起大落的“硬特性”工作方式剛好相反。因此，不論負(fù)載和轉(zhuǎn)速如何變化，均可在發(fā)電機(jī)的輸出端獲得一個(gè)平穩(wěn)變化的端電壓，以保護(hù)用電設(shè)備，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
由于本實(shí)用新型所用元件很少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，產(chǎn)品的體積可以做得很小，全部元件還可用環(huán)氧樹(shù)脂之類(lèi)材料密封成一個(gè)整體，即使工作在高溫、高濕的環(huán)境中也不易損壞。
權(quán)利要求1.一種以采用集成化程度較高的智能型IC作為核心部件的新型發(fā)電機(jī)電壓調(diào)控器，其特征在于調(diào)控器主要由元件板[4]、金屬底座[5]和接線柱[2]所組成，元件板上含有電壓檢測(cè)電路[1]和壓控振蕩電路[2]及功率輸出電路[3]，各部分電路之間及各部分電路與接線柱之間均實(shí)行電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)電壓調(diào)控器，其特征在于其集成塊IC內(nèi)設(shè)過(guò)載、超溫及“搭鐵”保護(hù)電路，具有很強(qiáng)的自我保護(hù)能力。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)電壓調(diào)控器，其特征在于全部元件均組裝于一塊印刷電路板及金屬底座上，并用環(huán)氧樹(shù)脂之類(lèi)材料加以封固，可長(zhǎng)期安全運(yùn)行于高溫、高濕、多灰塵及震動(dòng)劇烈的惡劣環(huán)境中而不致?lián)p壞。
專(zhuān)利摘要一種由接線柱、元件板及金屬底座組成的新型車(chē)船用發(fā)電機(jī)電壓調(diào)控裝置，其元件板上含有電壓、檢測(cè)電路(1)和壓控振蕩電路(2)及功率輸出電路(3)電阻R
文檔編號(hào)H02P9/14GK2175493SQ9222850
公開(kāi)日1994年8月24日 申請(qǐng)日期1992年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月21日
發(fā)明者吳式求, 吳昌玲 申請(qǐng)人:吳式求