專利名稱：汽車維修多用機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車維修行業(yè)和汽車運(yùn)輸隊(duì)的汽車維修多用機(jī)。
汽車外殼因故變形，表面凹凸不平，要想修復(fù)，汽車修理工通常是將汽車外殼解體，用錘敲打使其恢復(fù)原狀，然后再將外殼安裝起來(lái)，有時(shí)需要?dú)飧詈秃附?。用這種方法進(jìn)行汽車外殼整形，工作效率低、質(zhì)量差、勞動(dòng)強(qiáng)度大；我國(guó)北方冬季氣溫較低，汽車發(fā)動(dòng)困難，特別是柴油汽車發(fā)動(dòng)尤為困難。有些大型運(yùn)輸隊(duì)在早晨發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，需要先向汽車水箱中加熱水，操作麻煩、浪費(fèi)時(shí)間；另外，汽車維修行業(yè)經(jīng)常進(jìn)行焊接、點(diǎn) 焊、充電、起動(dòng)等操作，這些操作每套設(shè)備中都帶有一個(gè)變壓器，浪費(fèi)材料、增加成本，設(shè)備的利用率低。
本實(shí)用新型是為克服上述已有技術(shù)的缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)的一種汽車維修多用機(jī)，它采用同一臺(tái)變壓器完成各種汽車外殼整形修補(bǔ)、直流電弧焊、點(diǎn)焊、蓄電池充電和汽車起動(dòng)等操作，為適應(yīng)汽車維修行業(yè)的特殊要求，達(dá)到一機(jī)多用，提高設(shè)備利用率的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，一種汽車維修多用機(jī)，它的變壓器T由原繞組L1、副繞組和鐵芯組成。原繞組L1具有若干抽頭，通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1變換各個(gè)抽頭，以改變副繞組的輸出電壓和電流。它的特殊之處在于，原繞組L1與交流電源之間通過(guò)控制回路控制導(dǎo)通和斷開(kāi)；副繞組由整形繞組L2和整流繞組組成。整形繞組L2輸出低電壓、大電流，它的輸出端G、H與整形手柄和點(diǎn)焊焊鉗M連接，可以完成各種整形修補(bǔ)和點(diǎn)焊操作；整流繞組具有多抽頭，通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K2與整流電路連接，整流電路的輸出端與汽車起動(dòng)端子、蓄電池充電端子或直流電弧焊焊鉗連接。
本實(shí)用新型的整流繞組由匝數(shù)相等的繞組L3和繞組L4組成。繞組L3和繞組L4分別具有中間抽頭q和m，繞組L4的l端和繞組L3的p端是同極性端，繞組L4的n端和繞組L3的r端是同極性端。整流電路是由二極管D1、D2組成的全波整流電路。l端和r端分別與二極管D1的負(fù)極和二極管D2的負(fù)極連接，二極管D1、D2的正極連接在一起做為整流電路的輸出端正極D，整流電路的輸出端負(fù)極F通過(guò)雙刀雙擲開(kāi)關(guān)K2與繞組L3和L4的其它抽頭連接。當(dāng)雙刀雙擲開(kāi)關(guān)K2打在n端和p端時(shí)，輸出直流24V電壓。當(dāng)雙刀雙擲開(kāi)關(guān)K2打在m端和g端時(shí)，輸出直流12V電壓。續(xù)流二極管D3并聯(lián)在全波整流電路的輸出端。
本實(shí)用新型的整流繞組也可以由繞組L5組成，繞組L5的兩端分別為t和v，并且具有中間抽頭u。整流電路為橋式整流電路Q，它的輸入端分別與v端和單刀雙擲開(kāi)關(guān)K2連接。當(dāng)K2打在t端時(shí)，橋式整流電路Q輸出直流24V電壓。當(dāng)K2打在u端時(shí)，橋式整流電路輸出直流12V電壓。
本實(shí)用新型的整形手柄為碰焊拉伸手柄、熔焊手柄、薄板點(diǎn)焊手柄或薄板切割手柄。整形繞組L2的輸出端可以通過(guò)這些手柄完成汽車外殼的整形修補(bǔ)操作。
本實(shí)用新型的蓄電池充電端子帶有分流器L，分流器L上接有電流表A，電流表A用于指示充電電流。
本實(shí)用新型的控制回路由主令控制電路、延時(shí)控制電路和指示電路組成。通過(guò)主令控制電路可以由人來(lái)控制主回路的導(dǎo)通和斷開(kāi)；通過(guò)延時(shí)控制電路可以控制主回路延時(shí)斷開(kāi)；通過(guò)指示電路可以指示什么時(shí)刻延時(shí)斷開(kāi)。
本實(shí)用新型采用同一臺(tái)變壓器就可完成汽車外殼整形修補(bǔ)、直流電弧焊、點(diǎn)焊、蓄電池充電和汽車起動(dòng)等操作，可節(jié)省大量電磁線和硅鋼板，使設(shè)備利用率大大提高，成本降低。在寒冷的冬季，它可代替汽車蓄電池發(fā)動(dòng)汽車，不受環(huán)境溫度的限制，可迅速將各種車輛發(fā)動(dòng)起來(lái)。它的直流電弧焊功能可以代替氣焊對(duì)鐵板、汽車骨架進(jìn)行焊接，操作方便，且成本較低。另外，它可以通過(guò)各種整形手柄完成汽車外殼的整形修補(bǔ)操作，外殼整形不需解體，工作效率高、質(zhì)量好、勞動(dòng)強(qiáng)度低。本實(shí)用新型由于控制回路帶有延時(shí)控制電路和指示電路，對(duì)點(diǎn)焊操作可以實(shí)現(xiàn)延時(shí)控制，同一種工件批量點(diǎn)焊時(shí)，可以使操作簡(jiǎn)單，工作效率提高，并能保證點(diǎn)焊的質(zhì)量。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的電路圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的電路圖。
圖3為碰焊拉伸操作的示意圖。
圖4為熔焊操作的示意圖。
圖5為薄板點(diǎn)焊操作的示意圖。
圖6為薄板切割操作的示意圖。
如圖1所示，實(shí)施例1的變壓器T的原繞組L1有a、b、c…j、k等11個(gè)抽頭，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1用于變換這些抽頭。轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1通過(guò)接觸器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)J1－1與380V交流電源的輸入端B連接，抽頭k通過(guò)接觸器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)J1－2與380V交流電源的輸入端C連接。X1為電源指示燈。變壓器T的鐵芯采用W32硅鋼板。變壓器T的副繞組由整形繞組L2和整流繞組組成。整形繞組L2采用較粗的電磁線，輸出電壓為4～8V，輸出電流較大。繞組L2的輸出端G、H用于與各種整形手柄連接，根據(jù)不同的整形要求，可分別與碰焊拉伸手柄3、熔焊手柄7、薄板點(diǎn)焊手柄9或薄板切割手柄12連接。繞組L2的輸出端G、H還與點(diǎn)焊焊鉗M連接，可點(diǎn)焊各種工件。整流繞組由兩個(gè)匝數(shù)相等、電磁線線規(guī)相同的繞組L3和L4組成，繞組L3和L4分別具有中間抽頭q和m。繞組L3的p端和繞組L4的l端是同極性端，繞組L3的r端和繞組L4的n端是同極性端。二極管D1、D2組成一全波整流電路，二極管D1的負(fù)極和二極管D2的負(fù)極分別與l端和r端連接，二極管D1、D2的正極連接在一起做為整流電路的輸出端正極D，整流電路的負(fù)極F通過(guò)雙刀雙擲開(kāi)關(guān)K2與繞組L3和繞組L4連接，當(dāng)雙刀雙擲開(kāi)關(guān)K2打在n、p端時(shí)，整流電路輸出直流24V電壓，當(dāng)雙刀雙擲開(kāi)關(guān)K2打在m、q端時(shí)，整流電路輸出直流12V電壓。續(xù)流二極管D3和電壓表V并聯(lián)在整流電路的輸出端。整流電路的輸出端D通過(guò)分流器L與輸出端E連接，分流器L上接有電流表A。輸出端D、F為汽車起動(dòng)端子，用于汽車起動(dòng)和直流電弧焊。汽車起動(dòng)時(shí)，D、F端與汽車起動(dòng)機(jī)連接。直流電弧焊時(shí)，D、F端分別與焊鉗和工件連接。輸出端E、F為蓄電池充電端子，用于蓄電池充電，電流表V和電流表A用于檢測(cè)輸出電壓和充電電流。本實(shí)施例的控制回路由主令控制電路、延時(shí)控制電路和指示電路組成。通過(guò)主令控制電路可以由人來(lái)控制主回路導(dǎo)通和斷開(kāi)；通過(guò)延時(shí)控制電路可以控制主回路延時(shí)斷開(kāi)；通過(guò)指示電路可以指示什么時(shí)刻延時(shí)斷開(kāi)。主令控制電路是這樣連接的，常閉按鈕A1的一端與電源輸入端B連接，另一端與s點(diǎn)連接。常開(kāi)按鈕A2的一端與s點(diǎn)連接，另一端與接觸器J1的線圈一端連接，接觸器J1的線圈另一端通過(guò)時(shí)間繼電器J2的延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)J2－1與電源輸入端C連接。接觸器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)J1－3并聯(lián)在常開(kāi)按鈕A2的兩端。變壓器T的原繞組L1通過(guò)接觸器J1的觸點(diǎn)J1－1、J1－2與380V交流電源的輸入端B、C連接；延時(shí)控制電路是這樣連接的，由開(kāi)關(guān)K3、時(shí)間繼電器J2的線圈和接觸器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)J1－4組成的串聯(lián)電路，它的一端與s點(diǎn)連接，另一端與電源輸入端C連接；指示電路是這樣連接的，蜂鳴器Y和指示燈X2并聯(lián)后，再與時(shí)間繼電器J2的延時(shí)閉合觸點(diǎn)J2－2串聯(lián)，該串聯(lián)電路的一端與s點(diǎn)連接，另一端與電源輸入端C連接。當(dāng)按下按鈕A2時(shí)，觸點(diǎn)J1－1、J1－2、J1－3閉合，J1－3用于保持，這時(shí)電源指示燈X1發(fā)光，主回路與電源接通，可以進(jìn)行各種操作。當(dāng)按下按鈕A1時(shí)，觸點(diǎn)J1－1、J1－2、J1－3斷開(kāi)，指示燈X1不發(fā)光，主回路與電源斷開(kāi)。當(dāng)需要批量點(diǎn)焊相同的工件時(shí)，將開(kāi)關(guān)K3合上，調(diào)好時(shí)間繼電器J2的延時(shí)值，將工件放在點(diǎn)焊焊鉗M中，使點(diǎn)焊焊鉗M閉合，按下按鈕A2，接觸器J1吸合，主回路與電源接通，點(diǎn)焊開(kāi)始，經(jīng)過(guò)延時(shí)值后，工件已點(diǎn)焊好，時(shí)間繼電器J2動(dòng)作，J2－1斷開(kāi)，接觸器J1釋放，主回路與電源斷開(kāi)，同時(shí)，J2－2閉合，蜂鳴器Y發(fā)聲、指示燈X2發(fā)光，操作人員知道已經(jīng)點(diǎn)焊完畢，然后張開(kāi)點(diǎn)焊焊鉗取出工件，將下一個(gè)工件放入，重復(fù)上述操作。這樣，可以提高工作效率，保證點(diǎn)焊質(zhì)量。
如圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例2的整流繞組L5具有中間抽頭u。整流電路采用橋式整流電路Q，它的輸入端分別與整流繞組L5的V端和單刀雙擲開(kāi)關(guān)K2連接，當(dāng)K2打在繞組L5的t端時(shí)，橋式整流電路Q輸出直流24V電壓，當(dāng)K2打在繞組L5的中間抽頭u時(shí)，橋式整流電路輸出直流12V電壓。實(shí)施例2的其它部分與實(shí)施例1相同。
如圖3、圖4、圖5、圖6所示，進(jìn)行汽車外殼的整形操作時(shí)，應(yīng)將整形繞組L2的輸出端G與接線柱1連接，然后將各種整形操作手柄安裝到絕緣套2中，整形操作手柄與接線柱1連接導(dǎo)通。汽車外殼與輸出端H連接。如圖3所示，當(dāng)進(jìn)行碰焊拉伸操作時(shí)，首先將碰焊拉伸手柄3裝到絕緣套2中，然后，用碰焊拉伸手柄3前端鉗口夾住帶有小孔5的焊片4，將該焊片4向外殼6的凹陷部分一碰，焊片4在大電流的作用下被焊到外殼6上。移開(kāi)碰焊拉伸手柄，用鉤子鉤住焊片4上的小孔5，用力向上拉出就可使外殼6恢復(fù)原狀。如圖4所示，當(dāng)進(jìn)行熔焊操作時(shí)，首先將熔焊操作手柄7裝到絕緣套2中，然后將熔焊操作手柄7前端的圓頭接觸汽車外殼8的凸起部分，在大電流的作用下，外殼8的凸起部分很快被加熱燒紅，移開(kāi)熔焊操作手柄，用冷水迅速潑到被燒紅的外殼8上，凸起部分急劇冷卻收縮，經(jīng)過(guò)幾次這樣的操作之后，外殼8的凸起部分就會(huì)恢復(fù)到原來(lái)的形狀。當(dāng)需要在汽車外殼上焊補(bǔ)時(shí)，如圖5所示，將薄板點(diǎn)焊手柄9裝到絕緣套2中，薄板11放到汽車外殼破損的部分上，然后將薄板點(diǎn)焊手柄9的尖端10點(diǎn)到各個(gè)選好的焊接點(diǎn)上，薄板11就被點(diǎn)焊到外殼上。當(dāng)需要對(duì)薄板進(jìn)行切割時(shí)，如圖6所示，將薄板切割手柄12裝到絕緣套2中，然后將薄板切割手柄12的尖端13接觸薄板14并慢慢移動(dòng)，在大電流的作用下，薄板14被熔化切開(kāi)。
權(quán)利要求1.一種汽車維修多用機(jī)，它的變壓器T由原繞組L1、副繞組和鐵芯組成，原繞組L1具有若干抽頭，通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1變換各個(gè)抽頭，其特征在于，原繞組L1與交流電源之間通過(guò)控制回路控制導(dǎo)通和斷開(kāi)；副繞組由整形繞組L2和整流繞組組成，整形繞組L2輸出低電壓、大電流，它的輸出端G、H與整形手柄和點(diǎn)焊焊鉗M連接；整流繞組具有多抽頭，通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K2與整流電路連接，整流電路的輸出端與汽車起動(dòng)端子、蓄電池充電端子或直流電弧焊焊鉗連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車維修多用機(jī)，其特征在于，所述整流繞組由匝數(shù)相等的繞組L3和繞組L4組成，繞組L3和繞組L4分別具有中間抽頭q和m，繞組L4的l端和繞組L3的p端是同極性端，繞組L4的n端和繞組L3的r端是同極性端；整流電路是由二極管D1、D2組成的全波整流電路，l端和r端分別與二極管D1的負(fù)極和二極管D2的負(fù)極連接，二極管D1、D2的正極連在一起做為整流電路的輸出端正極D，整流電路的輸出端負(fù)極F通過(guò)雙刀雙擲開(kāi)關(guān)K2與繞組L3和L4的其它抽頭連接，當(dāng)雙刀雙擲開(kāi)關(guān)K2打在n端和p端時(shí)，輸出直流24V電壓，當(dāng)雙刀雙擲開(kāi)關(guān)K2打在m端和q端時(shí)，輸出直流12V電壓，續(xù)流二極管D3并聯(lián)在全波整流電路的輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車維修多用機(jī)，其特征在于，所述整流繞組由繞組L5組成，繞組L5的兩端分別為t和v，并且具有中間抽頭u；整流電路為橋式整流電路Q，它的輸入端分別與v端和單刀雙擲開(kāi)關(guān)K2連接，當(dāng)K2打在t端時(shí)，橋式整流電路Q輸出直流24V電壓，當(dāng)K2打在u端時(shí)，橋式整流電路輸出直流12V電壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述一種汽車維修多用機(jī)，其特征在于，所述整形手柄為碰焊拉伸手柄、熔焊手柄、薄板點(diǎn)焊手柄或薄板切割手柄。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種汽車維修多用機(jī)，其特征在于，所述蓄電池充電端子帶有分流器L，分流器L上接有電流表A。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種汽車維修多用機(jī)，其特征在于，所述控制回路由主令控制電路、延時(shí)控制電路和指示電路組成，通過(guò)主令控制電路可以由人來(lái)控制主回路的導(dǎo)通和斷開(kāi)；通過(guò)延時(shí)控制電路可以控制主回路延時(shí)斷開(kāi)；通過(guò)指示電路可以指示什么時(shí)刻延時(shí)斷開(kāi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種汽車維修多用機(jī)，其特征在于，所述主令控制電路是這樣連接的，常閉按鈕A1的一端與電源輸入端B連接，另一端與s點(diǎn)連接，常開(kāi)按鈕A2的一端與s點(diǎn)連接，另一端與接觸器J1的線圈一端連接，接觸器J1的線圈另一端通過(guò)時(shí)間繼電器J2的延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)J2－1與電源輸入端C連接，接觸器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)J1－3并聯(lián)在常開(kāi)按鈕A2的兩端；變壓器T的原繞組L1通過(guò)接觸器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)J1－1、J1－2與交流電源輸入端B、C連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種汽車維修多用機(jī)，其特征在于，所述延時(shí)控制電路是這樣連接的，由開(kāi)關(guān)K3、時(shí)間繼電器J2的線圈和接觸器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)J1－4組成的串聯(lián)電路，它的一端與s點(diǎn)連接，另一端與電源輸入端C連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種汽車維修多用機(jī)，其特征在于，所述指示電路是這樣連接的，由時(shí)間繼電器J2的延時(shí)閉合觸點(diǎn)J2－2和蜂鳴器r組成的串聯(lián)電路，它的一端與s點(diǎn)連接，另一端與電源輸入端C連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種汽車維修多用機(jī)，其特征在于，所述指示電路是這樣連接的，由時(shí)間繼電器J2的延時(shí)閉合觸點(diǎn)J2－2和指示燈X2組成的串聯(lián)電路，它的一端與s點(diǎn)連接，另一端與電源輸入端C連接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車維修多用機(jī)。它克服了對(duì)汽車外殼解體進(jìn)行整形的缺點(diǎn)，解決了汽車維修行業(yè)采用設(shè)備多、成本高、設(shè)備利用率低等問(wèn)題。它的變壓器原繞組具有多抽頭，由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)變換抽頭，原繞組與電源之間由控制回路控制導(dǎo)通和斷開(kāi)。副繞組由整形繞組和整流繞組組成。整形繞組與整形手柄和點(diǎn)焊焊鉗連接。整流繞組與整流電路連接，用于汽車起動(dòng)、蓄電池充電和直流電弧焊。它主要用于汽車維修行業(yè)，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，提高設(shè)備利用率。
文檔編號(hào)H02M5/02GK2116300SQ9221119
公開(kāi)日1992年9月16日 申請(qǐng)日期1992年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月24日
發(fā)明者李思滿 申請(qǐng)人:青島市東風(fēng)機(jī)械電器廠