本技術(shù)涉及密封件，尤其涉及一種汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車的使用率和需求不斷增加，因此，汽車的使用方便性和安全性是所有人越來越關(guān)注的。傳統(tǒng)的汽車車門大多只能手動(dòng)開啟和關(guān)閉，使用方便性較低。因此，更加智能和自動(dòng)化的自動(dòng)門應(yīng)運(yùn)而生，且后續(xù)應(yīng)用會(huì)越來越廣泛。

2、汽車自動(dòng)門依靠車門自動(dòng)開合系統(tǒng)控制，自動(dòng)開合系統(tǒng)依靠電機(jī)提供動(dòng)力，若不采取任何防護(hù)措施，電機(jī)在使用過程中會(huì)因進(jìn)水導(dǎo)致失效，影響整車的安全性,而電機(jī)密封保護(hù)罩組合件就是將電機(jī)裝在內(nèi)部并起保護(hù)作用；傳統(tǒng)的保護(hù)罩結(jié)構(gòu)密封性能差、且長時(shí)間使用后密封筋會(huì)塌陷，大大降低了保護(hù)罩的的密封效果和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件。

2、本實(shí)用新型提出的一種汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，包括上殼體和下殼體；上殼體和下殼體之間形成容納電機(jī)和傳動(dòng)組件的容納腔，上殼體和下殼體上安裝有使得容納腔四周密封的密封組件。

3、本實(shí)用新型中，容納腔包括容納電機(jī)的第一容納腔、容納電機(jī)輸出軸的第二容納腔和容納傳動(dòng)組件的第三容納腔，第一容納腔、第二容納腔和第三容納腔連通，上殼體上開設(shè)有上內(nèi)孔，下殼體上開設(shè)有下內(nèi)孔，上內(nèi)孔、下內(nèi)孔和傳動(dòng)組件的中心軸重合。

4、本實(shí)用新型中，密封組件包括上內(nèi)孔密封件和下內(nèi)孔密封件，上內(nèi)孔密封件固定安裝在上內(nèi)孔上，下內(nèi)孔密封件固定安裝在下內(nèi)孔上，上內(nèi)孔密封件和下內(nèi)孔密封件均與傳動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5、本實(shí)用新型中，上內(nèi)孔密封件和下內(nèi)孔密封件均采用雙圈環(huán)形密封筋。

6、本實(shí)用新型中，上內(nèi)孔密封件和下內(nèi)孔密封件與靠近軸心的一端為向軸心凸起的弧面，該弧面與轉(zhuǎn)動(dòng)軸接觸的一面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7、本實(shí)用新型中，密封組件還包括第一密封件，第一密封件環(huán)繞安裝在上殼體或下殼體的開口端邊緣，當(dāng)上殼體和下殼體組裝好時(shí)，下殼體或上殼體的開口端與第一密封件接觸，第一密封件被擠壓。

8、本實(shí)用新型中，第一密封件為三棱柱且截面為三角形，三角形的一邊所在的三棱柱的一面與上殼體或下殼體固定連接。

9、本實(shí)用新型中，與上殼體或下殼體連接的一邊對應(yīng)的一角與下殼體或上殼體接觸連接且此角為55°～65°。

10、本實(shí)用新型中，上殼體和下殼體與電機(jī)輸出軸相對的一端均開設(shè)有電機(jī)線束密封槽，上殼體和下殼體上的電機(jī)線束密封槽開口相對，電機(jī)線束密封槽內(nèi)固定安裝有第二密封筋，第二密封筋與電機(jī)的線束接觸連接。

11、本實(shí)用新型中，上殼體或下殼體的開口端靠近容納腔的四周開設(shè)有至少兩組安裝槽，安裝槽內(nèi)固定安裝有減震橡膠帶，當(dāng)上殼體和下殼體組裝好時(shí)，減震橡膠帶與下殼體或上殼體的開口端接觸。

12、綜上所述，本實(shí)用新型主要具有以下有益效果：將電機(jī)安裝在容納腔內(nèi)，電機(jī)輸出軸放入容納腔內(nèi)，帶有轉(zhuǎn)動(dòng)軸的傳動(dòng)組件放入容納腔內(nèi)，通過螺栓和螺栓安裝孔將上殼體和下殼體固定住，第二密封筋將電機(jī)線束包裹住，上內(nèi)孔密封件和下內(nèi)孔密封件將轉(zhuǎn)動(dòng)軸包裹住，使得容納腔成為密閉防水的空間，第一密封筋進(jìn)一步密封上殼體和下殼體之間的間隙，起到進(jìn)一步的防水作用，減震橡膠帶用于電機(jī)運(yùn)作時(shí)減震，減小因?yàn)檎饎?dòng)導(dǎo)致的螺栓松動(dòng)，使得電機(jī)運(yùn)行更穩(wěn)定，上殼體和下殼體連接更緊密。

13、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，其特征在于，包括上殼體(1)和下殼體(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，其特征在于，容納腔(3)包括容納電機(jī)的第一容納腔(31)、容納電機(jī)輸出軸的第二容納腔(32)和容納傳動(dòng)組件的第三容納腔(33)，第一容納腔(31)、第二容納腔(32)和第三容納腔(33)連通，上殼體(1)上開設(shè)有上內(nèi)孔(5)，下殼體(2)上開設(shè)有下內(nèi)孔(6)，上內(nèi)孔(5)、下內(nèi)孔(6)和傳動(dòng)組件的中心軸重合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，其特征在于，密封組件(4)包括上內(nèi)孔密封件(41)和下內(nèi)孔密封件(42)，上內(nèi)孔密封件(41)固定安裝在上內(nèi)孔(5)上，下內(nèi)孔密封件(42)固定安裝在下內(nèi)孔(6)上，上內(nèi)孔密封件(41)和下內(nèi)孔密封件(42)均與傳動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，其特征在于，上內(nèi)孔密封件(41)和下內(nèi)孔密封件(42)均采用雙圈環(huán)形密封筋。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，其特征在于，上內(nèi)孔密封件(41)和下內(nèi)孔密封件(42)與靠近軸心的一端為向軸心凸起的弧面，該弧面與轉(zhuǎn)動(dòng)軸接觸的一面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，其特征在于，密封組件(4)還包括第一密封件(43)，第一密封件(43)環(huán)繞安裝在上殼體(1)或下殼體(2)的開口端邊緣，當(dāng)上殼體(1)和下殼體(2)組裝好時(shí)，下殼體(2)或上殼體(1)的開口端與第一密封件(43)接觸，第一密封件(43)被擠壓。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，其特征在于，第一密封件(43)為三棱柱且截面為三角形，三角形的一邊所在的三棱柱的一面與上殼體(1)或下殼體(2)固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，其特征在于，與上殼體(1)或下殼體(2)連接的一邊對應(yīng)的一角與下殼體(2)或上殼體(1)接觸連接且此角為55°～65°。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，其特征在于，上殼體(1)和下殼體(2)與電機(jī)輸出軸相對的一端均開設(shè)有電機(jī)線束密封槽(8)，上殼體(1)和下殼體(2)上的電機(jī)線束密封槽(8)開口相對，電機(jī)線束密封槽(8)內(nèi)固定安裝有第二密封筋(44)，第二密封筋(44)與電機(jī)的線束接觸連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，其特征在于，上殼體(1)或下殼體(2)的開口端靠近容納腔(3)的四周開設(shè)有至少兩組安裝槽，安裝槽內(nèi)固定安裝有減震橡膠帶(9)，當(dāng)上殼體(1)和下殼體(2)組裝好時(shí)，減震橡膠帶(9)與下殼體(2)或上殼體(1)的開口端接觸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車開關(guān)門電機(jī)密封保護(hù)罩組合件，屬于密封件技術(shù)領(lǐng)域，包括上殼體和下殼體；上殼體和下殼體之間形成容納電機(jī)和傳動(dòng)組件的容納腔，上殼體和下殼體上安裝有使得容納腔四周密封的密封組件。通過上述方式，將電機(jī)安裝在容納腔內(nèi)，電機(jī)輸出軸放入容納腔內(nèi)，帶有轉(zhuǎn)動(dòng)軸的傳動(dòng)組件放入容納腔內(nèi)，通過螺栓和螺栓安裝孔將上殼體和下殼體固定住，第二密封筋將電機(jī)線束包裹住，上內(nèi)孔密封件和下內(nèi)孔密封件將轉(zhuǎn)動(dòng)軸包裹住，使得容納腔成為密閉防水的空間，第一密封筋進(jìn)一步密封上殼體和下殼體之間的間隙，起到進(jìn)一步的防水作用。

技術(shù)研發(fā)人員：章朋飛,帥佳麗,徐貞貴,李愛民,劉兵,毛學(xué)斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽中鼎密封件股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240312
技術(shù)公布日：2024/12/17