本發(fā)明涉及用于裝甲車(chē)輛的電源管理控制方法，特別是涉及一種基于自動(dòng)拋載策略的針對(duì)特殊使用情況下的裝甲車(chē)輛電源的限電管理方法。

背景技術(shù)：

1、目前裝甲車(chē)輛的車(chē)載電源主要由發(fā)電機(jī)和蓄電池構(gòu)成。當(dāng)發(fā)電機(jī)損壞時(shí)，蓄電池需作為不間斷電源向車(chē)內(nèi)用電設(shè)備供電。作為應(yīng)急電源的蓄電池此時(shí)是一種不可再生能源，無(wú)法長(zhǎng)期支持整車(chē)的電能消耗。因此，此時(shí)的電源管理尤為重要，一方面需保證對(duì)關(guān)鍵負(fù)載的應(yīng)急操作留有足夠的操作、處置的精力和時(shí)間；另一方面還需保留足夠的電能維持車(chē)輛基本運(yùn)行能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種基于自動(dòng)拋載策略的電源管理方法，當(dāng)電源出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)用電設(shè)備有序的自動(dòng)拋載管理策略，實(shí)現(xiàn)電源的限電管理，為乘員的操作、處置留有足夠的精力和時(shí)間，降低集中拋載對(duì)電網(wǎng)影響的同時(shí)盡可能維持任務(wù)設(shè)備最大化的工作，從而保證車(chē)輛的正常運(yùn)行。

2、本發(fā)明提供了一種基于自動(dòng)拋載策略的電源管理方法，其特征在于，包括以下步驟：

3、當(dāng)采樣電壓小于欠壓告警電壓閾值時(shí)，按照拋載順序切斷負(fù)載電源；當(dāng)采樣電壓小于欠壓保護(hù)電壓閾值時(shí)，切斷所有任務(wù)負(fù)載電源；當(dāng)采樣電壓小于欠壓保護(hù)電壓閾值且持續(xù)一定時(shí)間后，切斷所有關(guān)鍵負(fù)載電源；當(dāng)電壓回升至保護(hù)切斷恢復(fù)閾值，接通關(guān)鍵負(fù)載的供電。

4、進(jìn)一步的，拋載順序的確定方法具體如下，

5、首先按照重要程度給負(fù)載分配優(yōu)先級(jí)y，然后按照功率從大到小的順序?yàn)槊總€(gè)負(fù)載分配功率等級(jí)p，將二者相乘c＝y(tǒng)*p，將c排序，取值最大的最先切斷，如果結(jié)果相同，則按照負(fù)載優(yōu)先級(jí)，先切斷優(yōu)先級(jí)低的負(fù)載。

6、進(jìn)一步的，裝甲車(chē)輛用電負(fù)載分為兩類(lèi)，一類(lèi)為關(guān)鍵負(fù)載，其它為任務(wù)負(fù)載，其中，

7、關(guān)鍵負(fù)載，為通訊裝置和計(jì)算機(jī)類(lèi)設(shè)備，只有當(dāng)蓄電池電壓下降至欠壓保護(hù)電壓閾值時(shí)才可切斷電源；

8、任務(wù)負(fù)載，除關(guān)鍵負(fù)載以外的其它用電設(shè)備，在蓄電池端電壓達(dá)到欠壓告警電壓閾值時(shí)按照拋載順序進(jìn)行電源管理。

9、進(jìn)一步的，當(dāng)采樣電壓小于欠壓告警電壓閾值，或者當(dāng)采樣電壓小于欠壓保護(hù)電壓閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。

10、進(jìn)一步的，借助裝甲車(chē)輛中通用的智能配電模塊的總線通訊功能，當(dāng)電源出現(xiàn)故障時(shí)，以采集的蓄電池端電壓作為采樣電壓，當(dāng)連續(xù)采集多次的采樣電壓均小于設(shè)定閾值時(shí)，才執(zhí)行對(duì)應(yīng)動(dòng)作。

11、進(jìn)一步的，設(shè)置解鎖功能，隨時(shí)可停止限電管理流程，乘員可根據(jù)車(chē)輛實(shí)際情況進(jìn)行手動(dòng)操作。

12、有益效果

13、1、本限電管理方法的特點(diǎn)是基于總線電壓進(jìn)行判斷，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、可靠，實(shí)施有效，滿(mǎn)足了裝甲車(chē)輛限電管理需求；

14、2、充分考慮乘員的使用特點(diǎn)，當(dāng)電源出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)用電設(shè)備有序的自動(dòng)拋載管理策略，實(shí)現(xiàn)電源的限電管理，為乘員的操作、處置留有足夠的精力和時(shí)間，降低集中拋載對(duì)電網(wǎng)的影響的同時(shí)盡可能維持任務(wù)設(shè)備最大化的工作，保證裝甲車(chē)輛關(guān)鍵任務(wù)的可靠達(dá)成。

15、3、同時(shí)設(shè)置解鎖功能，隨時(shí)可停止限電管理策略，保證乘員應(yīng)急處置權(quán)利。

16、4、該方法是一種解決蓄電池過(guò)放電最為有效的手段，為蓄電池的正常使用提供最后屏障，為車(chē)輛正常工作提供最基本保障。

技術(shù)特征：

1.一種基于自動(dòng)拋載策略的電源管理方法，其特征在于：當(dāng)采樣電壓小于欠壓告警電壓閾值時(shí)，按照拋載順序切斷負(fù)載電源；當(dāng)采樣電壓小于欠壓保護(hù)電壓閾值時(shí)，切斷所有任務(wù)負(fù)載電源；當(dāng)采樣電壓小于欠壓保護(hù)電壓閾值且持續(xù)一定時(shí)間后，切斷所有關(guān)鍵負(fù)載電源；當(dāng)采樣電壓回升至保護(hù)切斷恢復(fù)閾值，接通關(guān)鍵負(fù)載的供電。

2.根據(jù)權(quán)1所述的一種基于自動(dòng)拋載策略的電源管理方法，其特征在于：拋載順序的確定方法具體如下，

3.根據(jù)權(quán)1所述的一種基于自動(dòng)拋載策略的電源管理方法，其特征在于：裝甲車(chē)輛用電負(fù)載分為兩類(lèi)，一類(lèi)為關(guān)鍵負(fù)載，其它為任務(wù)負(fù)載，其中，

4.根據(jù)權(quán)1所述的一種基于自動(dòng)拋載策略的電源管理方法，其特征在于：當(dāng)采樣電壓小于欠壓告警電壓閾值，或者當(dāng)采樣電壓小于欠壓保護(hù)電壓閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。

5.根據(jù)權(quán)1-4所述的任意一種基于自動(dòng)拋載策略的電源管理方法，其特征在于：借助裝甲車(chē)輛中通用的智能配電模塊的總線通訊功能，當(dāng)電源出現(xiàn)故障時(shí)，以采集的蓄電池端電壓作為采樣電壓，當(dāng)連續(xù)采集多次的采樣電壓均小于設(shè)定閾值時(shí)，才執(zhí)行對(duì)應(yīng)動(dòng)作。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于自動(dòng)拋載策略的電源管理方法，其特征在于：設(shè)置解鎖功能，隨時(shí)可停止限電管理流程，乘員可根據(jù)車(chē)輛實(shí)際情況進(jìn)行手動(dòng)操作。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種基于自動(dòng)拋載策略的電源管理方法，包括采集蓄電池端電壓作為采樣電壓；當(dāng)采樣電壓小于欠壓告警電壓閾值時(shí)，進(jìn)行欠壓告警，同時(shí)按照拋載的順序，切斷當(dāng)前任務(wù)設(shè)備電源；接著判斷采樣電壓是否小于欠壓保護(hù)電壓閾值；當(dāng)采樣電壓下降到小于欠壓保護(hù)電壓閾值時(shí)，進(jìn)行緊急報(bào)警，同時(shí)切斷當(dāng)前所有任務(wù)設(shè)備電源；在采樣電壓小于欠壓保護(hù)電壓閾值持續(xù)一定的延續(xù)時(shí)間后，切斷所有關(guān)鍵設(shè)備的供電；當(dāng)電壓回升至保護(hù)切斷恢復(fù)閾值，接通關(guān)鍵設(shè)備的供電。本發(fā)明基于簡(jiǎn)單的電壓判斷方法，運(yùn)用自動(dòng)拋載策略進(jìn)行電源管理，節(jié)省了乘員的操作時(shí)間，提高了電能的利用率，改善了電網(wǎng)的使用狀況，更保證了系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭潔,倪永亮,王道燦,劉勝利,劉新權(quán),吳婷婷,李夢(mèng)瑤,張國(guó)彥,劉睿,尹廷偉,張東,蔣波,陳運(yùn)杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)北方車(chē)輛研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19