本申請涉及電路，尤其是涉及一種車輛電池的預充電路、控制方法、電子設備及介質。

背景技術：

1、在新能源汽車能量回路中，電池包作為能量源頭，通過主接觸器的開通/關斷，控制著能量回路的通/斷，為負載提供直流能量。同時，部分負載控制器如電機控制器(mcu)、dc轉換器等部件內具有容量較大的母線支撐/濾波電容，由于電容“通交阻直”的自身特性，在通電的瞬間，電容相當于短路，會造成瞬間大電流沖擊。為保護負載零部件免于瞬間大電流沖擊造成的損壞，各廠家均會為主接觸器并聯(lián)一條預充電路，包含預充接觸器和預充電阻；主接觸器閉合前，首先閉合預充接觸器，因為預充電阻的存在，可以避免負載內的電容短路，保護負載部件免受瞬間大電流的沖擊。

2、現(xiàn)行方案中，預充接觸器、預充電阻一般都是與其它接觸器、熔斷器放置在一起，構成電源分配單元(pdu)，接觸器線圈的控制信號線引至整車控制器(vcu)，由vcu通過硬接線實現(xiàn)對接觸器的通/斷控制。預充接觸器一般選用圓形或方形的直流接觸器，采用螺栓固定的形式；預充電阻一般選用黃金鋁殼電阻，也采用螺栓固定的形式。然而，這種方式占用較大空間，不易布局，靈活度較低，且需人工固定和接線，降低了生產(chǎn)效率。適配不同車型時，預充接觸器和預充電阻若需調整參數(shù)或更換品牌，都牽扯到電源分配單元(pdu)重新布局，安裝孔重新定位，線束重新布置，提高了人工成本，降低了生產(chǎn)效率。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請的目的在于提供一種車輛電池的預充電路、控制方法、電子設備及介質，以解決現(xiàn)有技術中存在的預充電路體積大、不易布局、靈活度較低以及成本高的問題。

2、本申請實施例提供了一種車輛電池的預充電路，所述預充電路包括：預充控制電路、mos管和碳膜預充電阻；

3、所述預充控制電路的一端連接到預充控制器，所述預充控制電路的另一端連接到所述mos管的柵極；所述mos管的漏極作為所述預充電路的一端連接到主接觸器中的第一觸點；所述mos管的源極連接所述碳膜預充電阻的一端，所述碳膜預充電阻的另一端作為所述預充電路的另一端連接到主接觸器中的第二觸點；

4、所述主接觸器中線圈的一端連接到整車控制器，線圈的另一端接地；所述第一觸點還連接到電池包的正極，所述第二觸點還連接到車輛負載的輸入端，所述車輛負載的輸出端連接到所述電池包的負極。

5、進一步的，所述預充控制電路包括柵極電阻、二極管和柵極電容；

6、所述預充控制器連接所述柵極電阻的一端，所述柵極電阻的另一端連接到所述mos管的柵極；所述柵極電阻的另一端還連接到所述柵極電容的一端，所述柵極電容的另一端接地；所述預充控制器還連接所述二極管的一端，所述二極管的另一端接地。

7、進一步的，所述預充控制器為整車控制器或負載控制器。

8、進一步的，所述預充電路集成設置在所述負載控制器內。

9、進一步的，所述mos管為nmos管，所述nmos管采用d2pak貼片封裝。

10、進一步的，所述碳膜預充電阻為兩個并聯(lián)的直插式電阻；所述碳膜預充電阻采用直插式封裝。

11、本申請實施例還提供了一種預充電路的控制方法，所述控制方法用于控制如上述的預充電路；所述控制方法包括：

12、當所述預充控制器為負載控制器時，所述整車控制器響應于車輛上電信號，向所述負載控制器發(fā)送預充閉合指令；

13、所述負載控制器響應于所述預充閉合指令，控制所述mos管閉合，生成預充狀態(tài)信號并發(fā)送到所述整車控制器；

14、當所述預充狀態(tài)信號指示預充成功時，所述整車控制器驅動主接觸器閉合；

15、經(jīng)過預定時長后，所述整車控制器向所述負載控制器發(fā)送預充斷開指令；

16、所述負載控制器響應于所述預充斷開指令，控制所述mos管斷開。

17、進一步的，所述負載控制器通過以下方式生成所述預充狀態(tài)信號：

18、所述負載控制器檢測所述mos管的通斷狀態(tài)和所述車輛負載的母線電壓；

19、當所述mos管閉合且所述母線電壓超過預設閾值時，生成指示預充成功的預充狀態(tài)信號。

20、本申請實施例還提供一種電子設備，包括：處理器、存儲器和總線，所述存儲器存儲有所述處理器可執(zhí)行的機器可讀指令，當電子設備運行時，所述處理器與所述存儲器之間通過總線通信，所述機器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時執(zhí)行如上述的預充電路的控制方法的步驟。

21、本申請實施例還提供一種計算機可讀存儲介質，該計算機可讀存儲介質上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器運行時執(zhí)行如上述的預充電路的控制方法的步驟。

22、本申請實施例提供的一種車輛電池的預充電路、控制方法、電子設備及介質，預充電路包括：預充控制電路、mos管和碳膜預充電阻；預充控制電路的一端連接到預充控制器，預充控制電路的另一端連接到mos管的柵極；mos管的漏極作為預充電路的一端連接到主接觸器中的第一觸點；mos管的源極連接碳膜預充電阻的一端，碳膜預充電阻的另一端作為預充電路的另一端連接到主接觸器中的第二觸點；主接觸器中線圈的一端連接到整車控制器，線圈的另一端接地；第一觸點還連接到電池包的正極，第二觸點還連接到車輛負載的輸入端，車輛負載的輸出端連接到電池包的負極。

23、通過電子式的電路實現(xiàn)預充功能，能夠減小預充電路體積和占用的空間；電子式的預充電路可與負載電路更靈活地組合，不需固定放置在電源分配單元內部，能夠增加部件布局靈活性、縮小電源分配單元的體積；同時因為電子器件的標準化封裝且價格低廉，故能夠降低整體器件成本、縮減布線、降低人工成本、提高生產(chǎn)效率，更加便于批量生產(chǎn)。

24、為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術特征：

1.一種車輛電池的預充電路，其特征在于，所述預充電路包括：預充控制電路、mos管和碳膜預充電阻；

2.根據(jù)權利要求1所述的預充電路，其特征在于，所述預充控制電路包括柵極電阻、二極管和柵極電容；

3.根據(jù)權利要求1所述的預充電路，其特征在于，所述預充控制器為整車控制器或負載控制器。

4.根據(jù)權利要求3所述的預充電路，其特征在于，所述預充電路集成設置在所述負載控制器內。

5.根據(jù)權利要求1所述的預充電路，其特征在于，所述mos管為nmos管，所述nmos管采用d2pak貼片封裝。

6.根據(jù)權利要求1所述的預充電路，其特征在于，所述碳膜預充電阻為兩個并聯(lián)的直插式電阻；所述碳膜預充電阻采用直插式封裝。

7.一種預充電路的控制方法，其特征在于，所述控制方法用于控制如權利要求1至6任一所述的預充電路；所述控制方法包括：

8.根據(jù)權利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述負載控制器通過以下方式生成所述預充狀態(tài)信號：

9.一種電子設備，其特征在于，包括：處理器、存儲器和總線，所述存儲器存儲有所述處理器可執(zhí)行的機器可讀指令，當電子設備運行時，所述處理器與所述存儲器之間通過所述總線進行通信，所述機器可讀指令被所述處理器運行時執(zhí)行如權利要求7或8所述的預充電路的控制方法的步驟。

10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器運行時執(zhí)行如權利要求7或8所述的預充電路的控制方法的步驟。

技術總結
本申請?zhí)峁┝艘环N車輛電池的預充電路、控制方法、電子設備及介質，預充電路包括：預充控制電路、MOS管和碳膜預充電阻；預充控制電路的一端連接到預充控制器，預充控制電路的另一端連接到MOS管的柵極；MOS管的漏極作為預充電路的一端連接到主接觸器中的第一觸點；MOS管的源極連接碳膜預充電阻的一端，碳膜預充電阻的另一端作為預充電路的另一端連接到主接觸器中的第二觸點；主接觸器中線圈的一端連接到整車控制器，線圈的另一端接地；第一觸點還連接到電池包的正極，第二觸點還連接到車輛負載的輸入端。通過電子式的電路實現(xiàn)預充功能，能夠減小預充電路體積、與負載電路更靈活地組合、降低成本、提高生產(chǎn)效率，更加便于批量生產(chǎn)。

技術研發(fā)人員：郝君勇,楊金亮,孫玉章,韓明坤,陳祥,石冀龍,朱慶科,尚玉芬,張宗杰
受保護的技術使用者：中國重汽集團濟南動力有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19