本實用新型涉及一種電機端蓋，具體涉及一種城際列車用高性能牽引電機端蓋。

背景技術(shù)：

城際列車運行通過軌縫和道岔時，牽引電機要承受相當(dāng)大的沖擊振動，因此要求牽引電機具有良好的通風(fēng)散熱條件。現(xiàn)有技術(shù)中通常在端蓋上固定散熱片、風(fēng)扇等機構(gòu)來達到端蓋散熱的目的，但是端蓋體積大，而且提高了設(shè)備成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種城際列車用高性能牽引電機端蓋，用于解決城際列車用牽引電機端蓋散熱條件差的技術(shù)問題：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

城際列車用高性能牽引電機端蓋，包括端蓋本體，所述端蓋具有內(nèi)腔，其特征在于：所述端蓋還包括位于端蓋側(cè)壁上的進氣孔、出氣孔、進氣通道、錐形通道和出氣通道，所述進氣孔貫穿端蓋的側(cè)壁；

所述進氣通道和出氣通道分別開設(shè)在端蓋本體外壁上，錐形通道較細的一端與進氣通道的內(nèi)端相通，錐形通道較粗的一端與出氣通道的內(nèi)端相通；所述出氣孔的一端與端蓋的內(nèi)腔相通，出氣孔的另一端與錐形通道中部相通。

作為本實用新型的進一步改進，所述錐形通道較粗的一端端口封堵。

作為本實用新型的進一步改進，所述出氣孔與錐形通道相通的一端設(shè)置有單向閥，所述單向閥的控制流向是從出氣孔進入錐形通道。

作為本實用新型的進一步改進，所述進氣孔外端設(shè)置有過濾網(wǎng)。

作為本實用新型的進一步改進，所述錐形通道的軸線與進氣孔的軸線垂直。

本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型借助壓縮空氣源實現(xiàn)散熱，防止端蓋內(nèi)腔溫度過高，提高了端蓋的散熱能力，而且成本低；在端蓋內(nèi)部構(gòu)筑散熱風(fēng)道，體積小；壓縮氣體沒有直接進入電機內(nèi)部，避免了內(nèi)部氣流過快對電極內(nèi)部的線束造成破壞；

2、進氣孔外端設(shè)置過濾網(wǎng)，防止端蓋換氣時吸入雜物堵塞端蓋；

3、出氣孔內(nèi)設(shè)置有單向閥，防止壓縮空氣通過出氣孔進入端蓋內(nèi)腔。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型的實施例包括端蓋本體，所述端蓋具有內(nèi)腔1，所述端蓋還包括位于端蓋側(cè)壁上的進氣孔2和出氣孔3，進氣孔2貫穿端蓋的側(cè)壁，所述進氣孔2的內(nèi)端與端蓋的內(nèi)腔1相通，進氣孔2的外端與外部相通。

如圖2所示，本實用新型還包括位于端蓋側(cè)壁上的進氣通道7、錐形通道4和出氣通道5，在端蓋側(cè)壁上銑有外粗內(nèi)細的錐形通道4，所述進氣通道7和出氣通道5分別開設(shè)在端蓋本體外壁上，所述錐形通道4較細的一端與進氣通道7的內(nèi)端相通，錐形通道4較粗的一端與出氣通道5相通，錐形通道4較粗的一端端口封堵。

所述出氣孔3的一端與端蓋的內(nèi)腔1相通，出氣孔3的另一端與錐形通道4相通，且出氣孔3內(nèi)與錐形通道4相通的一端設(shè)置有單向閥6，所述單向閥6的控制流向是從出氣孔3進入錐形通道4。所述錐形通道4的軸線與進氣孔2的軸線垂直。

所述進氣孔2外端設(shè)置有過濾網(wǎng)8，防止在進氣過程中其他雜物吸入端蓋中。

向進氣通道7內(nèi)輸入壓縮空氣，壓縮空氣從錐形通道4細端進入錐形通道4粗端時形成負壓，通過出氣孔3將端蓋內(nèi)腔1中的氣體吸出，再通過出氣通道5排出端蓋。端蓋內(nèi)腔1中氣壓降低，通過進氣孔2吸入外部空氣，由此，完成端蓋內(nèi)腔1中的氣體交換，降低端蓋內(nèi)腔1的溫度，提高了端蓋的散熱能力。

本實施例端蓋在保證產(chǎn)品綜合力學(xué)性能的前提下，通過采用豐富的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計和科學(xué)的鑄造工藝、熱處理工藝、加工工藝，不僅降低端蓋產(chǎn)品重量達40%以上，同時提高了產(chǎn)品質(zhì)量。預(yù)計該端蓋裝車后，高鐵單車平均減重在500公斤左右，滿足了高鐵節(jié)能減排、綠色環(huán)保的技術(shù)發(fā)展趨勢。

本實施例中端蓋采用一種耐低溫抗沖擊球墨鑄鐵材料，并通過設(shè)計科學(xué)的孕育工藝、鑄造工藝，解決了產(chǎn)品內(nèi)部縮松問題，使產(chǎn)品在低溫-40℃—-60℃沖擊功≥12J，抗拉強度均≥400Mpa，產(chǎn)品綜合力學(xué)性能達國內(nèi)領(lǐng)先水平；通過設(shè)計合理的加工工藝，保證了產(chǎn)品加工精度達IT6級，滿足了高鐵的裝配需求。