本實(shí)用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車。

背景技術(shù)：

隧道在現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用的越來(lái)越廣泛。因分流或者雙向通行等需求，需要在隧道中間設(shè)置中隔墻。目前，對(duì)于需施作中隔墻的隧道的二次襯砌一直是隧道施工的難題。

現(xiàn)有技術(shù)中，需施作中隔墻的隧道的施工方法有以下兩種：

第一種、隧道主體與中隔墻同時(shí)施工。此方法施工中，由于隧道主體與中隔墻同時(shí)施工，使得施工后的隧道斷面一分為二，具有以下缺陷：(1)鋼筋綁扎不方便，仰拱施工、邊頂拱及中隔墻二襯施工設(shè)備均需要配置兩套，施工設(shè)備投入成本高，且施工工藝復(fù)雜；(2)隧道內(nèi)的通行空間變小，人員、設(shè)備、材料進(jìn)出隧道受到限制，給隧道施工造成很大不便，嚴(yán)重影響施工效率，施工周期長(zhǎng)。

第二種、先進(jìn)行隧道主體的二襯施工，再施工中隔墻。此方法由于現(xiàn)有傳統(tǒng)隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)限制，使施工后的隧道主體均為光滑表面，而后施工的中隔墻需與先施工的隧道主體接合牢固，就需要在中隔墻與隧道主體頂部結(jié)合位置向隧道主體內(nèi)打孔，安裝插筋或螺栓后再在此基礎(chǔ)上綁扎鋼筋網(wǎng)，然后再進(jìn)行中隔墻襯砌澆筑。此種方法的缺陷是：施工工藝復(fù)雜，中隔墻與隧道主體的結(jié)合強(qiáng)度差，施工周期長(zhǎng)。

綜上所述，急需一種結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、施工方便且施工后隧道和中隔墻質(zhì)量好的襯砌臺(tái)車以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、拼裝方便、襯砌主洞時(shí)同時(shí)襯砌出中隔墻接駁墻并預(yù)留中隔墻鋼筋網(wǎng)接駁鋼筋接頭以及施工成本低的邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車，具體技術(shù)方案如下：

一種邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車，包括模板系統(tǒng)；

所述模板系統(tǒng)包括左側(cè)模板、左頂模板、右頂模板以及右側(cè)模板，所述左側(cè)模板的上端與所述左頂模板的下端之間以及所述右頂模板的下端與所述右側(cè)模板的上端之間均采用鉸接方式進(jìn)行連接；所述左頂模板的上端與所述右頂模板的上端之間通過(guò)拱頂澆筑裝置連接，且所述左頂模板的上端和所述右頂模板的上端均與待襯砌隧道中隔墻端部的輪廓相匹配。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，還包括門架系統(tǒng)以及帶動(dòng)整個(gè)臺(tái)車進(jìn)行行走的行走機(jī)構(gòu)；

所述門架系統(tǒng)包括框架部分以及同時(shí)設(shè)置在所述框架部分上的頂升機(jī)構(gòu)和托架部分；

所述框架部分包括支撐架以及設(shè)置在所述支撐架下方的至少2組立柱；

所述頂升機(jī)構(gòu)包括與所述立柱一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的多組頂升單件，所述頂升單件包括導(dǎo)柱、導(dǎo)套以及頂升油缸，所述導(dǎo)套的上端連接所述立柱的下端，所述導(dǎo)柱的上端插入所述導(dǎo)套的下端且其下端設(shè)有所述行走機(jī)構(gòu)；所述頂升油缸沿上下方向設(shè)置，其上端連接所述導(dǎo)套，其下端連接所述導(dǎo)柱；

所述托架部分活動(dòng)設(shè)置在所述支撐架上。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，還包括連接所述門架系統(tǒng)和所述模板系統(tǒng)的連接部件，所述連接部件包括支撐千斤和液壓油缸，所述左側(cè)模板與所述框架部分之間、所述左頂模板與所述托架部分之間、所述右頂模板與所述托架部分之間以及所述右側(cè)模板與所述框架部分之間均通過(guò)支撐千斤和液壓油缸進(jìn)行連接。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述托架部分和所述支撐架之間設(shè)有用于調(diào)整所述托架部分對(duì)中位置的橫移油缸，所述橫移油缸的一端連接所述托架部分，且其另一端連接所述支撐架。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，還包括控制系統(tǒng)，所述行走機(jī)構(gòu)、頂升油缸、液壓油缸以及橫移油缸均與所述控制系統(tǒng)連接。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述拱頂澆筑裝置包括面板以及設(shè)置在所述面板的同一板面上且與所述面板形成一個(gè)帶有開口的腔體的四塊側(cè)板，所述面板上設(shè)有用于澆筑混凝土的澆筑口。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述面板上還設(shè)有用于穿過(guò)預(yù)留中隔墻鋼筋網(wǎng)接駁鋼筋接頭的多個(gè)通孔。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述側(cè)板上設(shè)有至少一個(gè)用于手握的拉手。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述拱頂澆筑裝置與所述左頂模板之間通過(guò)銷軸和鉸接耳板的組合進(jìn)行活動(dòng)連接，所述拱頂澆筑裝置與所述右頂模板之間通過(guò)楔形銷和楔形銷耳板的組合進(jìn)行可拆卸式連接；所述楔形銷與所述側(cè)板之間通過(guò)鐵鏈連接。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，還包括加固連接件，所述加固連接件包括豎向支撐桿、橫向支撐桿以及斜向支撐桿，所述左頂模板的上端與所述托架部分之間以及所述右頂模板的上端與所述托架部分之間均設(shè)有所述豎向支撐桿，兩根所述豎向支撐桿之間設(shè)有所述橫向支撐桿，所述豎向支撐桿與所述托架部分之間設(shè)有所述斜向支撐桿。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有以下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車包括模板系統(tǒng)，模板系統(tǒng)包括左側(cè)模板、左頂模板、右頂模板以及右側(cè)模板，所述左側(cè)模板的上端與所述左頂模板的下端之間以及所述右頂模板的下端與所述右側(cè)模板的上端之間均采用鉸接方式進(jìn)行連接；所述左頂模板的上端與所述右頂模板的上端之間通過(guò)拱頂澆筑裝置連接，且所述左頂模板的上端和所述右頂模板的上端均與待襯砌隧道中隔墻端部的輪廓相匹配。整體結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)；結(jié)合拱頂澆筑裝置的設(shè)置以及左頂模板的上端和右頂模板的上端均與待襯砌隧道中隔墻端部的輪廓相匹配兩個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)，使得本實(shí)用新型的襯砌臺(tái)車在主洞襯砌施工時(shí)，能同時(shí)施工出中隔墻接駁墻，并預(yù)留中隔墻鋼筋網(wǎng)接駁鋼筋接頭，使在施工中隔墻時(shí)無(wú)需再安裝插筋或螺栓，且能保證中隔墻與隧道主體的接合強(qiáng)度，節(jié)省了設(shè)備投入成本，避免了人工、物料等資源浪費(fèi)，同時(shí)也大大縮短了施工周期，經(jīng)濟(jì)高效。

(2)本實(shí)用新型的邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車還包括門架系統(tǒng)以及帶動(dòng)整個(gè)臺(tái)車進(jìn)行行走的行走機(jī)構(gòu)，門架系統(tǒng)包括框架部分、頂升機(jī)構(gòu)和托架部分，所述框架部分包括支撐架以及至少2組立柱，所述頂升機(jī)構(gòu)包括多組頂升單件，頂升單件包括導(dǎo)柱、導(dǎo)套和頂升油缸，托架部分活動(dòng)設(shè)置在支撐架上。門架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在確保達(dá)到襯砌臺(tái)車穩(wěn)定性需求的同時(shí)，簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)；通過(guò)頂升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，便于整體調(diào)節(jié)臺(tái)車在豎直方向的高度，滿足襯砌和行走的不同需求；托架部分活動(dòng)設(shè)置在支撐架上(采用橫移油缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于操作)，便于調(diào)節(jié)托架部分的對(duì)中位置，提高施工質(zhì)量。

(3)本實(shí)用新型中連接部件包括支撐千斤和液壓油缸，滿足臺(tái)車施工的穩(wěn)定性需求；還設(shè)有控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)可以按照現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)，一般包含電氣控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，提高隧道襯砌的施工效率。

(4)本實(shí)用新型中拱頂澆筑裝置包括面板以及設(shè)置在所述面板的同一板面上且與所述面板形成一個(gè)帶有開口的腔體的四塊側(cè)板，所述面板上設(shè)有用于澆筑混凝土的澆筑口。拱頂澆筑裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在滿足襯砌施工出中隔墻接駁墻的同時(shí)，盡可能簡(jiǎn)化裝置結(jié)構(gòu)。面板上還設(shè)有用于穿過(guò)預(yù)留中隔墻鋼筋網(wǎng)接駁鋼筋接頭的多個(gè)通孔，便于中隔墻鋼筋網(wǎng)接駁鋼筋接頭與中隔墻內(nèi)部鋼筋連接牢固。側(cè)板上設(shè)有至少一個(gè)用于手握的拉手，結(jié)合拱頂澆筑裝置與左頂模板之間以及拱頂澆筑裝置與右頂模板之間的連接方式，便于拱頂澆筑裝置的開合(如：臺(tái)車立模后固定好拱頂澆筑裝置，即拱頂澆筑裝置合上；臺(tái)車施工完成后打開拱頂澆筑裝置的一邊將其旋轉(zhuǎn)翻下，即拱頂澆筑裝置打開)。所述楔形銷與所述側(cè)板之間通過(guò)鐵鏈連接，防止楔形銷遺失。

(5)本實(shí)用新型中還包括加固連接件，所述加固連接件包括豎向支撐桿、橫向支撐桿以及斜向支撐桿，加工連接件的結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，加工連接件內(nèi)部各部件的連接方式，可以很好地提高臺(tái)車的穩(wěn)定性。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是實(shí)施例1中邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車施工過(guò)程中立模后的斷面圖；

圖2是圖1中襯砌施工完成后左頂模板、拱頂澆筑裝置和右頂模板的局部連接關(guān)系圖；

圖3是圖1中拱頂澆筑裝置的立體圖；

圖4是圖3的另一種狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、門架系統(tǒng)，1.1、框架部分，1.11、支撐架，1.12、立柱，1.2、頂升機(jī)構(gòu)，1.21、頂升單件，1.3、托架部分；

2、模板系統(tǒng)，2.1、左側(cè)模板，2.2、左頂模板，2.3、右頂模板，2.4、右側(cè)模板；

3、連接部件，3.1、支撐千斤，3.2、液壓油缸；

4、行走機(jī)構(gòu)；

5、拱頂澆筑裝置，5.1、面板，5.2、側(cè)板，5.3、澆筑口，5.4、通孔，5.5、拉手，5.6、鐵鏈；

6、橫移油缸；

7、加固連接件，7.1、豎向支撐桿，7.2、橫向支撐桿，7.3、斜向支撐桿；

8、隧道襯砌面，9、施工地面，10、隧道中隔墻輪廓，11、中隔墻接駁墻，12、中隔墻鋼筋網(wǎng)接駁鋼筋接頭；

A1、導(dǎo)柱，A2、導(dǎo)套，A3、頂升油缸，B1、銷軸，B2、鉸接耳板，C1、楔形銷，C2、楔形銷耳板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

實(shí)施例1：

參見圖1-圖4，一種邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車，包括門架系統(tǒng)1、模板系統(tǒng)2、連接門架系統(tǒng)1和模板系統(tǒng)2的連接部件3以及帶動(dòng)整個(gè)臺(tái)車進(jìn)行行走的行走機(jī)構(gòu)4。

所述門架系統(tǒng)1包括框架部分1.1以及同時(shí)設(shè)置在所述框架部分1.1上的頂升機(jī)構(gòu)1.2和托架部分1.3，詳見圖1(圖1中臺(tái)車位于待襯砌部位的，圖1中：8代表隧道襯砌面，9代表施工地面，10代表隧道中隔墻輪廓)，所述框架部分1.1包括支撐架1.11以及設(shè)置在所述支撐架1.11下方的至少2組立柱1.12(此處可以采用設(shè)置在框架部分四個(gè)角位置的四組立柱)；所述頂升機(jī)構(gòu)1.2包括與所述立柱1.12一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的多組頂升單件1.21，所述頂升單件1.21包括導(dǎo)柱A1、導(dǎo)套A2以及頂升油缸A3，所述導(dǎo)套A2的上端連接所述立柱1.12的下端，所述導(dǎo)柱A1的上端插入所述導(dǎo)套A2的下端且其下端設(shè)有所述行走機(jī)構(gòu)4；所述頂升油缸A3沿上下方向設(shè)置，其上端連接所述導(dǎo)套A2，其下端連接所述導(dǎo)柱A2。此處導(dǎo)柱、導(dǎo)套以及頂升油缸的連接還有其他方式，能實(shí)現(xiàn)整個(gè)臺(tái)車的高度調(diào)節(jié)即可。所述托架部分1.3通過(guò)橫移油缸6活動(dòng)設(shè)置在所述支撐架1.11上，具體是：所述橫移油缸6的一端連接所述托架部分1.3，且其另一端連接所述支撐架1.11。

所述模板系統(tǒng)2包括左側(cè)模板2.1、左頂模板2.2、右頂模板2.3以及右側(cè)模板2.4，所述左側(cè)模板2.1的上端與所述左頂模板2.2的下端之間以及所述右頂模板2.3的下端與所述右側(cè)模板2.4的上端之間均采用鉸接方式進(jìn)行連接；所述左頂模板2.2的上端與所述右頂模板2.3的上端之間通過(guò)拱頂澆筑裝置5連接，且所述左頂模板2.2的上端和所述右頂模板2.3的上端均與待襯砌隧道中隔墻端部的輪廓相匹配。所述左頂模板2.2、右頂模板2.3以及拱頂澆筑裝置5形成用于澆筑中隔墻接駁墻11的腔體，詳見圖2。隧道二襯施工綁扎鋼筋網(wǎng)時(shí)，可在中隔墻拱頂?shù)牡雇剐螡仓唤壴懈魤︿摻罹W(wǎng)，并預(yù)留中隔墻鋼筋網(wǎng)接駁鋼筋接頭12。

所述拱頂澆筑裝置5的結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)成多樣化，此處例舉一種：如圖3和圖4所示，拱頂澆筑裝置5包括面板5.1以及設(shè)置在所述面板5.1的同一板面上且與所述面板5.1形成一個(gè)帶有開口的腔體的四塊側(cè)板5.2，所述面板5.1上設(shè)有用于澆筑混凝土的澆筑口5.3和用于穿過(guò)預(yù)留中隔墻鋼筋網(wǎng)接駁鋼筋接頭的多個(gè)通孔5.4。所述側(cè)板5.2上設(shè)有至少一個(gè)用于手握的拉手5.5。所述拱頂澆筑裝置5與所述左頂模板2.2之間通過(guò)銷軸B1和鉸接耳板B2的組合進(jìn)行活動(dòng)連接，所述拱頂澆筑裝置5與所述右頂模板2.3之間通過(guò)楔形銷C1和楔形銷耳板C2的組合進(jìn)行可拆卸式連接，或者是：所述拱頂澆筑裝置5與所述左頂模板2.2之間通過(guò)楔形銷C1和楔形銷耳板C2的組合進(jìn)行活動(dòng)連接，所述拱頂澆筑裝置5與所述右頂模板2.3之間通過(guò)銷軸B1和鉸接耳板B2的組合進(jìn)行可拆卸式連接。所述楔形銷C1與所述側(cè)板5.2之間通過(guò)鐵鏈5.6連接。

所述連接部件3包括支撐千斤3.1和液壓油缸3.2，所述左側(cè)模板2.1與所述框架部分1.1之間、所述左頂模板2.2與所述托架部分1.3之間、所述右頂模板2.3與所述托架部分1.3之間以及所述右側(cè)模板2.4與所述框架部分1.1之間均通過(guò)支撐千斤3.1和液壓油缸3.2進(jìn)行連接。

為了提高整個(gè)臺(tái)車的穩(wěn)定性，本實(shí)施例的臺(tái)車還包括加固連接件7，所述加固連接件7包括豎向支撐桿7.1、橫向支撐桿7.2以及斜向支撐桿7.3，所述左頂模板2.2的上端與所述托架部分1.3之間以及所述右頂模板2.3的上端與所述托架部分1.3之間均設(shè)有所述豎向支撐桿7.1，兩根所述豎向支撐桿7.1之間設(shè)有所述橫向支撐桿7.2，所述豎向支撐桿7.1與所述托架部分1.3之間設(shè)有所述斜向支撐桿7.3。

本實(shí)施例的邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車還可以包括控制整臺(tái)臺(tái)車進(jìn)行動(dòng)作的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參照現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)，其包括電氣控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)。所述行走機(jī)構(gòu)4、頂升油缸A3、液壓油缸3.2以及橫移油缸6均與所述控制系統(tǒng)連接。

應(yīng)用本實(shí)用新型的邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車，此處例舉一種，具體操作過(guò)程如下：

襯砌施工前的具體過(guò)程：(1)邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車通過(guò)行走機(jī)構(gòu)4行走至隧道待襯砌部位；(2)頂升油缸A3伸長(zhǎng)，調(diào)高整臺(tái)車的高度；(3)液壓油缸3.2伸長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)左側(cè)模板2.1、左頂模板2.2、右頂模板2.3以及右側(cè)模板2.4立模，同時(shí)橫移油缸6伸長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)中；固定好支撐千斤3.1；(4)手握拉手5.1向上旋轉(zhuǎn)拱頂澆筑裝置5，旋轉(zhuǎn)到位后，將楔形銷C1插入楔形銷耳板C2，實(shí)現(xiàn)拱頂澆筑裝置5閉合。

襯砌施工完成后的具體過(guò)程：(1)將楔形銷C1從楔形銷耳板C2中取出，手握拉手5.1向下旋轉(zhuǎn)拱頂澆筑裝置5，實(shí)現(xiàn)拱頂澆筑裝置5打開；(2)拆除支撐千斤3.1，液壓油缸3.2縮短實(shí)現(xiàn)左側(cè)模板2.1、左頂模板2.2、右頂模板2.3以及右側(cè)模板2.4脫模，同時(shí)橫移油缸6縮短，少行程移動(dòng)托架部分1.3；(3)邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車通過(guò)行走機(jī)構(gòu)4行走出隧道或者行走至下一待襯砌隧道部位。

應(yīng)用本實(shí)用新型的邊頂拱帶中隔墻襯砌用臺(tái)車，效果是：可在施工隧道主體二襯時(shí)，同時(shí)施工出中隔墻接駁墻，并預(yù)留中隔墻鋼筋網(wǎng)接駁鋼筋接頭，使在施工中隔墻時(shí)無(wú)需再安裝插筋或螺栓，且能保證中隔墻與隧道主體的接合強(qiáng)度，節(jié)省了設(shè)備投入成本，避免了人工、物料等資源浪費(fèi)，同時(shí)也大大縮短了施工周期，經(jīng)濟(jì)高效。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。