本發(fā)明涉及電子電路領域，特別涉及一種濾波繼電器及電動汽車。

背景技術：

電動汽車的電機控制器等功率負載均具有容值較大的電容，并且這些電容跨接在高壓母線上，也就是電容的兩端分別與動力電池的高壓正極和高壓負極連接。動力電池上電時，這些電容的充電電流非常大，極易燒毀高壓母線以及跨接在高壓母線上的功率負載。

電機控制器以及直流/直流變換器等部件為動力電池充電過程中所需的部件，多采用晶體管等電子開關器件進行功率調整或電能傳輸。這些部件在工作時會產生較高的瞬態(tài)電壓和瞬態(tài)電流，也就是電磁干擾。然而攜帶電磁干擾電信號進入動力電池，不僅影響電池管理系統采集電壓模塊的精度，同時還會影響動力電池的壽命。

技術實現要素：

本發(fā)明提供了一種濾波繼電器及電動汽車，用以解決現有技術中動力電池上電時容易燒毀高壓母線以及跨接在高壓母線上的功率負載，攜帶電磁干擾信號的電信號進入動力電池，影響電池管理系統采集電壓模塊的精度以及動力電池壽命的問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：

依據本發(fā)明的一個方面，提供了一種濾波繼電器，包括：電磁干擾濾波電路和繼電器電路；

所述電磁干擾濾波電路的正向輸出端與所述繼電器電路的正向輸入端連接，所述電磁干擾濾波電路的負向輸出端與所述繼電器電路的負向輸入端連接；

所述電磁干擾濾波電路用于接收電信號，并對所述電信號進行干擾濾波處理，得到濾波電信號；并將所述濾波電信號傳輸至所述繼電器電路；所述繼電器電路用于將所述濾波電信號傳輸至動力電池的電池組。

進一步地，所述電磁干擾濾波電路包括：第一電容、第二電容、第三電容和共模電感；

所述共模電感的第一繞組的第一端與所述第一電容的第一端連接，第二端與所述第二電容的第一端以及所述繼電器電路的正向輸入端均連接；

所述共模電感的第二繞組的第一端與所述第一電容的第二端連接，第二端與所述第三電容的第一端以及所述繼電器電路的負向輸入端均連接；

所述第二電容的第二端與所述第三電容的第二端連接，并與地連接。

進一步地，所述第一電容為x電容。

進一步地，所述第二電容為y電容。

進一步地，所述第三電容為y電容。

進一步地，所述繼電器電路包括：預充繼電器、主正繼電器、主負繼電器和預充電阻；

所述預充繼電器的第一端與所述主正繼電器的第一端連接，并與所述電磁干擾濾波電路的正向輸出端連接，第二端與所述預充電阻的第一端連接；

所述主正繼電器的第二端與所述預充電阻的第二端連接；

所述主負繼電器的第一端與所述電磁干擾濾波電路的負向輸出端連接；

當所述預充繼電器閉合時，所述主正繼電器斷開，所述主負繼電器閉合，所述動力電池處于預充電狀態(tài)；

當所述預充繼電器斷開時，所述主正繼電器閉合，所述主負繼電器閉合，所述動力電池處于充電狀態(tài)。

進一步地，所述濾波繼電器還包括：濾波器外殼，所述濾波器外殼具有容納腔，所述電磁干擾濾波電路位于所述容納腔中。

進一步地，所述濾波器外殼具有多個固定孔。

進一步地，所述第二電容的第二端與所述第三電容的第二端均與所述濾波器外殼連接。

依據本發(fā)明的又一個方面，提供了一種電動汽車，包括：動力電池，所述電動汽車還包括：如上所述的濾波繼電器，所述濾波繼電器與所述動力電池連接。

本發(fā)明的有益效果是：

上述技術方案，電磁干擾濾波電路用于接收電信號，并對接收到的電信號進行干擾濾波處理，從而抑制電信號中的電磁干擾，并得到濾波電信號。將濾波電信號通過繼電器電路傳輸至動力電池的電池組，避免了進入動力電池的濾波電信號中摻雜過多的電磁干擾，從而影響動力電池的壽命。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明實施例提供的一種濾波繼電器示意圖；

圖2表示本發(fā)明實施例提供的繼電器電路示意圖。

附圖標記說明：

11、電磁干擾濾波電路；12、繼電器電路；c1、第一電容；c2、第二電容；c3、第三電容；l、共模電感；s1、預充繼電器；s2、主正繼電器；s1、主負繼電器；r、預充電阻。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本發(fā)明的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本發(fā)明而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本發(fā)明，并且能夠將本發(fā)明的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種濾波繼電器，包括：電磁干擾濾波電路11和繼電器電路12；

電磁干擾濾波電路11的正向輸出端與繼電器電路12的正向輸入端連接，電磁干擾濾波電路11的負向輸出端與繼電器電路12的負向輸入端連接；

電磁干擾濾波電路11用于接收電信號，并對電信號進行干擾濾波處理，得到濾波電信號；并將濾波電信號傳輸至繼電器電路12；繼電器電路12用于將濾波電信號傳輸至動力電池的電池組。

本發(fā)明實施例中，電磁干擾濾波電路11對接收到的電信號進行干擾濾波處理，從而抑制電信號中的電磁干擾，并得到濾波電信號。將濾波電信號通過繼電器電路12傳輸至動力電池的電池組，避免了進入動力電池的濾波電信號中摻雜過多的電磁干擾，從而影響動力電池的壽命。

通常情況下將電磁干擾分為共模干擾和差模干擾，為了很好的抑制共模干擾和差模干擾，本發(fā)明實施例中，電磁干擾濾波電路11包括：第一電容c1、第二電容c2、第三電容c3和共模電感l(wèi)；

共模電感l(wèi)的第一繞組的第一端與第一電容c1的第一端連接，第二端與第二電容c2的第一端以及繼電器電路的正向輸入端均連接；

共模電感l(wèi)的第二繞組的第一端與第一電容c1的第二端連接，第二端與第三電容c3的第一端以及繼電器電路的負向輸入端均連接；

第二電容c2的第二端與第三電容c3的第二端連接，并與地連接。

應當說明的是，第一電容c1分別與共模電感l(wèi)的第一繞組和第二繞組連接，共模電感l(wèi)的第一繞組與動力電池的高壓正極串聯，第二繞組與動力電池的高壓負極串聯，第一電容c1是跨接在高壓母線上的，因此第一電容c1為x電容，并且用于抑制差模干擾。第二電容c2與第三電容c3為同型號同規(guī)格的電容，第二電容c2的一端與高壓母線的高壓正極連接，另一端接地；第三電容c3的一端與高壓母線的高壓負極連接，另一端接地，并且第二電容c2的接地端與第三電容c3的接地端連接，所以第二電容c2與第三電容c3均為y電容，并且用于抑制工模干擾。共模電感l(wèi)用于抑制共模干擾。

本發(fā)明實施例中，濾波繼電器還包括：濾波器外殼，濾波器外殼具有容納腔，電磁干擾濾波電路11位于容納腔中，具體的濾波器外殼的材質為金屬。較佳的，第二電容c2的第二端與第三電容c3的第二端均與濾波器外殼連接，從而實現了第二電容c2和第三電容c3接地。

為了將濾波器外殼進行固定，本發(fā)明實施例中，濾波器外殼具有多個固定孔。通過固定螺栓將濾波器外殼固定在動力電池箱體金屬殼上，不僅實現了濾波器外殼與動力電池箱體金屬殼的物理連接，同時也實現了電磁干擾濾波電路11與動力電池的電連接。

參見圖2，本發(fā)明實施例中，繼電器電路12包括：預充繼電器s1、主正繼電器s2、主負繼電器s3和預充電阻r；

預充繼電器s1的第一端與主正繼電器s2的第一端連接，并與電磁干擾濾波電路11的正向輸出端連接，第二端與預充電阻r的第一端連接；

主正繼電器s2的第二端與預充電阻r的第二端連接；

主負繼電器s3的第一端與電磁干擾濾波電路11的負向輸出端連接；

當預充繼電器s1閉合時，主正繼電器s2斷開，主負繼電器s3閉合，動力電池處于預充電狀態(tài)；

當預充繼電器s1斷開時，主正繼電器s2閉合，主負繼電器s3閉合，動力電池處于充電狀態(tài)。

應當說明的是，動力電池充電過程中，首先進行預充電策略，預充繼電器s1閉合，主正繼電器s2斷開，主負繼電器s3閉合，預充電阻r對進入動力電池的電信號進行分壓，從而實現對動力電池進行預充電。

當預充電結束之后，進行充電策略，預充繼電器s1斷開，主正繼電器s2閉合，主負繼電器s3閉合，動力電池開始充電。

由于增加了預充電策略，預充電阻r的分壓功能，保證了功率負載中的跨接在高壓母線上的電容的充電電流處于安全范圍之內，避免燒毀高壓母線以及跨接在高壓母線上的功率負載。

依據本發(fā)明的又一個方面，提供了一種電動汽車，包括：動力電池，電動汽車還包括：上述實施例提供的濾波繼電器，濾波繼電器與動力電池連接。

本發(fā)明實施例提供的電動汽車的濾波繼電器中，電磁干擾濾波電路用于接收電信號，并對接收到的電信號進行干擾濾波處理，從而抑制電信號中的電磁干擾，并得到濾波電信號。將濾波電信號通過繼電器電路傳輸至動力電池的電池組，避免了進入動力電池的濾波電信號中摻雜過多的電磁干擾，從而影響動力電池的壽命。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

盡管已描述了本發(fā)明實施例的優(yōu)選實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明實施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括要素的過程、方法、物品或者終端設備中還存在另外的相同要素。