本發(fā)明屬于軌道交通電纜敷設工程技術領域，具體涉及一種用于軌道交通地下區(qū)間電纜敷設的支架。

背景技術：

在軌道交通地下盾構區(qū)間的電纜敷設工程中，一般采用在管片上打孔固定電纜支架，并將電纜固定在支架上方。根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》(gb50157-2013)第15.4.3章節(jié)要求，電力電纜電纜支架最大允許跨距為1000mm，控制電纜電纜支架最大允許跨距為800mm。

目前，在國內很多城市的軌道交通地下盾構區(qū)間管片設計中，已經(jīng)逐步開始采用管片預埋滑槽技術。由于管片寬度一般為1500mm，故滑槽間距也為1500mm，如僅僅在一道滑槽上安裝一個電纜支架，則不能滿足地鐵設計規(guī)范的要求。

為解決上述問題，現(xiàn)有技術中一般是通過加密支架布置的方式來處理，即除每道滑槽上用螺栓固定一個支架外，還額外在兩個滑槽中間位置對管片打孔再固定一個支架，依次方式加密支架，滿足地鐵設計規(guī)范中關于電纜敷設間距要求。

但是，該方案中需要對管片進行額外的打孔，會造成對管片的破壞，違背了盾構管片預留滑槽技術的初衷，而且增大了投資，加大了后期運營維護的難度。如何實現(xiàn)通過預留滑槽的管片對電纜的敷設支撐，成為目前亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供一種用于軌道交通地下區(qū)間電纜敷設的支架，其通過優(yōu)化的結構改進設計，利用其兩端沿軌道方向突出的端部進一步支撐電纜，滿足電纜支架跨距的要求，而且其施工簡便、維護簡單，節(jié)約大量支架成本。

為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供一種用于軌道交通地下區(qū)間電纜敷設的支架，其特征在于，包括支架本體和架設在所述支架本體上的支架框，其中，所述支架框包括：

兩條平行間隔設置且與所述支架垂直的條形角鋼；

分別位于兩條條形角鋼兩端端部的兩角鋼連接板，每條角鋼連接板用于將兩條條形角鋼相應端端部連接，以共同形成四邊形框架；以及

設置在所述條形角鋼下方的兩組角鋼與支架連接鋼板，每組角鋼與支架連接鋼板為兩個，其對應設置在相應的條形角鋼下方并位于所述支架本體的兩側面，所述條形角鋼通過該角鋼與支架連接鋼板與支架本體固定連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，每組角鋼與支架連接鋼板的兩個角鋼與支架連接鋼板上均開設有通孔，所述支架本體對應位置處也開設通孔，所述條形角鋼通過螺栓穿過上述通孔后實現(xiàn)該角鋼與支架連接鋼板與所述支架本體的固定連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述角鋼與支架連接鋼板由相互垂直設置并固定連接的兩耳板組成，其中一耳板用于與支架本體連接，另一耳板用于與條形角鋼固定連接。

總體而言，通過本發(fā)明所構思的以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下技術效果：

(1)本發(fā)明的支架通過以傳統(tǒng)的支架作為支架本體，在其上架設一定長度的框架，其能夠在沿軌道方向凸出延伸，從而能夠在整體上支撐電纜，使得支架之間的間距滿足設計規(guī)范，解決在采用盾構管片預埋滑槽技術的軌道交通工程中，電纜敷設的間距不滿足《地鐵設計規(guī)范》要求的問題；

(2)本發(fā)明的支架可以避免了在區(qū)間管片上打孔固定電纜支架，減少了一半的的支架用量，節(jié)省了工程投資，加快了后期區(qū)間管線安裝的進度，降低安裝成本，減少后期運營維護的難度。

(3)本發(fā)明的支架設計和施工簡便、造價節(jié)約、技術成熟、維護簡單等優(yōu)點，適用于地下區(qū)間電纜安裝工程，在軌道交通地下區(qū)間電纜安裝工程中具有良好的應用前景。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個實施例的支架的俯視示意圖；

圖2為圖1中的支架的側面示意圖；

圖3為圖1中的支架的主視示意圖；

在所有附圖中，相同的附圖標記用來表示相同的元件或結構，其中：1-支架本體；2-條形角鋼；3-角鋼連接板；4-角鋼與支架連接鋼板；5-螺栓。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

圖1為本發(fā)明一個實施例的支架的俯視示意圖；圖2為圖1中的支架的側面示意圖；圖3為圖1中的支架的主視示意圖。如圖1-3所示，本發(fā)明一個實施例的支架，包括支架本體1和架設在所述支架本體上的支架框。其中，支架框設置在支架本體上，且其沿軌道方向的長度寬于支架寬度，即支架框在軌道方向凸出于支架本體。

如圖1所示，支架框包括兩條條形角鋼2，兩條條形角鋼2沿軌道方向設置，優(yōu)選是平行間隔設置，支架本體兩端分別與兩條條形角鋼2底部固定連接，兩條條形角鋼2的間隔寬度略小于支架本體長度。

優(yōu)選地，支架本體與兩條條形角鋼2垂直設置。

如圖1和2所示，位于兩條條形角鋼的兩端端部設置有兩條角鋼連接板3，即兩條條形角鋼2位于軌道方向上其中一端的端部通過一條角鋼連接板3連接，另一端的端部通過另一條角鋼連接板3連接，即每條角鋼連接板3用于將兩條條形角鋼2相應端端部連接，以共同形成四邊形框架。

如圖1所示，兩條角鋼連接板3優(yōu)選是平行設置，其同時優(yōu)選與支架本體1平行，更優(yōu)選兩角鋼連接板3與支架本體1的間隔距離相同，當然也可以不同，例如一個實施例中兩邊間距分別為250mm和350mm，該尺寸尤其適用于電纜敷設的間距要求，當然也可以為其他尺寸。

如圖2和3所示，兩條條形角鋼2底部與支架本體1連接處設置有兩組角鋼與支架連接鋼板4，每組角鋼與支架連接鋼板4為兩個，其對應設置在相應的條形角鋼2下方并位于支架本體1的兩側面。

如圖1和3所示，角鋼與支架連接鋼板4由相互垂直設置并固定連接的兩耳板組成，其中一耳板用于與支架本體1連接，另一耳板用于與條形角鋼2固定連接。

每組角鋼與支架連接鋼板的兩個角鋼與支架連接鋼板4上均開設有通孔，具體是用于與支架本體1連接的耳板上開有通孔，相應地，支架本體1上對應位置處也開設通孔，螺栓5可穿過上述各通孔后將支架本體1與角鋼與支架連接鋼板4連接固定，進而將支架本體1與條形角鋼2固定。

本發(fā)明技術方案將常規(guī)的單支架方案調整為支架加框架的方案，即在單支架上設置兩端懸挑一定長度，整體形成一套類似扁擔裝置，然后將整個扁擔裝置通過螺栓及螺桿與支架連接，采用此種方法可以有效的減小區(qū)間電纜敷設的間距，滿足《地鐵設計規(guī)范》的要求。

本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種用于軌道交通地下區(qū)間電纜敷設的支架，包括支架本體和架設在支架本體上的支架框，其中，支架框包括：兩條平行間隔設置且與支架垂直的條形角鋼；分別位于兩條條形角鋼兩端端部的兩角鋼連接板，每條角鋼連接板用于將兩條條形角鋼相應端端部連接，以共同形成四邊形框架；以及設置在條形角鋼下方的兩組角鋼與支架連接鋼板，每組角鋼與支架連接鋼板為兩個，其對應設置在相應的條形角鋼下方并位于支架本體的兩側面，條形角鋼通過該角鋼與支架連接鋼板與支架本體固定連接。本發(fā)明的支架通過優(yōu)化的結構改進設計，利用其兩端沿軌道方向突出的端部進一步支撐電纜，滿足電纜支架跨距的要求，而且其施工簡便、維護簡單，節(jié)約大量支架成本。

技術研發(fā)人員：朱丹;許尚龍;傅萃清;向賢華;張波;鐘可;徐軍林;陳琪;董俊;黃冬亮
受保護的技術使用者：中鐵第四勘察設計院集團有限公司
技術研發(fā)日：2017.04.19
技術公布日：2017.07.25