本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

隨著不可再生資源的不斷消耗和環(huán)境問題的日益凸顯，電池在近年來發(fā)展十分迅速，并且廣泛應(yīng)用于電動車領(lǐng)域。然而每個電動車在使用過程中都要事先保證有充足的電量以確保能有足夠的續(xù)航能力，從而為了更靈活的使用和提高電動車的工作效率，專門給電動車充電的補(bǔ)電車應(yīng)運(yùn)而生。補(bǔ)電車攜帶巨大的儲能系統(tǒng)并通過成熟的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，應(yīng)用非常的靈活有效，然而在補(bǔ)電車在充放電的過程中，往往有操作人員忘記回收充電槍或斷開充電連接就直接啟動補(bǔ)電車，從而產(chǎn)生車輛及充放電裝置的損壞甚至?xí)鹣嚓P(guān)人員的傷亡。

鑒于此，實有必要提供一種補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置，在補(bǔ)電車的充電槍沒有回收或充電座為解除連接時阻止補(bǔ)電車的。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置，裝設(shè)于補(bǔ)電車上，包括儲能系統(tǒng)、汽車系統(tǒng)、給汽車系統(tǒng)供電的汽車蓄電池、若干用于儲能系統(tǒng)放電的充電槍、若干用于儲能系統(tǒng)充電的充電座、連接儲能系統(tǒng)與充電槍及充電座的檢測盒、控制開關(guān)及繼電器；所述儲能系統(tǒng)設(shè)有連接檢測盒的檢測端口、連接控制開關(guān)的控制端口及提供直流電壓的并與繼電器連接的電源端口；所述儲能系統(tǒng)通過檢測盒獲取充電槍及充電座的工作狀態(tài)操作控制開關(guān)的閉合或斷開；所述繼電器包括線圈及輸出端，所述線圈設(shè)有第一觸點(diǎn)及第二觸點(diǎn)，所述輸出端包括第一輸出端及第二輸出端；所述電源端口的正極經(jīng)控制開關(guān)電連接所述第一觸點(diǎn)，所述電源端口的負(fù)極電連接第二觸點(diǎn)，所述汽車蓄電池的正極經(jīng)繼電器的第一輸出端及第二輸出端電連接至汽車系統(tǒng)，所述汽車蓄電池的負(fù)極連接到汽車系統(tǒng)；所述控制開關(guān)為常閉狀態(tài)，所述繼電器的線圈產(chǎn)生磁場吸合第一輸出端及第二輸出端，使得第一輸出端及第二輸出端閉合并將汽車蓄電池與汽車系統(tǒng)之間的供電回路導(dǎo)通；補(bǔ)電車的任意一個充電槍或充電座與外部充電座或充電槍連接時，所述檢測盒發(fā)出信號給儲能系統(tǒng)并通過儲能系統(tǒng)的控制端斷開所述控制開關(guān)，則所述繼電器的線圈無法吸合第一輸出端及第二輸出端，使得第一輸出端及第二輸出端斷開并將汽車蓄電池與汽車系統(tǒng)之間的供電回路斷開。

作為本發(fā)明補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置的一種改進(jìn)，所述電源端口的直流電壓為24伏。

作為本發(fā)明補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置的一種改進(jìn)，所述控制開關(guān)為三極管或者場效應(yīng)管。

作為本發(fā)明補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置的一種改進(jìn)，所述補(bǔ)電車的所述充電槍數(shù)量為兩個，補(bǔ)電車的所述充電座的數(shù)量為兩個。

作為本發(fā)明補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置的一種改進(jìn)，所述補(bǔ)電車為燃油車并通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，所述汽車系統(tǒng)控制內(nèi)燃機(jī)的啟動或停止。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置的有益效果在于：有效避免因沒有回收充電槍或斷開充電連接而造成的車輛或其他裝置的損壞。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置的原理圖。

【具體實施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實施方式，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請參考圖1，本發(fā)明提供的一種補(bǔ)電車充放電保護(hù)裝置100，裝設(shè)于補(bǔ)電車上，包括儲能系統(tǒng)10、汽車系統(tǒng)20、給汽車系統(tǒng)20供電的汽車蓄電池30、若干用于儲能系統(tǒng)10放電的充電槍40、若干用于儲能系統(tǒng)10充電的充電座50，連接儲能系統(tǒng)10與充電槍40及充電座50的檢測盒60、控制開關(guān)70及繼電器80。在本實施方式中，所述補(bǔ)電車為燃油車并通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，所述汽車系統(tǒng)10控制內(nèi)燃機(jī)的啟動或停止，用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動補(bǔ)電車是避免使用儲能系統(tǒng)10上的電能，且使得補(bǔ)電車的續(xù)航能力及可靠性更高。

所述儲能系統(tǒng)10設(shè)有連接檢測盒60的檢測端口101、連接控制開關(guān)70的控制端口102及提供直流電壓的并與繼電器80連接的電源端口103，所述電源端口設(shè)有正極及負(fù)極。所述儲能系統(tǒng)10通過檢測盒60獲取充電槍40及充電座50的工作狀態(tài)操作控制開關(guān)80的閉合或斷開。本實施方式中，所述電源端口提供的直流電壓為24伏。

所述繼電器80包括線圈801及輸出端802，所述線圈801設(shè)有第一觸點(diǎn)8011及第二觸點(diǎn)8012，所述輸出端802包括第一輸出端8021及第二輸出端8022。所述儲能系統(tǒng)10中電源端口103的正極經(jīng)控制開關(guān)70電連接所述第一觸點(diǎn)8011，所述電源端口103的負(fù)極電連接第二觸點(diǎn)8012，所述汽車蓄電池30的正極經(jīng)繼電器80的第一輸出端8021及第二輸出端8022電連接至汽車系統(tǒng)20，所述汽車蓄電池30的負(fù)極連接至所述汽車系統(tǒng)。本實施方式中，所述控制開關(guān)70為常閉狀態(tài)，所述繼電器80的線圈801產(chǎn)生磁場吸合第一輸出端8021及第二輸出端8022，使得第一輸出端8021及第二輸出端8022閉合并將汽車蓄電池30與汽車系統(tǒng)20之間的供電回路導(dǎo)通。

使用時，補(bǔ)電車的任意一個充電槍40或充電座50與外部的充電座或充電槍連接時，所述檢測盒60發(fā)出信號給儲能系統(tǒng)10并通過儲能系統(tǒng)10的控制端102斷開所述控制開關(guān)70，則所述繼電器80的線圈801無法吸合第一輸出端8021及第二輸出端8022，使得第一輸出端8021及第二輸出端8022斷開并將汽車蓄電池30與汽車系統(tǒng)20之間的供電回路斷開，進(jìn)而使得補(bǔ)電車無法啟動，以避免因沒有斷開充電器40或充電座50的外部連接而造成的車輛或其他裝置的損壞。

本實施方式中，所述控制開關(guān)70可以為三極管或者場效應(yīng)管。

本實施方式中，補(bǔ)電車的所述充電槍40數(shù)量為兩個，補(bǔ)電車的所述充電座50的數(shù)量為兩個。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。