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新能源汽車(chē)電機(jī)的制作方法

文檔序號(hào):12821375閱讀:389來(lái)源:國(guó)知局
新能源汽車(chē)電機(jī)的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種新能源汽車(chē)電機(jī)。



背景技術(shù):

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展,電動(dòng)汽車(chē)或者是帶有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車(chē)型越來(lái)越被消費(fèi)者所接受。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)中所用的電機(jī),由于電機(jī)一般設(shè)置在汽車(chē)的前艙內(nèi)。由于電動(dòng)汽車(chē)所使用的電機(jī)型號(hào)是恒定的,電機(jī)的功率恒定,其轉(zhuǎn)子以及定子的軸長(zhǎng)尺寸也是一定的,因此為適應(yīng)將電機(jī)穩(wěn)固的安裝在汽車(chē)前艙內(nèi),由于汽車(chē)所用的電機(jī)功率式恒定的,因此通過(guò)增加定子及轉(zhuǎn)子的軸向尺寸顯然是盲目的,為解決這一技術(shù)問(wèn)題,現(xiàn)有技術(shù)選用安裝支架實(shí)施對(duì)電機(jī)的穩(wěn)固安裝,通過(guò)加長(zhǎng)安裝支架的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的周向尺寸的加長(zhǎng),雖然可以適配不同的安裝尺寸需要,往往需要設(shè)計(jì)特定的支架以實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的有效支撐,成本較高。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的是:提供一種新能源汽車(chē)電機(jī),可以在未增加定子鐵芯軸向尺寸的情況下,能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)前艙的軸向安裝尺寸要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:

新能源汽車(chē)電機(jī),包括機(jī)殼,機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有定子,定子內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼頭部,所述機(jī)殼的首尾兩端分別設(shè)置有端蓋,所述端蓋上安裝有連接蓋,所述連接蓋上設(shè)置有襯套,所述襯套沿著機(jī)殼的周向延伸布置且與連接蓋構(gòu)成可拆卸式連接,所述襯套外套設(shè)有減震套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具備的技術(shù)效果為:在上述電機(jī)的機(jī)殼兩端的端蓋上安裝連接蓋,在連接蓋上安裝襯套,通過(guò)改變襯套的軸向尺寸,從而增加或減小電機(jī)的軸向尺寸以適應(yīng)汽車(chē)前艙的安裝位軸向尺寸,并且在襯套上設(shè)置減震套,利用減震套可顯著顯小電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音,提高汽車(chē)實(shí)際駕駛的舒適度,通過(guò)上述方式可有效減少電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際成本。

附圖說(shuō)明

圖1是新能源汽車(chē)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是襯套的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3是泵的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖4是轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖5葉片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1至圖5,本發(fā)明作進(jìn)一步地說(shuō)明:

新能源汽車(chē)電機(jī),包括機(jī)殼10,機(jī)殼10內(nèi)設(shè)置有定子20,定子20內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸30,轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10頭部,所述機(jī)殼10的首尾兩端分別設(shè)置有端蓋90,所述端蓋90上安裝有連接蓋50,所述連接蓋50上設(shè)置有襯套60,所述襯套60沿著機(jī)殼10的周向延伸布置且與連接蓋50構(gòu)成可拆卸式連接,所述襯套60外套設(shè)有減震套70;

結(jié)合圖1所示,殼10兩端的端蓋90上安裝連接蓋50,在連接蓋50上安裝襯套60,通過(guò)改變襯套60的軸向尺寸,從而增加或減小電機(jī)的軸向尺寸以適應(yīng)汽車(chē)前艙的安裝位軸向尺寸,并且在襯套60上設(shè)置減震套70,利用減震套70可顯著顯小電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音,提高汽車(chē)實(shí)際駕駛的舒適度,通過(guò)上述方式可有效減少電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際成本。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案,所述連接蓋50整體呈臺(tái)階狀,連接蓋50的大徑段51固定在端蓋90上,所述襯套60套設(shè)在連接蓋50的小徑段52上,所述襯套60的軸向尺寸大于連接蓋50的小徑段52的軸向尺寸;

結(jié)合圖1所示,0的軸向長(zhǎng)度大于小徑段52的軸向長(zhǎng)度,也就是說(shuō)襯套60懸伸在端蓋50的外部,相當(dāng)于是端蓋50向外延伸一端距離,達(dá)到增加電機(jī)軸向尺寸的目的,從而滿(mǎn)足裝配要求。

進(jìn)一步地,為實(shí)現(xiàn)對(duì)減震套70的穩(wěn)定安裝,所述襯套60設(shè)置有延伸段61,所述減震套70套設(shè)在延伸段61上。

結(jié)合圖3所示,置有第一冷卻通道31,所述第一卻通道31沿著轉(zhuǎn)軸30的長(zhǎng)度方向設(shè)置,所述機(jī)殼10設(shè)置有第二冷卻通道11,所述第二冷卻通道11沿著機(jī)殼10的周向及軸向環(huán)繞設(shè)置,所述轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10的尾端設(shè)有泵40,所述泵40的出口通過(guò)管路分別與第一卻通道31及第二冷卻通道11連通,所述第一卻通道31及第二冷卻通道11的出口通過(guò)管路與冷卻劑存儲(chǔ)箱80,所述冷卻劑存儲(chǔ)箱80管路與泵40的入口連通;

由于電機(jī)再運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,由于汽車(chē)的前艙內(nèi)的空間有限,為實(shí)施對(duì)電機(jī)的有效降溫,通過(guò)利用泵40將冷卻劑存儲(chǔ)箱80一卻通道31及第二冷卻通道11連接,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的外殼10、定子20、轉(zhuǎn)子以及轉(zhuǎn)軸30的持續(xù)快速降溫。

所述泵40包括設(shè)置在機(jī)殼10上的泵殼41,所述泵殼41內(nèi)偏心設(shè)置有轉(zhuǎn)子42,所述轉(zhuǎn)子42整體呈柱狀結(jié)構(gòu),位于轉(zhuǎn)子42的柱身上開(kāi)設(shè)有安裝槽421,所述安裝槽421的槽長(zhǎng)方向沿著轉(zhuǎn)子42的長(zhǎng)度方向貫穿設(shè)置,所述安裝槽421沿著轉(zhuǎn)子42的周向方向間隔設(shè)置有多個(gè),所述安裝槽421內(nèi)設(shè)置有葉片43,所述葉片43呈條板狀結(jié)構(gòu)且插置在安裝槽421內(nèi),所述安裝槽421的槽寬大于葉片43的厚度;

上述的轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10的尾端與轉(zhuǎn)子42連接,從而連動(dòng)轉(zhuǎn)子42位于泵殼41內(nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn),從而形成抽真空作用,將冷卻劑存儲(chǔ)箱80內(nèi)的冷卻劑抽吸中泵殼41內(nèi),并且通過(guò)泵殼41將冷卻劑導(dǎo)出至機(jī)殼10內(nèi)和轉(zhuǎn)軸30內(nèi)。

具體地,槽421沿著轉(zhuǎn)子42的周向方向呈旋射狀結(jié)構(gòu)布置,安裝槽421的槽底設(shè)置有腔室422,所述腔室422的寬度大于安裝槽421的槽寬,葉片43的一端設(shè)置有鉤頭431,所述鉤頭431位于安裝槽421內(nèi),葉片43板面穿過(guò)安裝槽421且伸出轉(zhuǎn)子42的外柱面。

所述機(jī)殼10包括內(nèi)套12和外殼13,所述內(nèi)套12的外壁設(shè)置設(shè)置有螺旋槽,所述內(nèi)套12插置在外殼13中,所述螺旋槽與外殼13構(gòu)成第二冷卻通道11。

所述冷卻劑存儲(chǔ)箱50設(shè)置在外殼13的外壁上。



技術(shù)特征:

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種新能源汽車(chē)電機(jī),包括機(jī)殼,機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有定子,定子內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼頭部,機(jī)殼的首尾兩端分別設(shè)置有端蓋,端蓋上安裝有連接蓋,連接蓋上設(shè)置有襯套,襯套沿著機(jī)殼的周向延伸布置且與連接蓋構(gòu)成可拆卸式連接,襯套外套設(shè)有減震套,在上述電機(jī)的機(jī)殼兩端的端蓋上安裝連接蓋,在連接蓋上安裝襯套,通過(guò)改變襯套的軸向尺寸,從而增加或減小電機(jī)的軸向尺寸以適應(yīng)汽車(chē)前艙的安裝位軸向尺寸,并且在襯套上設(shè)置減震套,利用減震套可顯著顯小電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音,提高汽車(chē)實(shí)際駕駛的舒適度,通過(guò)上述方式可有效減少電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際成本。

技術(shù)研發(fā)人員:曹浩澤;楊璨
受保護(hù)的技術(shù)使用者:安徽易威斯新能源科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日:2017.03.22
技術(shù)公布日:2017.07.11
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