本發(fā)明涉及一種軌道交通車輛電氣屏柜及柜門。

背景技術：

隨著現(xiàn)在軌道交通車輛功能日益豐富，需要安裝在屏柜中的電氣設備就越來越多，為了充分利用柜體中的空間位置，部分電氣設備布置在了類似柜門的鉸鏈式柜門上，并且要求能方便的打開此柜門，以便對柜內(nèi)的其他電氣設備進行檢修。由于此柜門上布置了部分電氣設備，有相當?shù)闹亓?，為了保證在車輛運行過程中此柜門能絕對的穩(wěn)固，需要對其進行鎖定。

現(xiàn)在部分類似結構的屏柜上有一種固定結構，即在柜體立柱上焊接一塊定位片，然后在鉸鏈式柜門上開一個矩形通孔，當關閉柜門時，定位片插進鉸鏈式柜門的矩形通孔中，以達到定位的目的。但是為了保證即使在有制造誤差的情況下定位片也能順利插進矩形通孔中，矩形通孔的尺寸會大于定位片，這樣就使得鉸鏈式柜門還是能相對定位片移動，因此并不能將鉸鏈式柜門絕對的鎖定。當車輛在運行時，鉸鏈式柜門得不到完全固定，這樣會使鉸鏈式柜門有一定程度的變形，并且安裝在鉸鏈式柜門上的電器部件及其連線都會受到影響。因此，為了保證電氣部件的穩(wěn)定和車輛運行的安全，將鉸鏈式柜門完全鎖定非常重要。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是，針對現(xiàn)有技術不足，提供一種軌道交通車輛電氣屏柜及柜門。

為解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是：一種軌道交通車輛電氣屏柜，包括左立柱、右立柱和柜門；所述柜門一側(cè)與所述左立柱鉸接；所述柜門遠離所述左立柱的一側(cè)、右立柱上設有相互配合用于防止所述柜門上下移動的約束單元；所述柜門遠離所述左立柱的一側(cè)固定有用于在所述柜門關閉時防止所述柜門以鉸接點為中心旋轉(zhuǎn)的壓緊裝置。

所述柜門包括由四根梁連接構成的矩形結構的門框、安裝板；所述安裝板的四個側(cè)邊均通過連接板分別與所述門框的四根梁固定連接；所述左立柱與所述安裝板一側(cè)的連接板鉸接。方便固定安裝板和壓緊裝置。

所述約束單元包括設置在左立柱相對側(cè)的連接板上的至少一個安裝孔；所述安裝孔內(nèi)壁與安裝板接觸，且所述安裝板內(nèi)形成一凹腔；所述右立柱上設有至少一個形狀大小與所述凹腔形狀大小匹配的鎖塊，且所述鎖塊與所述凹腔位置對應；當所述柜門關閉時，所述鎖塊位于所述凹腔內(nèi)。結構簡單，安裝使用方便。

所述安裝板包括底板；所述底板兩側(cè)各與一個側(cè)板連接；所述兩塊側(cè)板的同側(cè)側(cè)邊通過一塊限位板連接，且該限位板一側(cè)與所述兩個側(cè)板之間的底板側(cè)邊固定連接；所述底板上開設有用于安裝所述壓緊裝置的通孔；當所述柜門關閉時，所述限位板與所述鎖塊外側(cè)邊貼合。限位板可以防止柜門過度旋轉(zhuǎn)。

所述安裝孔至少一個側(cè)壁表面呈一斜面；兩塊側(cè)板外壁與分別所述安裝孔兩側(cè)內(nèi)壁貼合。使得柜門在垂直方向上被限位，即使在車輛運行過程中，柜門也不會相對鎖塊有上下移動。

所述安裝孔兩個側(cè)壁表面均形成斜面。更好的保證柜門在垂直方向上被完全限位。

所述鎖塊通過緊固裝置與所述右立柱固定連接；所述鎖塊上設有沉孔，所述緊固裝置遠離所述右立柱的一端設在所述沉孔內(nèi)。保證緊固件可以完全沉在鎖塊內(nèi)，以保證緊固件不會占用空間，不會與壓緊裝置相干涉。

相應的，本發(fā)明還提供了一種軌道交通車輛電氣屏柜柜門，包括由四根梁連接構成的矩形結構的門框、安裝板；所述安裝板的四個側(cè)邊均通過連接板分別與所述門框的四根梁固定連接；所述左立柱與所述安裝板一側(cè)的連接板鉸接；所述左立柱相對側(cè)的連接板上開設有至少一個安裝孔；所述安裝孔內(nèi)壁與安裝板接觸，且所述安裝板內(nèi)形成一凹腔；所述凹腔形狀大小與設置在電氣屏柜柜門一側(cè)立柱上的鎖塊形狀大小匹配，且所述鎖塊與所述凹腔位置對應；當柜門關閉時，所述鎖塊位于所述凹腔內(nèi)。

所述安裝板包括底板；所述底板兩側(cè)各與一個側(cè)板連接；所述兩塊側(cè)板的同側(cè)側(cè)邊通過一塊限位板連接，且該限位板一側(cè)與所述兩個側(cè)板之間的底板側(cè)邊固定連接；所述底板上開設有用于安裝壓緊裝置的通孔；當所述柜門關閉時，所述限位板與所述鎖塊外側(cè)邊貼合，所述壓緊裝置抵壓在所述鎖塊上。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明所具有的有益效果為：本發(fā)明結構簡單，容易實現(xiàn)，能夠完全鎖定柜門，有效防止柜門在關閉后移動，防止柜門變形，保證電氣部件的穩(wěn)定和車輛運行的安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明主視圖；

圖2為柜門與安裝板的焊接結構圖；

圖3為柜門的結構圖；

圖4為安裝板的結構圖；

圖5為鎖塊的安裝圖；

圖6為鎖塊的結構圖；

圖7為鎖定實施效果圖（此圖為柜體右視圖，已隱藏右立柱）。

具體實施方式

左立柱1為柜體左側(cè)架的前立柱，柜門3可用于安裝電氣設備，并且通過鉸鏈2與左立柱1連接，連接后的柜門3可以繞鉸鏈2的轉(zhuǎn)軸與左立柱1相對轉(zhuǎn)動。在柜門3的右側(cè)邊緣焊接有安裝板5，安裝板5的兩側(cè)各有一個楔形斜面，安裝板5底面上還開有一個用于壓縮式門鎖4的安裝孔，壓縮式門鎖4就安裝在安裝板5上。而右立柱7為柜體右側(cè)架的前立柱，其上相對于柜門3上焊接的安裝板5對應位置用螺栓等緊固件固定了三個鎖塊6，鎖塊6的前后側(cè)為平面，前側(cè)的平面可用于止擋柜門3，而上下兩側(cè)則是與安裝板5相適應的楔形斜面61。

當柜門3沿著圖1所示關閉方向關閉時，每個安裝板5將與對應的鎖塊6相互接觸，此時鎖塊6的前側(cè)止擋面將使柜門3不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動，達到止擋的目的。同時鎖塊6上下兩側(cè)的楔形斜面61將與安裝板5上對應的楔形斜面接觸，使得柜門3在垂直方向上被完全限位，即使在車輛運行過程中，柜門3都不會相對鎖塊6有上下移動。當安裝板5與鎖塊6充分接觸后，將安裝在安裝板5上的壓縮式門鎖4旋轉(zhuǎn)90度鎖閉，此時，壓縮式門鎖4的鎖舌壓在鎖塊6后側(cè)的平面上，從而達到固定的目的。在整個過程中，鎖塊6同時起到了止擋柜門3、通過楔形斜面的配合上下限位柜門3以及給壓縮式門鎖4提供鎖定平面三重作用。

如圖2所示，柜門3和安裝板5焊接成一個整體。柜門3的外形如圖3所示，柜門3的右側(cè)開有三個缺口，缺口的尺寸與安裝板5的外形相適應。安裝板5的外形如圖4所示，安裝板5為一折彎板，正面開有一個通孔52用于壓縮式門鎖4（壓緊裝置）的安裝。另外三邊為折彎邊，其中上下兩邊為楔形斜面51（即側(cè)板），其夾角及尺寸與柜門3的楔形斜面一致，安裝板5后側(cè)為與鎖塊6配合的止擋平面53（即底板）。將柜門3與安裝板5焊接成一個整體后，安裝板5處形成一個凹腔54，使得焊接體在與鎖塊6相配合時，配合處隱藏在凹腔內(nèi)，不會對柜內(nèi)的電氣設備和柜內(nèi)空間造成影響。

柜門3和安裝板5焊接成的焊接體相配合的另外一部分為鎖塊6，鎖塊6用緊固件固定在右立柱7上，如圖5所示。右立柱7上鉚接有鉚螺母71，由于右立柱7為激光加工，定位相當準確，可以保證鎖塊6固定在其上時可以與柜門焊接體上的安裝板5精準配合。鎖塊6的外形如圖6所示，上下兩側(cè)為楔形斜面61，此楔形斜面61的尺寸及角度與安裝板5的楔形斜面51一致，當兩個楔形斜面相接觸時能保證柜門3在垂直方向上的定位。鎖塊6上開有兩個用于固定的沉孔62，沉孔62可以保證緊固件可以完全沉在鎖塊6，以保證緊固件不會占用空間，不會與安裝板5上的壓縮式門鎖4相干涉。鎖塊6的另外兩側(cè)為止擋面63和鎖定面64，當關閉柜門3時，安裝板5的止擋平面53與鎖塊6的止擋面63接觸，柜門3將不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)動，達到止擋目的，然后將安裝在安裝板5上的壓縮式門鎖4鎖閉，壓縮式門鎖4的鎖舌壓在鎖塊6的鎖定面64上，達到鎖定目的。

當柜門3沿著圖1所示關閉方向關閉時，每個安裝板5將與對應的鎖塊6相互接觸，安裝板5的止擋平面53與鎖塊6的止擋面63接觸，柜門3將不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)動，鎖塊6從而起到了止擋柜門3的作用，止擋狀態(tài)如圖7所示。同時由于鎖塊6上下兩側(cè)為楔形斜面61，安裝板5的上下兩側(cè)亦為楔形斜面61，所以在關閉柜門3時即使與鎖塊6在垂直方向有些許誤差，柜門3上的安裝板5也能與鎖塊6相互接觸。并且當安裝板5與鎖塊6相互接觸時，兩者的楔形斜面相互接觸，使得柜門3在垂直方向上被完全限位，即使在車輛運行過程中，柜門3都不會相對鎖塊6有上下移動，鎖塊6從而起到了對擋柜門3上下限位的作用，其限位狀態(tài)如圖7所示。當安裝板5與鎖塊6充分接觸后，此時就需要限制柜門3繞鉸鏈2的轉(zhuǎn)動，故將安裝在安裝板5上的壓縮式門鎖4旋轉(zhuǎn)90度鎖閉，此時，壓縮式門鎖4的鎖舌壓在鎖塊6鎖定面64上，從而達到固定的目的，其固定狀態(tài)如圖7所示。在整個過程中，鎖塊6同時起到了止擋柜門3、通過楔形斜面的配合上下限位柜門3以及給壓縮式門鎖4提供鎖定平面的三重作用。