本實(shí)新型涉及汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的高壓防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了保證電動(dòng)汽車(chē)的使用安全，現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的高壓供電中，常在電機(jī)控制器的供電回路中設(shè)有大電容保護(hù)，在電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行供電控制的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的安全保護(hù)，常在電機(jī)控制器的供電回路中并聯(lián)一個(gè)電容，保證電機(jī)控制器在高壓供電中的電壓平穩(wěn)和濾波作用。同時(shí)，在高壓供電連通瞬間，電容對(duì)電機(jī)控制器的瞬時(shí)供電的電流進(jìn)行分流保護(hù)。在整車(chē)進(jìn)行高壓下電的操作時(shí)，電容對(duì)電機(jī)控制器進(jìn)行電荷泄放，減緩電機(jī)控制器的放電過(guò)程。但是，在這種方案中，如果電容上的電荷未被泄放完全，而此時(shí)如果需要進(jìn)行維修工作，可能會(huì)造成維修人員會(huì)接觸到帶有高壓電荷的電容及其相關(guān)帶電部件，從而會(huì)造成人員觸電的安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的高壓防護(hù)結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電機(jī)高壓供電后，使保護(hù)電容充電，容易造成維修人員觸電的安全事故，提高汽車(chē)使用的安全性。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的高壓防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：濾波電容和電機(jī)控制器，所述濾波電容與所述電機(jī)控制器并聯(lián)之后串接在動(dòng)力電池組的正極輸出端和負(fù)極輸出端之間，還包括：放電電阻和高壓連接裝置；

所述濾波電容的一端與所述放電電阻的一端相連，所述濾波電容的另一端與所述高壓連接裝置的第一輸出端相連，所述高壓連接裝置的第一輸入端與所述放電電阻的另一端相連；

所述高壓連接裝置的第二輸入端與所述正極輸出端相連，所述高壓連接裝置的第三輸入端與所述負(fù)極輸出端相連，所述高壓連接裝置的第二輸出端與所述電機(jī)控制器的正極輸入端相連，所述高壓連接裝置的第三輸出端與所述電機(jī)控制器的負(fù)極輸入端相連；

在動(dòng)力電池組對(duì)電機(jī)的供電連接導(dǎo)通時(shí)，所述第二輸入端與所述第二輸出端電連接，所述第三輸入端與所述第三輸出端電連接，所述第一輸入端與第一輸出端斷開(kāi)連接；

在動(dòng)力電池組對(duì)電機(jī)的供電連接斷開(kāi)時(shí)，所述第二輸入端與所述第二輸出端斷開(kāi)連接，所述第三輸入端與所述第三輸出端斷開(kāi)連接，所述第一輸入端與第一輸出端電連接，以使所述濾波電容通過(guò)所述放電電阻進(jìn)行電荷泄放。

優(yōu)選的，所述高壓連接裝置包括：高壓插頭、高壓插座及連接開(kāi)關(guān)；

所述高壓插頭用于連接所述正極輸出端和所述負(fù)極輸出端；

所述高壓插座用于連接所述電機(jī)控制器的正極輸入端和負(fù)極輸入端，通過(guò)所述高壓插頭與所述高壓插座的插接，以使所述正極輸出端和所述正極輸入端電連接，所述負(fù)極輸出端與所述負(fù)極輸入端電連接；

在所述高壓插座內(nèi)設(shè)有所述連接開(kāi)關(guān)，所述連接開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)作為所述高壓連接裝置的第一輸入端，所述連接開(kāi)關(guān)的靜觸點(diǎn)作為所述高壓連接裝置的第一輸出端。

優(yōu)選的，所述高壓插頭包括：絕緣頂件；

在所述高壓插頭與所述高壓插座插接時(shí)，所述絕緣頂件使所述連接開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)斷開(kāi)連接。

優(yōu)選的，所述連接開(kāi)關(guān)為常閉開(kāi)關(guān)，在所述高壓插頭與所述高壓插座拔離時(shí)，所述連接開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)電連接。

優(yōu)選的，所述高壓連接裝置包括：第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)；

所述第一開(kāi)關(guān)的一端作為所述高壓連接裝置的第二輸入端，所述第一開(kāi)關(guān)的另一端作為所述高壓連接裝置的第二輸出端；

所述第二開(kāi)關(guān)的一端作為所述高壓連接裝置的第三輸入端，所述第二開(kāi)關(guān)的另一端作為所述高壓連接裝置的第三輸出端；

所述第三開(kāi)關(guān)的一端作為所述高壓連接裝置的第一輸入端，所述第三開(kāi)關(guān)的另一端作為所述高壓連接裝置的第一輸出端；

在動(dòng)力電池組對(duì)電機(jī)的供電連接導(dǎo)通時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)和所述第二開(kāi)關(guān)閉合，所述第三開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；

在動(dòng)力電池組對(duì)電機(jī)的供電連接斷開(kāi)時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)和所述第二開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，所述第三開(kāi)關(guān)閉合。

優(yōu)選的，所述第一開(kāi)關(guān)、所述第二開(kāi)關(guān)及所述第三開(kāi)關(guān)為互為聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)；

在所述第一開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述第二開(kāi)關(guān)閉合，且所述第三開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；

在所述第一開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，所述第二開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，且所述第三開(kāi)關(guān)閉合。

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的高壓防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)高壓連接裝置，在高壓供電斷開(kāi)時(shí)，使濾波電容通過(guò)放電電阻泄放電荷，解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電機(jī)高壓供電后，使保護(hù)電容充電，容易造成維修人員觸電的安全事故，提高汽車(chē)使用的安全性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。

圖1：是本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的高壓防護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種高壓連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：是本實(shí)用新型另-實(shí)施例提供的高壓連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

1 動(dòng)力電池組的正極輸出端

2 動(dòng)力電池組的負(fù)極輸出端

3 高壓連接裝置的第二輸入端

4 高壓連接裝置的第三輸入端

5 高壓連接裝置的第二輸出端

6 高壓連接裝置的第三輸出端

7 高壓連接裝置的第一輸入端

8 高壓連接裝置的第一輸出端

R 放電電阻

C 濾波電容

K1 第一開(kāi)關(guān)

K2 第二開(kāi)關(guān)

K3 第三開(kāi)關(guān)

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電機(jī)的供電保護(hù)，因?yàn)V波電容易聚積的電荷未完全排放時(shí)，維修人員易產(chǎn)生觸電事故。本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的高壓防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)高壓連接裝置，在高壓供電斷開(kāi)時(shí)，使濾波電容通過(guò)放電電阻泄放電荷，解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電機(jī)高壓供電后，使保護(hù)電容充電，容易造成維修人員觸電的安全事故，提高汽車(chē)使用的安全性。

如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的高壓防護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖。該結(jié)構(gòu)包括：濾波電容C和電機(jī)控制器，濾波電容C與所述電機(jī)控制器并聯(lián)之后串接在動(dòng)力電池組的正極輸出端1和負(fù)極輸出端2之間，該結(jié)構(gòu)還包括：放電電阻R和高壓連接裝置。濾波電容C的一端與放電電阻R的一端相連，濾波電容C的另一端與高壓連接裝置的第一輸出端8相連，所述高壓連接裝置的第一輸入端7與放電電阻R的另一端相連。所述高壓連接裝置的第二輸入端3與所述正極輸出端1相連，所述高壓連接裝置的第三輸入端4與所述負(fù)極輸出端2相連，所述高壓連接裝置的第二輸出端5與所述電機(jī)控制器的正極輸入端相連，所述高壓連接裝置的第三輸出端6與所述電機(jī)控制器的負(fù)極輸入端相連。在動(dòng)力電池組對(duì)電機(jī)的供電連接導(dǎo)通時(shí)，所述第二輸入端3與所述第二輸出端5電連接，所述第三輸入端4與所述第三輸出端5電連接，所述第一輸入端7與第一輸出端8斷開(kāi)連接。在動(dòng)力電池組對(duì)電機(jī)的供電連接斷開(kāi)時(shí)，所述第二輸入端3與所述第二輸出端5斷開(kāi)連接，所述第三輸入端4與所述第三輸出端6斷開(kāi)連接，所述第一輸入端7與第一輸出端8電連接，以使所述濾波電容C通過(guò)所述放電電阻R進(jìn)行電荷泄放。

在實(shí)際應(yīng)用中，動(dòng)力電池組的高壓供電，還通過(guò)整車(chē)控制器控制主正繼電器、預(yù)充繼電器及主負(fù)繼電器，實(shí)現(xiàn)對(duì)正輸出端和負(fù)極輸出端的電壓輸出。因此，在電動(dòng)汽車(chē)已斷開(kāi)供電的情況下，如果正極輸出端和負(fù)極輸出端與電機(jī)的電連接處于連接時(shí)，高壓連接裝置的第一輸入端與第一輸出端處于斷開(kāi)狀態(tài)，濾波電容中的電荷不能得到泄放。而在正極輸出端和負(fù)極輸出端與電機(jī)的電連接處于斷開(kāi)時(shí)，高壓連接裝置的第一輸出端與第一輸入端連通，使濾波電容通過(guò)放電電阻進(jìn)行電荷泄放。

如圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種高壓連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。所述高壓連接裝置包括：高壓插頭、高壓插座及連接開(kāi)關(guān)。所述高壓插頭用于連接所述正極輸出端1和所述負(fù)極輸出端2。所述高壓插座用于連接所述電機(jī)控制器的正極輸入端和負(fù)極輸入端，通過(guò)所述高壓插頭與所述高壓插座的插接，以使所述正極輸出端和所述正極輸入端電連接，所述負(fù)極輸出端與所述負(fù)極輸入端電連接。在所述高壓插座內(nèi)設(shè)有所述連接開(kāi)關(guān)，所述連接開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)作為所述高壓連接裝置的第一輸入端，所述連接開(kāi)關(guān)的靜觸點(diǎn)作為所述高壓連接裝置的第一輸出端。

進(jìn)一步，所述高壓插頭包括：絕緣頂件；在所述高壓插頭與所述高壓插座插接時(shí)，所述絕緣頂件使所述連接開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)斷開(kāi)連接。

更進(jìn)一步，所述連接開(kāi)關(guān)為常閉開(kāi)關(guān)，在所述高壓插頭與所述高壓插座拔離時(shí)，所述連接開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)電連接。

在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)高壓插頭拔離高壓插座時(shí)，絕緣頂件與連接開(kāi)關(guān)的連接件脫離，使連接開(kāi)關(guān)不受外力限制，處于閉合狀態(tài)，此時(shí)，濾波電容內(nèi)的電荷通過(guò)放電電阻進(jìn)行泄放，使供電系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，以便維修人員進(jìn)一步工作。

當(dāng)然高壓連接裝置還可以是其它結(jié)構(gòu)形狀，如圖3所示，為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的高壓連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。所述高壓連接裝置包括：第一開(kāi)關(guān)K1、第二開(kāi)關(guān)K2、第三開(kāi)關(guān)K3。第一開(kāi)關(guān)K1的一端作為所述高壓連接裝置的第二輸入端3，第一開(kāi)關(guān)K1的另一端作為所述高壓連接裝置的第二輸出端5。第二開(kāi)關(guān)K2的一端作為所述高壓連接裝置的第三輸入端4，第二開(kāi)關(guān)K2的另一端作為所述高壓連接裝置的第三輸出端6。第三開(kāi)關(guān)K3的一端作為所述高壓連接裝置的第一輸入端7，第三開(kāi)關(guān)K3的另一端作為所述高壓連接裝置的第一輸出端8。在動(dòng)力電池組對(duì)電機(jī)的供電連接導(dǎo)通時(shí)，第一開(kāi)關(guān)K1和第二開(kāi)關(guān)K2閉合，第三開(kāi)關(guān)K3斷開(kāi)。在動(dòng)力電池組對(duì)電機(jī)的供電連接斷開(kāi)時(shí)，第一開(kāi)關(guān)K1和第二開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)，第三開(kāi)關(guān)K3閉合。

進(jìn)一步，第一開(kāi)關(guān)K1、第二開(kāi)關(guān)K2及第三開(kāi)關(guān)K3為互為聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)。在第一開(kāi)關(guān)K1閉合時(shí)，第二開(kāi)關(guān)K2閉合，且第三開(kāi)關(guān)K3斷開(kāi)。在第一開(kāi)關(guān)K1斷開(kāi)時(shí)，第二開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)，且第三開(kāi)關(guān)K3閉合。

可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的高壓防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)高壓連接裝置，在高壓供電斷開(kāi)時(shí)，使濾波電容通過(guò)放電電阻泄放電荷，解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電機(jī)高壓供電后，使保護(hù)電容充電，容易造成維修人員觸電的安全事故，提高汽車(chē)使用的安全性。

以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。