本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載設(shè)備，特別涉及一種車(chē)載供電裝置和車(chē)載電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，隨著家用汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，車(chē)載設(shè)備的使用也越來(lái)越頻繁。而對(duì)于車(chē)載設(shè)備的供電通常采用車(chē)載點(diǎn)煙器來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如利用電纜線的一端連接車(chē)載點(diǎn)煙器電源輸出，另一端采用直插的電源插頭(Power Jack Plug) 與被供電的車(chē)載電子設(shè)備的連接器連接，從而將車(chē)載點(diǎn)煙器提供的電力輸入至車(chē)載電子設(shè)備中。但是，采用直插電源的連接器在車(chē)載設(shè)備中使用時(shí)會(huì)有如下弊端：(1)無(wú)法確保連接器連接部分的穩(wěn)固性。直插的電源插頭1與車(chē)載設(shè)備直插電源接口2的連接保持力，僅是通過(guò)連接器公母頭的彈性干涉區(qū)域13來(lái)實(shí)現(xiàn)(如圖1所示)，參照其工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其連接保持力為1kgf。車(chē)載電子設(shè)備使用過(guò)程中，行車(chē)的震動(dòng)以及駕乘人員的誤觸均有機(jī)會(huì)造成其連接部分松脫，而致使供電不穩(wěn)定或供電中斷；(2)具有維修操作的不便利性，以行車(chē)記錄儀為例，車(chē)載設(shè)備電源線接口位置都設(shè)置在靠車(chē)體前擋風(fēng)的上部，維修操作空間有限。

現(xiàn)有的解決方案中將直插電源插頭移至點(diǎn)煙器端，如圖2所示提供了仿照三相插頭的連接方式的車(chē)載點(diǎn)煙器電源輸出接頭，通過(guò)此方式提高車(chē)載電子設(shè)備的連接穩(wěn)固性能。但是該方案具備如下的缺陷：(1)由于設(shè)置了三相插頭結(jié)構(gòu)，其占用空間較大，影響駕乘體驗(yàn)；(2)由于該插頭是在車(chē)載點(diǎn)煙器上的延伸，加大了與車(chē)載點(diǎn)煙器之間的力臂和接觸面積，增加了車(chē)載點(diǎn)煙器受外力而變形受損的風(fēng)險(xiǎn)；(3)該插頭的保持力標(biāo)準(zhǔn)為0.3-3.0kgf,無(wú)法確保車(chē)載電子設(shè)備的連接器連接部分的穩(wěn)固性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且連接穩(wěn)固的車(chē)載供電裝置的車(chē)載電子設(shè)備。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了如下的技術(shù)方案：

一種車(chē)載供電裝置，其包括車(chē)載點(diǎn)煙器中用于輸出電力的輸出電源，以及與所述輸出電源電連接以用于傳輸電力的供電線纜，所述供電線纜包括與所述輸出電源電連接的第一連接端，以及用于將所述輸出電源提供的電力輸出至車(chē)載電子設(shè)備的第二連接端，其中，所述第二連接端具有卡接部，以通過(guò)所述卡接部與所述車(chē)載電子設(shè)備的電力輸入接口卡接。

其中，所述第二連接端上設(shè)置有彈性壓板，通過(guò)按壓所述彈性壓板使所述第二連接端能夠接入所述電力輸入接口，并且所述卡接部包括形成在所述彈性壓板上的卡勾。

其中，所述第二連接端包括兩個(gè)所述彈性壓板，該兩個(gè)所述彈性壓板分別設(shè)置在所述第二連接端的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上。

其中，所述卡接部包括設(shè)置在所述第二連接端上的卡接塊，所述卡接塊上形成有第一傾斜面，在所述第二連接端接入所述電力輸入接口時(shí)，通過(guò)所述第一傾斜面壓縮所述電力輸入接口中的滑動(dòng)組件，并在所述滑動(dòng)組件復(fù)位時(shí)與所述滑動(dòng)組件相卡抵。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車(chē)載電子設(shè)備，其設(shè)有如上所述的車(chē)載供電裝置的第二連接端適配連接的電力輸入接口，以通過(guò)所述電力輸入接口接收所述車(chē)載供電裝置傳輸?shù)碾娏Α?/p>

其中，所述電力輸入接口內(nèi)設(shè)置有與所述卡接部對(duì)應(yīng)的卡槽。

其中，所述電力輸入接口構(gòu)造為多個(gè)。

本實(shí)用新型另一實(shí)施例還提供了一種車(chē)載電子設(shè)備，其設(shè)有如上所述的車(chē)載供電裝置的第二連接端適配連接的電力輸入接口，以通過(guò)所述電力輸入接口接收所述車(chē)載供電裝置傳輸?shù)碾娏?，并且，所述電力輸入接口?nèi)的所述滑動(dòng)組件包括：滑動(dòng)塊和與所述滑動(dòng)塊固定連接的彈性組件，所述卡接部接入所述電力輸入接口時(shí)，沿所述第一傾斜面推動(dòng)所述滑動(dòng)塊壓縮所述彈性組件，并在所述卡接部經(jīng)過(guò)所述滑動(dòng)塊后所述滑動(dòng)塊復(fù)位并與所述卡接塊相卡抵。

其中，所述滑動(dòng)塊上設(shè)置有與所述第一傾斜面對(duì)應(yīng)的第二傾斜面。

其中，所述電力輸入接口構(gòu)造為多個(gè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例具備的有益效果是：

1、本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)在車(chē)載供電裝置的供電線纜的第二連接端設(shè)置卡接部，可以實(shí)現(xiàn)與待供電的車(chē)載電子設(shè)備穩(wěn)定連接，以防止供電不穩(wěn)定或者供電中斷的情況；

2、本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于使用供電線纜的方式連接車(chē)載點(diǎn)煙器，不會(huì)造成對(duì)車(chē)載點(diǎn)煙器的損壞，同時(shí)由于其便于安置且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精巧，不會(huì)影響駕駛?cè)藛T的操作。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的電源直插式連接接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中三相電源插頭式的連接接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的車(chē)載供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的第二連接端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一中的供電線纜與車(chē)載電子設(shè)備連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的供電線纜的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為與本實(shí)用新型實(shí)施例二中的供電線纜適配的車(chē)載電子設(shè)備的電力輸入接口的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1-直插式電源接頭 2-直插式電源接口

3-輸出電源 4-供電線纜

5-第一連接端 6-第二連接端

7-卡接部 8-彈性壓板

9-電力輸入接口 10-卡槽

11-彈性組件 12-滑動(dòng)塊

13-彈性干涉區(qū)域

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，但不作為本實(shí)用新型的限定。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車(chē)載供電裝置，該裝置利用現(xiàn)有的車(chē)載點(diǎn)煙器輸出電力，并通過(guò)在車(chē)載點(diǎn)煙器的輸出電源所連接的供電線纜的輸出端設(shè)置卡接部，以使該輸出端與待供電的車(chē)載電子設(shè)備穩(wěn)定連接。并且，本實(shí)用新型實(shí)施例還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用時(shí)不影響駕駛員操作的效果。

如圖3和圖4所示，其中圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的一種車(chē)載供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的第二連接端的結(jié)構(gòu)示意圖。其中可以包括車(chē)載點(diǎn)煙器中的輸出電源3，以及與輸出電源3電連接以用于傳輸其提供的電力的供電線纜4，其中，該供電線纜4可以包括與車(chē)載點(diǎn)煙器3的輸出電源電連接的第一連接端5，以及用于將車(chē)載點(diǎn)煙器3提供的電力輸出至車(chē)載電子設(shè)備的第二連接端6，其中，第二連接端6上可以具有卡接部7以與車(chē)載電子設(shè)備的接口卡接。通過(guò)本實(shí)施例的卡接部7可以將第二連接端6與車(chē)載電子設(shè)備的電力輸入接口固定連接在一起，并保持連接的穩(wěn)定性，而不會(huì)受到行車(chē)時(shí)的振動(dòng)等因素的影響而造成中斷連接或者連接不穩(wěn)定的情況。另外，本實(shí)用新型實(shí)施例中的第一連接端5可以是簡(jiǎn)單的直插式接頭，以與車(chē)載點(diǎn)煙器的輸出電源3的插接接口連接。

如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的車(chē)載供電裝置可以包括多條供電線纜4，即車(chē)載點(diǎn)煙器3可以包括多個(gè)電力輸出端口，以與該多條供電線纜4 分別連接，而且，該多條供電線纜4各自的第二連接端6可以用于分別連接到不同的車(chē)載電子設(shè)備上進(jìn)行供電，或者同時(shí)與一個(gè)車(chē)載電子設(shè)備的不同電力輸入接口連接，以實(shí)現(xiàn)電力的傳輸。

如圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一中的供電線纜與車(chē)載電子設(shè)備連接的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，第二連接端6上可以設(shè)置有彈性壓板8，通過(guò)按壓彈性壓板8使得第二連接端6方便的接入車(chē)載電子設(shè)備的接口中。即在按壓彈性壓板8時(shí)，可以使第二連接端6方便地伸入至車(chē)載電子設(shè)備的電力輸入接口內(nèi)形成電連接。同時(shí)本實(shí)施例中的卡接部7可以包括形成在彈性壓板8上的卡勾。對(duì)應(yīng)的，在車(chē)載電子設(shè)備的電力輸入接口9上還設(shè)置有與該卡勾對(duì)應(yīng)的卡槽10，以通過(guò)卡勾和卡槽的配合實(shí)現(xiàn)第二連接端6和車(chē)載電子設(shè)備的電力輸入接口的卡接，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定連接的目的。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，第二連接端6上可以包括兩個(gè)彈性壓板8，并且該兩個(gè)彈性壓板8可以分別設(shè)置在第二連接端6的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上，以在使用時(shí)，可以方便的對(duì)應(yīng)的按壓兩個(gè)彈性壓板8將第二連接端6接入電力輸入接口9內(nèi)，而且還可以達(dá)到用力平衡，穩(wěn)定接入的效果。

另外，如圖6所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的供電線纜的結(jié)構(gòu)示意圖；其中本實(shí)施例中的卡接部7還可以包括設(shè)置在第二連接端6上卡接塊，該卡接塊的一側(cè)形成有第一傾斜面。而且車(chē)載電子設(shè)備的電力輸入接口9內(nèi)還對(duì)應(yīng)的設(shè)置有與該卡接塊對(duì)應(yīng)的卡接組件(如下所述的滑動(dòng)組件)，通過(guò)卡接塊的第一傾斜面壓縮電力輸入接口中的滑動(dòng)組件在與其運(yùn)動(dòng)方向垂直的方向上滑動(dòng)，并在滑動(dòng)組件復(fù)位時(shí)與滑動(dòng)組件相卡抵，從而形成固定連接。另外本實(shí)施例中的卡接塊也可以設(shè)置在彈性壓板8上。

如圖7所示，與本實(shí)用新型實(shí)施例二中的供電線纜適配的車(chē)載電子設(shè)備的電力輸入接口的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，在車(chē)載電子設(shè)備的電力輸入接口9上可以設(shè)置有滑動(dòng)組件，該滑動(dòng)組件包括固定在接口上部的一端面上的彈性組件11以及與彈性組件11的另一端連接的滑動(dòng)塊12。對(duì)應(yīng)的，當(dāng)?shù)诙B接端接入電力輸入接口9時(shí)，由于卡接塊的作用而推動(dòng)滑動(dòng)塊12壓縮彈性組件 11，并不斷伸入該接口9直至經(jīng)過(guò)滑動(dòng)塊12，此時(shí)滑動(dòng)塊12由于受到的卡接塊的壓力消失，則復(fù)位到原位置，從而使得卡接塊和滑動(dòng)塊12相卡抵。通過(guò)該配置，不僅可以實(shí)現(xiàn)第二連接端6和電力輸入接口9的穩(wěn)定連接，而且，對(duì)于固定放置的車(chē)載電子設(shè)備，如果不將該接口處的外殼拆卸，將無(wú)法分離第二連接端6和電力輸入接口9。也就是說(shuō)，對(duì)于本實(shí)施例中的電力輸入接口，只有在拆開(kāi)接口處的外殼，并手動(dòng)拉動(dòng)滑動(dòng)塊消除卡接的限位時(shí)，才能將第二連接端從電力輸入接口中分離出來(lái)。

另外在卡接部構(gòu)造為卡勾的實(shí)施例中，也可以通過(guò)卡勾的推動(dòng)滑動(dòng)塊以壓縮彈性組件，從而實(shí)現(xiàn)在卡勾經(jīng)過(guò)滑動(dòng)塊后，與滑動(dòng)塊相卡抵。

優(yōu)選的，本實(shí)施例中的滑動(dòng)塊12的底部設(shè)置有與卡接塊的第一傾斜面相對(duì)的第二傾斜面，以方便推動(dòng)滑動(dòng)塊壓縮彈性組件。

另外，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了對(duì)應(yīng)的車(chē)載電子設(shè)備，該車(chē)載電子設(shè)備上設(shè)有與如上實(shí)施例所述的車(chē)載供電裝置的第二連接端適配連接的電力輸入接口9，以通過(guò)該電力輸入接口9接收車(chē)載供電裝置傳輸?shù)碾娏?。通過(guò)將車(chē)載供電裝置的輸出端的第二連接端6接入電力輸入端9中，可以實(shí)現(xiàn)利用車(chē)載點(diǎn)煙器傳輸電力的目的。

具體的，本實(shí)施例中的電力輸入接口9可以構(gòu)造成與第二連接端6對(duì)應(yīng)的“凸”型，以允許接入第二連接端6。

如圖5所示，電力輸入接口9內(nèi)還設(shè)置有與卡接部7對(duì)應(yīng)的卡槽10。其中，卡接部7可以是如圖4所示的卡勾以利用卡槽和卡勾的對(duì)應(yīng)卡合連接實(shí)現(xiàn)車(chē)載電子設(shè)備和第二連接端的卡接，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定連接和穩(wěn)定供電的效果。

另外，在另一實(shí)施例中，電力輸入接口9內(nèi)設(shè)置有與卡接部7對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)組件，該滑動(dòng)組件包括：滑動(dòng)塊12和與滑動(dòng)塊12固定連接的彈性組件11，滑動(dòng)塊12上還設(shè)置有傾斜的第二傾斜面，彈性組件11可以是彈簧。其中，當(dāng)卡接部7接入電力輸入接口9時(shí)，沿第二傾斜面推動(dòng)滑動(dòng)塊12壓縮彈性組件11，而且滑動(dòng)塊12向壓縮彈性組件11的一側(cè)滑動(dòng)，在此過(guò)程中，卡接部 7持續(xù)向電力輸入接口9內(nèi)伸入，并且在卡接部7經(jīng)過(guò)滑動(dòng)塊12后，由于滑動(dòng)塊的復(fù)位與滑動(dòng)塊12之間相卡抵，以起到穩(wěn)定連接的效果。另外，本實(shí)施例中的電力輸入接口構(gòu)造為多個(gè)。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)在車(chē)載供電裝置的供電線纜的第二連接端設(shè)置卡接部，可以實(shí)現(xiàn)與待供電的車(chē)載電子設(shè)備穩(wěn)定連接，以防止供電不穩(wěn)定或者供電中斷的情況，并且還便于安置且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精巧，不會(huì)影響駕駛?cè)藛T的操作。

以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。