本實(shí)用新型屬于發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于各種電動(dòng)車及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車行業(yè)由于電動(dòng)車具有低碳環(huán)保、輕便靈活、性價(jià)比高（平均行駛一公里只需要花費(fèi)7分錢(qián)左右）等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)迅速成長(zhǎng)為關(guān)乎國(guó)家民生的重點(diǎn)行業(yè)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資規(guī)劃分析報(bào)告》中顯示：電動(dòng)車作為一種節(jié)能廉價(jià)的出行工具在解決中國(guó)未來(lái)交通難題占據(jù)重要位置，保守估計(jì)未來(lái)5年中國(guó)的電動(dòng)自行車擁有量將超過(guò)3億輛。

目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的供電主要依賴于充電電池或充電電池與動(dòng)力發(fā)電并用的供電模式，充電電池存在供電需要反復(fù)充電，且電動(dòng)車行駛里程少（一般在40公里），電瓶使用壽命短的缺點(diǎn)；一般動(dòng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)是一個(gè)轉(zhuǎn)子圍繞一個(gè)定子旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切割磁感線發(fā)電，需要發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子至少達(dá)到1500r/min以上才能發(fā)電，對(duì)電動(dòng)車的車速要求比較高，因此一般動(dòng)力發(fā)電機(jī)存在低轉(zhuǎn)速情況下不能發(fā)電或發(fā)電不足的弊端，并且還存在電動(dòng)車的配套設(shè)施差、電池續(xù)航能力不理想以及長(zhǎng)時(shí)間充電的安全隱患及操作繁瑣的問(wèn)題。因此，研制一種低車速下既能發(fā)電且提高發(fā)電量，能延長(zhǎng)電瓶壽命，提高電池續(xù)航能力的內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)是非常必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種節(jié)能減排、低轉(zhuǎn)速即可發(fā)電、發(fā)電量大、延長(zhǎng)電瓶使用壽命的內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括具有永磁鐵1.3的外轉(zhuǎn)裝置1、內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2、轉(zhuǎn)子軸3、聯(lián)動(dòng)裝置4和導(dǎo)電裝置5，其中所述外轉(zhuǎn)裝置1安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上；所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述外轉(zhuǎn)裝置1的內(nèi)部；所述聯(lián)動(dòng)裝置4固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的一側(cè)；所述導(dǎo)電裝置5固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的另一側(cè)；所述外轉(zhuǎn)裝置1通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2做正反方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1包括外轉(zhuǎn)子1.2，所述外轉(zhuǎn)子1.2的一側(cè)固定安裝永磁鐵1.3，所述外轉(zhuǎn)子1.2的另一側(cè)固定安裝在外轉(zhuǎn)子殼1.1上，所述外轉(zhuǎn)子殼1.1上可拆卸安裝設(shè)置有軸承套1.6的側(cè)蓋1.4形成殼體；所述軸承套1.6內(nèi)安裝有第一軸承1.5，所述第一軸承1.5與所述軸承套1.6之間安裝有密封套1.7，所述第一軸承1.5安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上；所述外轉(zhuǎn)裝置1的一側(cè)側(cè)蓋1.4上固定連接內(nèi)齒圈1.8。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2包括內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1通過(guò)第二軸承2.2安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1與所述永磁鐵1.3位置相對(duì)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1靠近所述內(nèi)齒圈1.8的一側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)子齒輪2.3，所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3套在所述轉(zhuǎn)子軸3外側(cè)，不接觸。

作為本實(shí)用新型的第三種優(yōu)選方案，所述聯(lián)動(dòng)裝置4包括支架4.1，所述支架4.1固定安裝在的所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述內(nèi)齒圈1.8與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3之間，所述支架4.1上固定設(shè)置有第三軸承4.4，所述第三軸承4.4安裝有轉(zhuǎn)軸4.2，所述轉(zhuǎn)軸4.2的兩端分別固定安裝有第一齒輪4.5和第二齒輪4.3，所述第一齒輪4.5與所述內(nèi)齒圈1.8配合聯(lián)動(dòng)，所述第二齒輪4.3與轉(zhuǎn)子齒輪2.3配合聯(lián)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)齒圈1.8與所述第一齒輪4.5的傳動(dòng)比為5-15：1，所述第二齒輪4.3與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動(dòng)比2-3: 1。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)齒圈1.8與所述第一齒輪4.5的傳動(dòng)比為10：1，所述第二齒輪4.3與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動(dòng)比2.5: 1。

作為本實(shí)用新型的第四種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1與所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的傳動(dòng)比為4.5-10: 1。

作為本實(shí)用新型的第五種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1與所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的傳動(dòng)比為25: 1。

作為本實(shí)用新型的第六種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)電裝置5包括固定安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1上的絕緣套5.5，所述絕緣套5.5上設(shè)置有滑環(huán)5.4；所述轉(zhuǎn)子軸3上固定安裝有電刷支架5.3，所述電刷支架5.3上固定安裝設(shè)置有輸出電源線5.2的碳刷5.1；所述滑環(huán)5.4與所述碳刷5.1配合導(dǎo)電。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)子軸3為空心軸。

本實(shí)用新型的有益效果。

（1）本實(shí)用新型內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)是安裝在車輪上的在電動(dòng)車低速運(yùn)行下也能發(fā)電的一種電機(jī)，本實(shí)用新型使旋轉(zhuǎn)的車輪成為外轉(zhuǎn)子，運(yùn)用內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子做相反的旋轉(zhuǎn)，而實(shí)現(xiàn)了加速度。因此該發(fā)動(dòng)機(jī)充分利用了電動(dòng)車行駛中的動(dòng)能，在低轉(zhuǎn)速情況下能發(fā)出充足的電能，解決了其它發(fā)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下不能發(fā)電或發(fā)電不足的弊端，提高了電動(dòng)車的續(xù)航能力。

（2）本實(shí)用新型在車輛啟動(dòng)后，將本實(shí)用新型內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置在不停車的情況下，使動(dòng)力源的馬達(dá)不在使用電瓶的電，而是直接由該發(fā)電系統(tǒng)提供。因而使電瓶的使用效率提高，極大的節(jié)約了能源，也減少了污染。

（3）本發(fā)動(dòng)機(jī)適用于各種電動(dòng)車，及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該技術(shù)屬國(guó)內(nèi)空白。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中1為外轉(zhuǎn)裝置、2為內(nèi)轉(zhuǎn)裝置、3為轉(zhuǎn)子軸、4為聯(lián)動(dòng)裝置、5為導(dǎo)電裝置、1.1為外轉(zhuǎn)子殼、1.2為外轉(zhuǎn)子、1.3為永磁鐵、1.4為側(cè)蓋、1.5為第一軸承、1.6為軸承套、1.7為密封套、1.8為內(nèi)齒圈、2.1為內(nèi)轉(zhuǎn)子、2.2為第二軸承、2.3為轉(zhuǎn)子齒輪、4.1為支架、4.2為轉(zhuǎn)軸、4.3為第二齒輪、4.4為第三軸承、4.5為第一齒輪、4.6、鎖緊螺母、5.1為碳刷、5.2為輸出電源線、5.3為電刷支架、5.4為滑環(huán)、5.5為絕緣套。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，這些描述只是為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)，而不是對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求的限制。

本實(shí)用新型包括具有永磁鐵1.3的外轉(zhuǎn)裝置1、內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2、轉(zhuǎn)子軸3、聯(lián)動(dòng)裝置4和導(dǎo)電裝置5，其中所述外轉(zhuǎn)裝置1安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上；所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述外轉(zhuǎn)裝置1的內(nèi)部；所述聯(lián)動(dòng)裝置4固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的一側(cè)；所述導(dǎo)電裝置5固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的另一側(cè)；所述外轉(zhuǎn)裝置1通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2做正反方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1包括外轉(zhuǎn)子1.2，所述外轉(zhuǎn)子1.2的一側(cè)固定安裝永磁鐵1.3，所述外轉(zhuǎn)子1.2的另一側(cè)固定安裝在外轉(zhuǎn)子殼1.1上，所述外轉(zhuǎn)子殼1.1上可拆卸安裝設(shè)置有軸承套1.6的側(cè)蓋1.4形成殼體；所述軸承套1.6內(nèi)安裝有第一軸承1.5，所述第一軸承1.5與所述軸承套1.6之間安裝有密封套1.7，所述第一軸承1.5安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上；所述外轉(zhuǎn)裝置1的一側(cè)側(cè)蓋1.4上固定連接內(nèi)齒圈1.8。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2包括內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1通過(guò)第二軸承2.2安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1與所述永磁鐵1.3位置相對(duì)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1靠近所述內(nèi)齒圈1.8的一側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)子齒輪2.3，所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3套在所述轉(zhuǎn)子軸3外側(cè)，不接觸。

作為本實(shí)用新型的第三種優(yōu)選方案，所述聯(lián)動(dòng)裝置4包括支架4.1，所述支架4.1固定安裝在的所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述內(nèi)齒圈1.8與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3之間，所述支架4.1上固定設(shè)置有第三軸承4.4，所述第三軸承4.4安裝有轉(zhuǎn)軸4.2，所述轉(zhuǎn)軸4.2的兩端分別固定安裝有第一齒輪4.5和第二齒輪4.3，所述第一齒輪4.5與所述內(nèi)齒圈1.8配合聯(lián)動(dòng)，所述第二齒輪4.3與轉(zhuǎn)子齒輪2.3配合聯(lián)動(dòng)。

所述內(nèi)齒圈1.8與所述第一齒輪4.5的傳動(dòng)比為5-15：1，所述第二齒輪4.3與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動(dòng)比2-3: 1。

所述內(nèi)齒圈1.8與所述第一齒輪4.5的傳動(dòng)比為10：1，所述第二齒輪4.3與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動(dòng)比2.5: 1。

所述支架4.1通過(guò)鎖緊螺母4.6固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上。

作為本實(shí)用新型的第四種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1與所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的傳動(dòng)比為4.5-10: 1。

作為本實(shí)用新型的第五種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1與所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的傳動(dòng)比為25: 1。

作為本實(shí)用新型的第六種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)電裝置5包括固定安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1上的絕緣套5.5，所述絕緣套5.5上設(shè)置有滑環(huán)5.4；所述轉(zhuǎn)子軸3上固定安裝有電刷支架5.3，所述電刷支架5.3上固定安裝設(shè)置有輸出電源線5.2的碳刷5.1；所述滑環(huán)5.4與所述碳刷5.1配合導(dǎo)電。

所述轉(zhuǎn)子軸3為空心軸。

本實(shí)用新型使用時(shí)，本實(shí)用新型的內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子殼1.1由螺絲連接在車輪上，轉(zhuǎn)子軸3固定安裝在車架上不做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外轉(zhuǎn)子殼1.1轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)設(shè)置有永磁鐵1.3的外轉(zhuǎn)子1.2和側(cè)蓋1.4上的第一軸承1.5圍繞轉(zhuǎn)子軸3做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；側(cè)蓋1.4旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)側(cè)蓋1.4上的內(nèi)齒圈1.8旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒圈1.8將旋轉(zhuǎn)動(dòng)作傳給第一齒輪4.5，內(nèi)齒圈1.8與第一齒輪4.5的傳動(dòng)比為1:10；第一齒輪4.5旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)同軸上的第二齒輪4.3同比旋轉(zhuǎn)，第二齒輪4.3將旋轉(zhuǎn)動(dòng)作傳給在內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1上的轉(zhuǎn)子齒輪2.3，第二齒輪4.3與轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動(dòng)比為1:2.5；轉(zhuǎn)子齒輪2.3旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1圍繞轉(zhuǎn)子軸3做相反旋轉(zhuǎn)，外轉(zhuǎn)子1.2上的永磁鐵1.3被內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1反向旋轉(zhuǎn)所切割，因此產(chǎn)生了電流，電流通過(guò)絕緣套5.5上的滑環(huán)5.4將電流輸送給了碳刷5.1上的輸出電源線5.2，輸出電源線5.2由轉(zhuǎn)子軸3的空心處輸送到用電設(shè)備，電刷支架5.3是固定在轉(zhuǎn)子軸3上不做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的，由此內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)的工作過(guò)程全部完成。由于內(nèi)齒圈1.8與第一齒輪4.5的傳動(dòng)比為10: 1，第二齒輪4.3與轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動(dòng)比為2.5: 1，因此外轉(zhuǎn)子1.2與內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1的傳動(dòng)比為25: 1，當(dāng)內(nèi)外轉(zhuǎn)子做相反運(yùn)動(dòng)時(shí)，外轉(zhuǎn)子1.2上的永磁鐵1.3被內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1反向旋轉(zhuǎn)所切割產(chǎn)生電流，又實(shí)現(xiàn)了加速度，提高了發(fā)電量。

可以理解的是，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。