本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)端蓋，尤其涉及一種新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)鋁合金壓鑄端蓋。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)端蓋一般采用球墨鑄鐵鑄造或鋁合金壓鑄而成。

采用球墨鑄鐵雖然機(jī)械強(qiáng)度高、耐磨性能好，但因其質(zhì)量較重，與汽車輕量化趨勢(shì)相悖，而且機(jī)械加工過程中產(chǎn)生的粉塵危害員工健康，污染環(huán)境。

采用壓鑄鋁合金材料，其機(jī)械強(qiáng)度、抗沖擊性能和耐磨性能又不及球墨鑄鐵。重點(diǎn)部位的耐磨性能、抗沖擊性能和機(jī)械強(qiáng)度不符合要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種帶有嵌件結(jié)構(gòu)的新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)鋁合金壓鑄端蓋。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)鋁合金壓鑄端蓋，包括端蓋本體，端蓋本體上設(shè)置有端蓋軸承室和連接孔，端蓋軸承室內(nèi)設(shè)置有與端蓋軸承室相配合的碗型嵌件，碗型嵌件的外側(cè)柱面上沿軸向設(shè)置有多個(gè)圓環(huán)狀止推槽A，端蓋軸承室內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有與圓環(huán)狀止推槽A配合的卡環(huán)，連接孔內(nèi)設(shè)置有與連接孔配合的圓柱狀的內(nèi)螺紋嵌件，內(nèi)螺紋嵌件的中心設(shè)置有內(nèi)螺紋孔，內(nèi)螺紋嵌件外側(cè)柱面上沿圓周均勻設(shè)置有三角形直紋，內(nèi)螺紋嵌件外側(cè)柱面上沿軸向設(shè)置有多個(gè)圓環(huán)狀止推槽B，連接孔內(nèi)對(duì)應(yīng)配合設(shè)置有內(nèi)三角形直紋和與圓環(huán)狀止推槽B配合的卡環(huán)。

作為優(yōu)選，所述碗型嵌件的外側(cè)柱面上沿軸向均勻設(shè)置有多個(gè)圓環(huán)狀止推槽A。

作為優(yōu)選，所述圓環(huán)狀止推槽A和圓環(huán)狀止推槽B的截面為矩形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)鋁合金壓鑄端蓋在磨損沖擊的重點(diǎn)部位帶有嵌件結(jié)構(gòu)，鋁合金端蓋軸承室嵌件形狀為碗型，外側(cè)柱面帶矩形圓環(huán)狀止推槽，以承載來自軸向的沖擊力和徑向的交變載荷作用。嵌件材料為中碳鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，確保軸承室的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性能，并使嵌件與軸承外圈具有相同的熱膨脹系數(shù)，保證溫度的變化不影響軸承的配合間隙，以防止軸承“跑外圈”，鋁合金端蓋固定連接孔設(shè)置內(nèi)螺紋嵌件，外圓柱面沿圓周均勻設(shè)有三角形直紋，以防止嵌件受扭力后沿周向旋轉(zhuǎn)；且外圓柱面沿軸向排列分布有矩形圓環(huán)狀止推槽，以防止嵌件受軸向拉力而移動(dòng)；嵌套材料為中碳鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，以保證螺紋強(qiáng)度達(dá)到8.8級(jí)以上。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A的一種剖視圖；

圖3是圖1中B-B的一種剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型中碗型嵌件的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中內(nèi)螺紋嵌件的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的一種左視圖；

圖中：1、端蓋本體，2、碗型嵌件，3、內(nèi)螺紋嵌件，4、圓環(huán)狀止推槽A，5、圓環(huán)狀止推槽B，6、三角形直紋。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述：

實(shí)施例：如附圖1，附圖2，附圖3，附圖4，附圖5和附圖6所示，一種新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)鋁合金壓鑄端蓋，包括端蓋本體1，端蓋本體上設(shè)置有端蓋軸承室和連接孔，端蓋軸承室內(nèi)設(shè)置有與端蓋軸承室相配合的碗型嵌件2，碗型嵌件的外側(cè)柱面上沿軸向均勻設(shè)置有三個(gè)圓環(huán)狀止推槽A，端蓋軸承室內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有與圓環(huán)狀止推槽A4配合的卡環(huán)，連接孔內(nèi)設(shè)置有與連接孔配合的圓柱狀的內(nèi)螺紋嵌件3，內(nèi)螺紋嵌件的中心設(shè)置有內(nèi)螺紋孔，內(nèi)螺紋嵌件外側(cè)柱面上沿圓周均勻設(shè)置有三角形直紋6，內(nèi)螺紋嵌件外側(cè)柱面上沿軸向設(shè)置有多個(gè)圓環(huán)狀止推槽B5，連接孔內(nèi)對(duì)應(yīng)配合設(shè)置有內(nèi)三角形直紋和與圓環(huán)狀止推槽B配合的卡環(huán)，圓環(huán)狀止推槽A和圓環(huán)狀止推槽B的截面為矩形。

該新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)鋁合金壓鑄端蓋在磨損沖擊的重點(diǎn)部位帶有嵌件結(jié)構(gòu)，鋁合金端蓋軸承室嵌件形狀為碗型，外側(cè)柱面帶矩形圓環(huán)狀止推槽，以承載來自軸向的沖擊力和徑向的交變載荷作用。嵌件材料為中碳鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，確保軸承室的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性能，并使嵌件與軸承外圈具有相同的熱膨脹系數(shù)，保證溫度的變化不影響軸承的配合間隙，以防止軸承“跑外圈”，鋁合金端蓋固定連接孔設(shè)置內(nèi)螺紋嵌件，外圓柱面沿圓周均勻設(shè)有三角形直紋，以防止嵌件受扭力后沿周向旋轉(zhuǎn)；且外圓柱面沿軸向排列分布有矩形圓環(huán)狀止推槽，以防止嵌件受軸向拉力而移動(dòng)；嵌套材料為中碳鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，以保證螺紋強(qiáng)度達(dá)到8.8級(jí)以上。

以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。