本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)能量吸收裝置，特別涉及一種電阻型制動(dòng)能量吸收裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電阻型車輛制動(dòng)能量吸收裝置都采用3300V電壓等級(jí)的IGBT模塊作為功率器件，此種功率器件相對(duì)1700V電壓等級(jí)的IGBT模塊成本高、開關(guān)頻率低，使用3300V電壓等級(jí)的IGBT模塊由于發(fā)熱量相對(duì)集中，散熱要求較高，目前都是通過增加散熱片的體積來保證IGBT模塊的溫升，從而導(dǎo)致裝置的整體體積偏大，對(duì)于城市地鐵等空間相對(duì)較小的應(yīng)用場(chǎng)合，設(shè)備的安裝及維護(hù)都存在一定的困難，限制了改裝置在地鐵的推廣及應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、總體體積小、維修方便的基于IGBT模塊串聯(lián)結(jié)構(gòu)的電阻型制動(dòng)能量吸收裝置。

本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案是：包括并聯(lián)的多個(gè)電能吸收模塊，電能吸收模塊包括第一電容、第二電容、第一IGBT模塊、第二IGBT模塊、快恢復(fù)二極管一、快恢復(fù)二極管二。電壓正輸入端與第一IGBT模塊的集電極、第一電容一端相接，電壓負(fù)輸入端與第二電容一端和第二IGBT模塊的發(fā)射極相接，第一電容、第二電容串聯(lián)后的中點(diǎn)與快恢復(fù)二極管一、快恢復(fù)二極管二串聯(lián)后的中點(diǎn)相連，快恢復(fù)二極管一的陽極接第一IGBT模塊的發(fā)射極，快恢復(fù)二極管一與一電阻并聯(lián)，快恢復(fù)二極管二的陰極接第二IGBT模塊的集電極，快恢復(fù)二極管二與一電阻并聯(lián)，兩個(gè)快恢復(fù)二極管串聯(lián)后的兩端及中點(diǎn)作為輸出。

優(yōu)選的方案，電能吸收模塊與熔斷器串聯(lián)。

本實(shí)用新型的有益效果在于 ：本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量 IGBT模塊 吸收裝置模塊化標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可以方便地串聯(lián)并聯(lián)組合，滿足各種吸收功率的要求，節(jié)省了設(shè)備投資。大大減少了設(shè)備占有空間，有利于供電所綜合自動(dòng)化控制，有利于設(shè)備的維護(hù)維修。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖 1 為本實(shí)用新型的電路圖；

圖 2 為本實(shí)用新型的并聯(lián)圖。

具體實(shí)施方式

圖中：F1-快速熔斷器，C1-第一電容，C2-第二電容，V1-第一IGBT模塊，V2-快恢復(fù)二極管一，V3-快恢復(fù)二極管二，V4-第二IGBT模塊，R1-第一負(fù)載電阻，R2-第二負(fù)載電阻。

參見圖 1，包括第一電容C1、第二電容C2、第一IGBT模塊 V1、第二IGBT模塊 V4、快恢復(fù)二極管一V2、快恢復(fù)二極管二V3、快速熔斷器F1。快速熔斷器F1的一端連接電壓輸入端，另一端分別與第一IGBT模塊V1的集電極、第一電容C1一端相接，第二電容C2一端和第二IGBT模塊V4的發(fā)射極接電源負(fù)極，第一電容C1、第二電容C2串聯(lián)后的中點(diǎn)與快恢復(fù)二極管一V2、快恢復(fù)二極管二V3串聯(lián)后的中點(diǎn)相連，快恢復(fù)二極管一V2的陽極接第一IGBT模塊V1的發(fā)射極，快恢復(fù)二極管一V2與電阻R1并聯(lián)，快恢復(fù)二極管二V3的陰極接第二IGBT模塊V4的集電極，快恢復(fù)二極管二V3與電阻R2并聯(lián)，兩個(gè)快恢復(fù)二極管串聯(lián)后的兩端及中點(diǎn)作為輸出。

參見圖 2，圖 2 為本實(shí)用新型圖 1 的并聯(lián)圖，圖1中的電路可以作為電阻型制動(dòng)能量吸收裝置中的一個(gè)斬波單元。電阻型制動(dòng)能量吸收裝置的主電路可包含N個(gè)圖1的吸收電路作為N個(gè)斬波單元，每個(gè)斬波單元電路如圖1完全相同。

本實(shí)用新型的工作原理 ：控制系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)各個(gè)傳感器的信號(hào)，根據(jù)不同電壓和不同功率自動(dòng)調(diào)節(jié)吸收參數(shù)并判斷線網(wǎng)是否有列車處于再生電制動(dòng)狀態(tài)。一旦確認(rèn)列車處于再生制動(dòng)狀態(tài)并需要吸收能量時(shí)，電阻型制動(dòng)能量吸收裝置立即投入工作，開通各個(gè)斬波單元。隨后，根據(jù)線網(wǎng)再生反饋電流的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)斬波單元的導(dǎo)通角，改變各相電阻等效阻值，實(shí)現(xiàn)吸收功率平衡，穩(wěn)定線網(wǎng)電壓，確保列車充分有效利用電制動(dòng)。

本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)電阻型制動(dòng)能量吸收裝置斬波單元組件模塊化標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可以方便地串聯(lián)并聯(lián)組合，滿足各種吸收功率的要求，節(jié)省了設(shè)備投資。大大減少了設(shè)備占有空間、有利于供電所綜合自動(dòng)化控制、有利于設(shè)備的維護(hù)維修。