本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電摩電機(jī)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車作為新時(shí)代的代步工具，其廉價(jià)、便捷、環(huán)保、易操作等特點(diǎn)已越來越受到廣大消費(fèi)者的青睞。電動(dòng)車的核心部件是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電摩電機(jī)（也叫輪轂電機(jī)）。如公告號(hào)為CN202260955U的中國專利公開了一種輪轂電機(jī)，主要包括電機(jī)軸和定子，定子外套設(shè)轉(zhuǎn)子外殼，其前、后兩端分別通過轉(zhuǎn)子端蓋和軸承可旋轉(zhuǎn)固定在電機(jī)軸上，轉(zhuǎn)子端蓋的外側(cè)與鼓剎組件相連，轉(zhuǎn)子外殼與輪轂相連，輪轂電機(jī)的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有位置檢測裝置。

傳統(tǒng)上的電摩電機(jī)尺寸有8寸、10寸、12寸、14寸等，輪轂電機(jī)的尺寸越大其動(dòng)力越高，同等尺寸的輪轂電機(jī)，決定其動(dòng)力大小因素主要為輪轂電機(jī)的力臂大小。針對(duì)電摩電機(jī)尺寸為12寸的電動(dòng)車，傳統(tǒng)上其定子外徑為253mm，輪轂直徑為304mm。此規(guī)格的電動(dòng)車在平坦的道路上行駛時(shí)，其功率還能滿足要求，但是，當(dāng)在鄉(xiāng)村推廣此電動(dòng)車時(shí)，由于鄉(xiāng)村坡陡、路況差，或者遇到坡度大的上坡時(shí)，電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足、爬坡無力、燒線圈、結(jié)構(gòu)失效等現(xiàn)象。如果為了增大功率而改變輪轂的尺寸，會(huì)導(dǎo)致成本上升和車型改變。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電摩電機(jī)，其在不需要改變輪轂尺寸的情況下，能提高電摩電機(jī)的功率。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電摩電機(jī)，包括定子、轉(zhuǎn)子和連接軸，定子周向定位于連接軸，轉(zhuǎn)子套設(shè)在定子外側(cè)，電摩電機(jī)為12寸電機(jī)，轉(zhuǎn)子內(nèi)徑為265mm~269mm，定子外徑為258mm~262mm。

通過上述技術(shù)方案，針對(duì)12寸的電摩電機(jī)，通過增大轉(zhuǎn)子內(nèi)徑以此來增大定子的安裝空間，同時(shí)增大定子外徑，相比于傳統(tǒng)的12寸電摩電機(jī)中定子外徑253mm增大了7mm左右，在保證不改變輪轂尺寸、不增加成本的前提下，大大增大了電摩電機(jī)的力臂，從而提高了電摩電機(jī)的功率；電摩電機(jī)的功率提高，當(dāng)其面對(duì)坡度起伏、路況差的路面時(shí)也不易出現(xiàn)動(dòng)力不足、爬坡無力的現(xiàn)象。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)徑為267mm，定子外徑為260mm。

通過上述技術(shù)方案，按照轉(zhuǎn)子內(nèi)徑267mm，定子外徑260mm的規(guī)格生產(chǎn)的電機(jī)性能最好，其強(qiáng)度和功率均達(dá)到最佳狀態(tài)。

優(yōu)選的，定子包括鐵芯和支撐盤，鐵芯套設(shè)于支撐盤的外圓周上，鐵芯上繞有線圈，支撐盤中心設(shè)有安裝孔，安裝孔上穿設(shè)有軸套，連接軸穿設(shè)于軸套中。

通過上述技術(shù)方案，鐵芯固定在支撐盤圓周上，支撐盤保證了鐵芯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，當(dāng)鐵芯轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支撐盤和軸套的結(jié)構(gòu)設(shè)置使其結(jié)構(gòu)緊密，鐵芯轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加平穩(wěn)。

優(yōu)選的，支撐盤表面向外凸出有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋沿支撐盤周向從軸套處向支撐盤外緣呈輻射狀設(shè)置，支撐盤表面周向還均勻分布有減重孔，減重孔位于相鄰兩加強(qiáng)筋之間。

通過上述技術(shù)方案，輻射狀加強(qiáng)筋的設(shè)置大大增加了支撐盤徑向的抗形變能力，使鐵芯轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)；減重孔在不影響支撐盤強(qiáng)度的前提下，大大減輕支撐盤的重量，從而降低定子的重量，提升電摩電機(jī)的功率，同時(shí)，減少成本。

優(yōu)選的，鐵芯的齒寬為5.5mm~6.5mm，鐵芯的軛部厚度為9mm~11mm，鐵芯的內(nèi)徑為213mm~217mm。

通過上述技術(shù)方案，鐵芯的齒寬選為6mm，鐵芯的軛部厚度選為10mm，鐵芯的內(nèi)徑選為215mm。

優(yōu)選的，鐵芯為48槽、51槽或54槽。

通過上述技術(shù)方案，鐵芯的槽數(shù)選為54槽，此處，54槽的鐵芯能保證鐵芯的槽面積，降低銅耗，減少發(fā)熱。

優(yōu)選的，所述鐵芯由若干個(gè)沖片堆疊而成，沖片表面沿其周向均勻分布有扣點(diǎn)，所述扣點(diǎn)由從沖片一側(cè)面向另一側(cè)面擠壓凸出而成。

通過上述技術(shù)方案，扣點(diǎn)的設(shè)置，使沖片堆疊時(shí)定位更準(zhǔn)，保證兩沖片緊密的扣合，不易發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免造成位置偏差，從而形成的鐵芯結(jié)構(gòu)更加緊密。

優(yōu)選的，所述鐵芯的內(nèi)緣均勻分布有定位孔，定位孔呈一側(cè)開口的半圓形。

通過上述技術(shù)方案，鐵芯固定在支撐盤的外圓周上，此處的定位孔方便鐵芯在支撐盤上找準(zhǔn)位置，與支撐盤的外圓周面進(jìn)行定位固定；半開口的設(shè)置，方便定位孔與支撐盤外圓周面上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)子包括輪輞和導(dǎo)磁環(huán)，導(dǎo)磁環(huán)固定在輪輞的內(nèi)環(huán)面，導(dǎo)磁環(huán)的內(nèi)環(huán)面吸附有若干片永磁體，輪輞的一側(cè)一體成型有左端蓋，另一側(cè)螺紋連接有右端蓋，左端蓋的外端面上設(shè)有鼓剎盤。

通過上述技術(shù)方案，導(dǎo)磁環(huán)的內(nèi)徑即為轉(zhuǎn)子內(nèi)徑，導(dǎo)磁環(huán)的厚度為8mm，永磁體的厚度為2mm~3mm，通過調(diào)整輪輞的高度，既滿足了12寸輪胎的安裝要求，又使轉(zhuǎn)子內(nèi)徑能夠設(shè)計(jì)的更大；永磁體的長度根據(jù)輪轂內(nèi)徑和永磁體的數(shù)量確定，永磁體的寬度可與鐵芯軸向?qū)挾纫恢?，定子與永磁體不接觸并保證存在一定的氣隙；此處，左端蓋和輪輞一體成型，且左端蓋上設(shè)有鼓剎盤，一體成型的設(shè)置保證了輪輞結(jié)構(gòu)的緊密性，增強(qiáng)具有鼓剎盤一側(cè)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，右端蓋則通過螺釘固定于導(dǎo)磁環(huán)的側(cè)面。

優(yōu)選的，左端蓋和右端蓋的外端面均設(shè)有加強(qiáng)凸筋，左端蓋和右端蓋的內(nèi)端面上對(duì)應(yīng)于加強(qiáng)凸筋處設(shè)有與加強(qiáng)凸筋輪廓重合的凹槽。

通過上述技術(shù)方案，加強(qiáng)凸筋的設(shè)置一方面大大增加了端蓋的強(qiáng)度；另一方面，電機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，熱量會(huì)集聚在輪轂外殼的內(nèi)腔中，金屬制的外殼雖然有很好的散熱效果，但是不能滿足需要，故在外端面上設(shè)置凸筋，凸筋能增加和外界空氣的接觸面積，為了增加凸筋的作用，在內(nèi)端面上設(shè)置了與凸筋輪廓重合的凹槽，凸筋和凹槽實(shí)際上是一體的，相當(dāng)于用一個(gè)模子在內(nèi)端面上向外壓，并使內(nèi)端面向外端面凸出而形成；這樣，電摩電機(jī)內(nèi)的熱量可積聚于凹槽中，而凹槽的外側(cè)面即凸筋的側(cè)面和空氣充分接觸，將散熱效果大大提高，能夠有效快速的降低輪轂外殼內(nèi)腔中的溫度。

綜上所述，本實(shí)用新型對(duì)比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為：

1.本電動(dòng)車電摩電機(jī)針對(duì)12寸的規(guī)格，通過增大轉(zhuǎn)子內(nèi)徑和定子外徑，大大增大了電摩電機(jī)的力臂，從而提高了電摩電機(jī)的功率；在保證不改變輪轂尺寸、不增加成本的前提下，電摩電機(jī)的功率提高，更為節(jié)能環(huán)保，當(dāng)其面對(duì)坡度起伏、路況差的路面時(shí)也不易出現(xiàn)動(dòng)力不足、爬坡無力的現(xiàn)象。

2. 本電摩電機(jī)通過增大鐵芯的槽面積，增大相線導(dǎo)體截面積，減少銅損，降低電機(jī)溫升，同時(shí)提高電機(jī)的抗過載能力。

3.本電摩電機(jī)對(duì)定子和轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理的優(yōu)化，使電摩電機(jī)的機(jī)械強(qiáng)度明顯提高，更易于安裝、使用和維修。

附圖說明

圖1為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例中左端蓋內(nèi)側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例中右端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例中去掉右端蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實(shí)施例中定子的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例中沖片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中A部放大圖；

圖8為實(shí)施例中轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、連接軸；2、定子；21、鐵芯；22、支撐盤；3、轉(zhuǎn)子；31、輪輞；32、導(dǎo)磁環(huán)；4、安裝孔；5、軸套；6、加強(qiáng)筋；7、減重孔；8、沖片；9、扣點(diǎn)；10、定位孔；11、永磁體；12、左端蓋；13、右端蓋；14、鼓剎盤；15、加強(qiáng)凸筋；16、凹槽；17、缺口；18、控制板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如附圖1和4所示的電摩電機(jī)，本電動(dòng)車電摩電機(jī)針對(duì)12寸電摩電機(jī)設(shè)計(jì)，主要包括定子2、轉(zhuǎn)子3和連接軸1。

下面針對(duì)定子2進(jìn)行詳細(xì)說明：

見附圖5，定子2包括鐵芯21和支撐盤22，鐵芯21由若干如附圖6所示的沖片8堆疊而成，沖片8的齒部繞有線圈，鐵芯21套設(shè)于支撐盤22的外圓周上，支撐盤22中心設(shè)有安裝孔4，安裝孔4上穿設(shè)有軸套5，連接軸1穿設(shè)于軸套5中。其中，支撐盤22表面向外凸出有加強(qiáng)筋6，加強(qiáng)筋6沿支撐盤22周向從軸套5處向支撐盤22外緣呈輻射狀設(shè)置，相鄰兩加強(qiáng)筋6靠近安裝孔4的一端相連，在支撐盤22表面形成三角形支撐結(jié)構(gòu)，大大增加了支撐盤22整體的支撐強(qiáng)度和抗彎能力；支撐盤22表面周向還均勻分布有減重孔7，減重孔7為圓形孔，且減重孔7位于相鄰兩加強(qiáng)筋6之間；此處為了防止增加減重孔7而影響支撐盤22的強(qiáng)度，減震孔的圓周上采用翻邊卷曲的設(shè)計(jì)，相當(dāng)于增加了減震孔圓周一圈的強(qiáng)度，防止支撐盤22受力時(shí)減震孔產(chǎn)生形變。

結(jié)合附圖5~7，本實(shí)施例中定子2外徑為a為260mm，鐵芯21的內(nèi)徑c為215mm，鐵芯21的齒寬選d為6mm，鐵芯21的軛部厚度e選為10mm，此處，鐵芯21的齒槽數(shù)選用54槽。此外，沖片8的具體結(jié)構(gòu)如下：沖片8表面沿其周向均勻分布有扣點(diǎn)9，所述扣點(diǎn)9由從沖片8一側(cè)面向另一側(cè)面擠壓凸出而成，扣點(diǎn)9的設(shè)置，使沖片8堆疊時(shí)定位更準(zhǔn)，保證兩沖片8緊密的扣合，不易發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免造成位置偏差，從而形成的鐵芯21結(jié)構(gòu)更加緊密。沖片8的內(nèi)緣均勻分布定位孔10，定位孔10呈一側(cè)開口的半圓形，沖片8堆疊，沖片8上的定位孔10形成鐵芯21的定位孔10，鐵芯21固定在支撐盤22的外圓周上，此處的定位孔10方便鐵芯21在支撐盤22上找準(zhǔn)位置，與支撐盤22的外圓周面進(jìn)行定位固定；半開口的設(shè)置，方便定位孔10與支撐盤22外圓周面上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合。結(jié)合附圖4和7，定子2的一側(cè)靠近外緣的位置設(shè)有控制板18，用以控制啟動(dòng)電流；此處由于控制板18的設(shè)置導(dǎo)致定子2周向重量分布不均勻，其中一側(cè)重量偏重，這里，為了使重量分布均勻，在定子2的外緣上開設(shè)了缺口17，缺口17的具體形狀見附圖7所示，相當(dāng)于將定子2外緣切去一塊，缺口17切下的深度依實(shí)際情況而定；這里，缺口17的設(shè)置同時(shí)使得定子2外緣形成非均勻氣隙，給啟動(dòng)時(shí)提供一定的轉(zhuǎn)矩，方便電機(jī)啟動(dòng)。

下面對(duì)轉(zhuǎn)子3進(jìn)行詳細(xì)描述：

如附圖4和8所示，轉(zhuǎn)子3包括輪輞31和導(dǎo)磁環(huán)32，導(dǎo)磁環(huán)32固定在輪輞31的內(nèi)環(huán)面，導(dǎo)磁環(huán)32的內(nèi)環(huán)面吸附有若干片永磁體11；其中，導(dǎo)磁環(huán)32的內(nèi)徑即為轉(zhuǎn)子3內(nèi)徑，導(dǎo)磁環(huán)32的厚度為8mm，永磁體11的厚度為2.5mm；見附圖8所示的輪輞31，轉(zhuǎn)子3內(nèi)徑b為267mm，這里，通過調(diào)整輪輞31的高度，既滿足了12寸輪胎的安裝要求，又使轉(zhuǎn)子3內(nèi)徑能夠設(shè)計(jì)的更大；永磁體11的長度根據(jù)輪轂內(nèi)徑和永磁體11的數(shù)量確定，永磁體11的寬度可與鐵芯21軸向?qū)挾纫恢拢ㄗ?與永磁體11不接觸并保證存在一定的氣隙。

結(jié)合附圖1、2和3，輪輞31的一側(cè)一體成型有左端蓋12，另一側(cè)螺紋連接有右端蓋13，左端蓋12的外端面上設(shè)有鼓剎盤14；左端蓋12和右端蓋13的外端面均設(shè)有加強(qiáng)凸筋15，左端蓋12和右端蓋13的內(nèi)端面上對(duì)應(yīng)于加強(qiáng)凸筋15處設(shè)有與加強(qiáng)凸筋15輪廓重合的凹槽16，加強(qiáng)凸筋15的設(shè)置一方面大大增加了端蓋的強(qiáng)度；另一方面，電機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，熱量會(huì)集聚在輪轂外殼的內(nèi)腔中，金屬制的外殼雖然有很好的散熱效果，但是不能滿足需要，故在外端面上設(shè)置凸筋，凸筋能增加和外界空氣的接觸面積，為了增加凸筋的作用，在內(nèi)端面上設(shè)置了與凸筋輪廓重合的凹槽16，凸筋和凹槽16實(shí)際上是一體的，相當(dāng)于用一個(gè)模子在內(nèi)端面上向外壓，并使內(nèi)端面向外端面凸出而形成；這樣，電摩電機(jī)內(nèi)的熱量可積聚于凹槽16中，而凹槽16的外側(cè)面即凸筋的側(cè)面和空氣充分接觸，將散熱效果大大提高，能夠有效快速的降低輪轂外殼內(nèi)腔中的溫度。

在實(shí)際生產(chǎn)中，轉(zhuǎn)子3的內(nèi)徑b可以為265mm~269mm，定子2外徑a可以為258mm~262mm，鐵芯21的齒寬d可以為5.5mm~6.5mm，鐵芯21的軛部厚度e可以為9mm~11mm，鐵芯21的內(nèi)徑c可以為213mm~217mm，鐵芯21的齒槽數(shù)可以為48槽、51槽或54槽。

以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。