本實(shí)用新型涉及一種穩(wěn)壓裝置，尤其涉及一種汽車蓄電池用濾波穩(wěn)壓器。

背景技術(shù)：

在引擎室里的蓄電池(鉛酸電池)乃是汽車的唯一的電力供應(yīng)來(lái)源，舉凡從燈、冷氣、音響到電子點(diǎn)火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是并接在電池的正負(fù)極端。

車內(nèi)所使用的這些電器如家中電器一般采用并聯(lián)方式連接，但每一種電器之負(fù)載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動(dòng)后，就會(huì)因彼此負(fù)載特性不同，而產(chǎn)生不同的電壓穩(wěn)定結(jié)果，電路之間在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生各種頻率的電磁波，進(jìn)而干擾汽車電源電路和各個(gè)傳感器的正常工作，使傳感器反饋給汽車電腦的數(shù)據(jù)計(jì)算錯(cuò)誤，給汽車電路系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)帶來(lái)了不良影響，而車用電子整流器，能夠消除雜波干擾，穩(wěn)定輸出電壓，提高火花塞的瞬間放電能力，因此，車用電子整流器被廣泛使用。

然而，現(xiàn)有的汽車電子整流器電容值較小，對(duì)車內(nèi)用電的電流補(bǔ)償相對(duì)有限，電流補(bǔ)償不夠平滑，不能滿足客戶需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車蓄電池用濾波穩(wěn)壓器，以解決目前車內(nèi)電壓輸出不穩(wěn)定問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型主要采用以下技術(shù)方案為：

一種汽車蓄電池用濾波穩(wěn)壓器，包括第一電路及并聯(lián)在第一電路上的第二電路，所述第一電路包括并聯(lián)連接的若干法拉電容及若干電解電容，所述第一電路的法拉電容分為電容量不同的多級(jí)法拉電容，所述第二電路包括串聯(lián)連接的若干超級(jí)電容。

進(jìn)一步地，所述第一電路的多級(jí)法拉電容中，上一級(jí)與下一級(jí)的法拉電容的容量比值為1.3～5。

進(jìn)一步地，所述第二電路的超級(jí)電容的電容值為5F到15F之間。

進(jìn)一步地，所述第二電路的超級(jí)電容的數(shù)量為六個(gè)，超級(jí)電容的電容值為10F。

進(jìn)一步地，所述電解電容的數(shù)量為六個(gè)，各個(gè)電解電容的電容值相同。

進(jìn)一步地，所述第一電路上的若干組法拉電容分為電容量依次增大的第一級(jí)法拉電容、第二級(jí)法拉電容、第三級(jí)法拉電容、第四級(jí)法拉電容、第五級(jí)法拉電容、第六級(jí)法拉電容、第七級(jí)法拉電容及第八級(jí)法拉電容，其中，第一級(jí)法拉電容、第二級(jí)法拉電容、第三級(jí)法拉電容、第四級(jí)法拉電容、第五級(jí)法拉電容、第六級(jí)法拉電容、第七級(jí)法拉電容的數(shù)量均為兩個(gè)，第八級(jí)法拉電容的數(shù)量為一個(gè)，而且第一級(jí)法拉電容的電容值大于電解電容。

進(jìn)一步地，所述電解電容的電容值為0.1～1U，所述第一電路上的法拉電容的電容值均大于或等于10U。

本實(shí)用新型的有益效果在于：由多種不同數(shù)值電容組成的器件可對(duì)由車內(nèi)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生電能進(jìn)行濾波，對(duì)于因車子內(nèi)部電路產(chǎn)生電氣干擾，有明顯抑制作用。更因本機(jī)內(nèi)置電容量龐大，在與車子電池接點(diǎn)緊密并聯(lián)后便可對(duì)瞬間電壓不穩(wěn)定作出補(bǔ)償，發(fā)揮穩(wěn)定車內(nèi)電壓的效果，而瞬間消耗大電流時(shí)，汽車蓄電池用濾波穩(wěn)壓器充當(dāng)了一枚電池，故電流量充足，電壓降減少，火花塞點(diǎn)火率提高，所注氣化燃油燃燒完全，對(duì)舊汽車而言，馬力會(huì)有顯著改善，耗油量亦相對(duì)減低，廢氣排量亦明顯減少。提升點(diǎn)火率，改善低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)車子的整體震動(dòng)，延長(zhǎng)電瓶的使用期。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車蓄電池用濾波穩(wěn)壓器的電路圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的技術(shù)方案能更清晰地表示出來(lái)，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種汽車蓄電池用濾波穩(wěn)壓器，用于電路濾波，該汽車蓄電池用濾波穩(wěn)壓器包括第一電路10及并聯(lián)在第一電路10上的第二電路20。

所述第一電路10包括并聯(lián)連接的若干法拉電容12及若干電解電容11，所述第一電路10上的各個(gè)電解電容11的電容值相同，本實(shí)施例中，所述電解電容11的數(shù)量為六個(gè)。所述第一電路10的法拉電容12分為電容量不同的多級(jí)法拉電容，上一級(jí)與下一級(jí)的法拉電容12的容量比值為1.3～5。

本實(shí)施例中，第一電路10上的若干組法拉電容分為電容量依次增大的第一級(jí)法拉電容、第二級(jí)法拉電容、第三級(jí)法拉電容、第四級(jí)法拉電容、第五級(jí)法拉電容、第六級(jí)法拉電容、第七級(jí)法拉電容、第八級(jí)法拉電容及第九級(jí)法拉電容，其中，第一級(jí)法拉電容、第二級(jí)法拉電容、第三級(jí)法拉電容、第四級(jí)法拉電容、第五級(jí)法拉電容、第六級(jí)法拉電容、第七級(jí)法拉電容的數(shù)量均為兩個(gè)，第八級(jí)法拉電容、第九級(jí)法拉電容的數(shù)量為一個(gè)，而且第一級(jí)法拉電容的電容值大于電解電容11。所述電解電容11的電容值為0.1～1U，所述第一電路10上的法拉電容的電容值均大于或等于10U。

所述第二電路20包括串聯(lián)連接的若干超級(jí)電容21，第二電路20的超級(jí)電容21的電容值在5F到15F之間，本實(shí)施例中，所述第二電路20的超級(jí)電容21的數(shù)量為六個(gè)，超級(jí)電容21的容值為10F。使用時(shí)，所述第一電路10與電池的輸出端連接，第二電路20與用電設(shè)備的輸入端連接。針對(duì)車子內(nèi)因不同寬度及頻率的脈沖而引致的電壓不穩(wěn)定而作出補(bǔ)償，第一電路10對(duì)較低頻率的脈沖進(jìn)行濾波，因超級(jí)電容21儲(chǔ)電量龐大，可以對(duì)車子電瓶作出電壓上的調(diào)整，達(dá)到整車穩(wěn)壓的功能。

本實(shí)用新型的有益效果在于：由多種不同數(shù)值電容組成的器件可對(duì)由車內(nèi)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生電能進(jìn)行濾波，對(duì)于因車子內(nèi)部電路產(chǎn)生電氣干擾，有明顯抑制作用。更因本機(jī)內(nèi)置電容量龐大，在與車子電池接點(diǎn)緊密并聯(lián)后便可對(duì)瞬間電壓不穩(wěn)定作出補(bǔ)償，發(fā)揮穩(wěn)定車內(nèi)電壓的效果，而瞬間消耗大電流時(shí)，汽車蓄電池用濾波穩(wěn)壓器充當(dāng)了一枚電池，故電流量充足，電壓降減少，火花塞點(diǎn)火率提高，所注氣化燃油燃燒完全，對(duì)舊汽車而言，馬力會(huì)有顯著改善，耗油量亦相對(duì)減低，廢氣排量亦明顯減少。提升點(diǎn)火率，改善低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)車子的整體震動(dòng)，延長(zhǎng)電瓶的使用期。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。