本實用新型涉及機車電氣系統(tǒng)線槽結(jié)構(gòu)技術領域，尤其是涉及一種機車線槽槽蓋機械鎖緊結(jié)構(gòu)。

背景技術：

在機車電氣系統(tǒng)線槽部類結(jié)構(gòu)設計中，線槽、槽蓋主要用于對機車線纜的保護。對于線槽與槽蓋之間的鎖緊結(jié)構(gòu)設計，通常采用壓條、螺栓等緊固件使得槽蓋與線槽兩側(cè)支座相互結(jié)合的鎖緊方式來實現(xiàn)線槽槽蓋的固定。這種槽蓋的緊固結(jié)構(gòu)方式因涉及零部件多、占用空間大，導致產(chǎn)品現(xiàn)場裝配的工作量大，同時，也極易造成與相鄰管路等設備相互干涉，以及后期極易發(fā)生零件變形、螺栓等緊固件銹蝕等現(xiàn)象，從而制約了其在機車線槽部類的應用工藝性，不能很好地滿足機車對電氣線槽部類結(jié)構(gòu)設計簡潔美觀、易施工、經(jīng)濟等要求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是：針對現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種機車線槽槽蓋機械鎖緊結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，而且施工容易，現(xiàn)場裝配效率高。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)：一種機車線槽槽蓋機械鎖緊結(jié)構(gòu)，包括鎖緊拉環(huán)、支耳以及彈簧底座和彈簧，所述支耳固定連接在槽蓋上，所述彈簧底座固定連接在線槽上，所述鎖緊拉環(huán)與彈簧底座活動連接，所述彈簧位于彈簧底座下側(cè)且與鎖緊拉環(huán)套接，當槽蓋與線槽扣合后，拉動鎖緊拉環(huán)相對于彈簧底座上下滑動，使鎖緊拉環(huán)與支耳相互鎖緊或者分離。

優(yōu)選地，所述的鎖緊拉環(huán)為矩形狀拉環(huán)。

優(yōu)選地，所述的鎖緊拉環(huán)采用圓鋼折彎而成。

優(yōu)選地，所述的鎖緊拉環(huán)采用φ6mm的圓鋼折彎而成。

優(yōu)選地，所述的支耳上設置凹槽，當槽蓋與線槽鎖緊后，所述鎖緊拉環(huán)與支耳上的凹槽相互扣合。

優(yōu)選地，所述的支耳上的凹槽外側(cè)設置止擋部，所述鎖緊拉環(huán)與支耳相互扣合后，所述止擋部阻止鎖緊拉環(huán)滑出支耳。

優(yōu)選地，所述的支耳上的止擋部的垂直高度為5-8mm。

優(yōu)選地，所述的支耳采用鋼板折彎而成。

優(yōu)選地，所述的支耳采用2mm厚的鋼板折彎而成。

優(yōu)選地，所述槽蓋、線槽的同一側(cè)均設置卷邊結(jié)構(gòu)，所述槽蓋與線槽之間通過卷邊結(jié)構(gòu)相互咬合。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過鎖緊拉環(huán)與支耳的相互配合即可實現(xiàn)槽蓋與線槽扣合之后的鎖緊，其中，鎖緊拉環(huán)相對于支耳的伸縮可以通過彈簧來控制與實現(xiàn)，與現(xiàn)有的機車線槽、槽蓋之間通過壓條、螺栓等緊固件的結(jié)合來實現(xiàn)槽蓋與線槽的鎖緊固定方式相比，減少了原有的壓條、復雜的線槽兩側(cè)支座、緊固件等部件，因此，本實用新型的設計結(jié)構(gòu)更加簡單，制造工藝更簡單，而且，現(xiàn)場施工的占用空間小、操作容易，極大地節(jié)約了產(chǎn)品裝配時間，提高了機車線槽、槽蓋的現(xiàn)場裝配效率，能夠很好地滿足機車線槽部類結(jié)構(gòu)設計簡潔、體積小、工藝操作性強等要求。

附圖說明

圖1為本實用新型一種機車線槽槽蓋機械鎖緊結(jié)構(gòu)的構(gòu)造圖。

圖中部品標記名稱：1-槽蓋，2-鎖緊拉環(huán)，3-支耳，4-彈簧底座，5-線槽，6-彈簧。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示的一種機車線槽槽蓋機械鎖緊結(jié)構(gòu)，包括鎖緊拉環(huán)2、支耳3以及彈簧底座4和彈簧6，所述的鎖緊拉環(huán)2為矩形狀拉環(huán)，所述支耳3固定連接在槽蓋1上，所述彈簧底座4設置2個，均固定連接在線槽5的同一側(cè)面上的等高位置處，所述支耳3與彈簧底座4位于線槽5同一側(cè)；所述彈簧6設置2根，分別位于對應的彈簧底座4下側(cè)，且每一根彈簧6均與鎖緊拉環(huán)2套接。所述彈簧6、彈簧底座4組成壓緊裝置，彈簧6纏繞在鎖緊拉環(huán)2上，其長度可根據(jù)線槽5的布置空間及與槽蓋1之間的壓緊程度要求來設定。當槽蓋1與線槽5扣合后，通過該壓緊裝置與鎖緊拉環(huán)2的相互配合，上下方向拉動鎖緊拉環(huán)2，就可以方便地實現(xiàn)鎖緊拉環(huán)2與支耳3之間的相互鎖緊或者分離，從而可實現(xiàn)將槽蓋1鎖緊于線槽5上，并防止槽蓋1相對于線槽5跳動，避免槽蓋1從線槽5上滑落。采用這樣的結(jié)構(gòu)設計不僅可以節(jié)省占用空間，而且使得鎖緊拉環(huán)2可以相對于支耳3始終保持豎直方向的上下運動，方便鎖緊拉環(huán)2與支耳3之間的扣合或者分離操作，并有效地防止鎖緊拉環(huán)2在運動過程中與彈簧底座4之間發(fā)生運動卡死現(xiàn)象。

機車的線槽5、槽蓋1主要用于對機車線纜的保護，通常采用1.5～2mm厚的普通鋼板設計成如圖1所示的槽形結(jié)構(gòu)，也可根據(jù)實際應用場合將線槽5設計成其他的不同外形。鑒于機車本身可用空間極其有限等因素，為了確保能達到線槽5的占用空間小的目的，如圖1所示，可以將線槽5、槽蓋1的同一側(cè)均設計成卷邊結(jié)構(gòu)，使得槽蓋1與線槽5之間通過卷邊結(jié)構(gòu)相互咬合，因此，線槽5、槽蓋1之間既可以相對轉(zhuǎn)動，又可以通過咬合方式相互鎖緊，很好地減小了線槽結(jié)構(gòu)本身的占用空間，特別適用于在狹小空間的場所中進行線槽結(jié)構(gòu)的布置與安裝。

所述支耳3通常采用2mm厚的普通鋼板折彎而成，其與槽蓋1之間可以焊接固定，也可以鉚接固定。當支耳3固定連接到槽蓋1上后，即成為槽蓋1的一部分，主要用于鎖緊拉環(huán)2的鎖緊固定。在所述支耳3上可以設置凹槽，當槽蓋1與線槽5鎖緊后，所述鎖緊拉環(huán)2與支耳3上的凹槽相互扣合，從而可以提高鎖緊拉環(huán)2與支耳3之間相互扣合的可靠性。另外，在所述支耳3上的凹槽外側(cè)還可以設置止擋部，所述止擋部可以是將支耳3最外側(cè)部分直接向上折彎而成，該止擋部的垂直高度通常以5-8mm為宜，當鎖緊拉環(huán)2與支耳3相互扣合后，通過所述止擋部就可以較容易地將鎖緊拉環(huán)2固定在支耳3上，同時也可防止鎖緊拉環(huán)2滑出支耳3，有利于增強機車線槽槽蓋機械鎖緊結(jié)構(gòu)的抗振性能，提高了機車線槽槽蓋機械鎖緊結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、可靠性。

所述的鎖緊拉環(huán)2通常采用φ6mm的圓鋼折彎成寬度為80-100mm的矩形狀，其主要作用是通過與支耳3的相互扣合來實現(xiàn)線槽5與槽蓋1之間的鎖緊連接，從而將槽蓋1可靠地固定于線槽5上。具體而言，當需要鎖緊槽蓋1時，可從鎖緊拉環(huán)2的上側(cè)向上拉動鎖緊拉環(huán)2，直至將其扣于支耳3上，即完成槽蓋1與線槽5之間的鎖緊；也可以是從鎖緊拉環(huán)2的下側(cè)向上推動鎖緊拉環(huán)2，直至將其扣于支耳3上，即完成槽蓋1與線槽5之間的鎖緊。當需要打開槽蓋1時，可以通過拉動鎖緊拉環(huán)2，并使之與支耳3相互分離，直至可以將槽蓋1打開。

綜上，與目前的機車線槽槽蓋通過壓條、緊固件等結(jié)合來實現(xiàn)槽蓋固定的鎖緊結(jié)構(gòu)相比較，本實用新型的鎖緊結(jié)構(gòu)取消了原有的壓條、復雜的線槽兩側(cè)支座、緊固件等部件，因此，結(jié)構(gòu)更加簡潔、制造工藝更加簡單，而且現(xiàn)場施工時占用的空間小，操作也容易。從產(chǎn)品現(xiàn)場裝配來看，如果設定一線槽裝配兩塊壓條，那么，在完成等量工作的情況下，采用本實用新型的鎖緊結(jié)構(gòu)能夠節(jié)約90％以上的產(chǎn)品裝配時間，極大地提高了機車線槽、槽蓋的現(xiàn)場裝配效率，因此，很好地滿足了機車線槽部類結(jié)構(gòu)設計簡潔、體積小、工藝操作性強等要求。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應當指出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。