本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)子間隙調(diào)整裝置，特別是指一種汽車散熱風扇電機的轉(zhuǎn)子間隙調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

車輛的散熱風扇驅(qū)動采用電機驅(qū)動，這種電機具有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸在前端和后端受到軸承支承并安裝在兩端的端蓋上，電機的轉(zhuǎn)子軸伸出定子殼的一端為前端，對應(yīng)的一端則為后端，因而轉(zhuǎn)子軸的后端轉(zhuǎn)動安裝于后端蓋上，而轉(zhuǎn)子軸的前端貫穿前端蓋且通過軸承轉(zhuǎn)動安裝于前端蓋上，前端蓋與定子殼卡接固定。該轉(zhuǎn)子具有由帶有鐵芯的線圈構(gòu)成的電樞，以及了供給電流而具有分段的換向器，該換向器上設(shè)置有用于供電的滑動觸點。換向器處于轉(zhuǎn)子軸的后端，為了在電機運行時保持噪聲和磨損盡可能地小，需要在軸向上盡可能間隙小地支承轉(zhuǎn)子。為實現(xiàn)這一點，目前常規(guī)的方式是可以借助薄的調(diào)整墊片個別地調(diào)整軸向間隙，為此必須測量軸承間隙，然后選擇相應(yīng)的調(diào)整墊片并且裝入。借助個別提供的調(diào)整墊片調(diào)整軸向間隙非常耗時。且也無法保證生產(chǎn)的電機的整體的品質(zhì)的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車散熱風扇電機的轉(zhuǎn)子間隙調(diào)整裝置，該轉(zhuǎn)子間隙調(diào)整裝置可快速的對出廠前的每個電機進行軸向間隙調(diào)整，極大的提高了間隙調(diào)整的準確性，提高了效率，易大批量化生產(chǎn)，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量的穩(wěn)定性。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種汽車散熱風扇電機的轉(zhuǎn)子間隙調(diào)整裝置，包括機架，所述機架上設(shè)置有操作平臺，所述操作平臺上固定有與電機的前端蓋匹配的下凹模，所述下凹模上設(shè)置有方便電機轉(zhuǎn)子軸前端插入的插孔，所述下凹模上豎直滑動安裝有兩個用于對稱頂壓電機前端蓋使其軸向變形的頂壓塊，所述機架上處于操作平臺的下端豎直滑動安裝有下滑座，該下滑座由下滑座升降動力裝置驅(qū)動，所述下滑座上固定有推動頂壓塊豎直滑動的頂壓傳動件；所述機架上位于操作平臺的上方豎直滑動安裝有上滑座，所述上滑座上安裝有與電機后端蓋匹配的上壓模，所述上滑座由上滑座升降動力裝置驅(qū)動。

作為一種優(yōu)選的方案，所述下凹模包括外模筒和固定于外模筒下端的底蓋，所述外模筒的內(nèi)孔內(nèi)固定安裝有導向筒，所述導向筒的上端部固定有左右對稱的弧形的半模，兩半膜之間設(shè)置有方便電機前端蓋嵌入的嵌入槽，所述導向筒內(nèi)豎直滑動安裝有傳動筒，傳動筒的下端貫穿底蓋且與出頂壓傳動件配合，所述傳動筒的中心處設(shè)置了所述插孔，所述傳動筒的上端部對稱安裝了兩個所述頂壓塊，所述頂壓塊處在嵌入槽內(nèi)。

作為一種優(yōu)選的方案，所述操作平臺上設(shè)置有限制上滑座滑動的下止點位置的限位裝置。

作為一種優(yōu)選的方案，所述限位裝置包括固定于操作平臺上的限位塊，對應(yīng)的，所述上滑座上安裝有與限位塊位置對應(yīng)的限位桿。

作為一種優(yōu)選的方案，所述頂壓塊頂壓電機的前端蓋的部位設(shè)定為頂壓部位，該頂壓部位靠近前端蓋與定子殼的卡接處。

作為一種優(yōu)選的方案，所述下滑座升降動力裝置包括固定于機架上的電動執(zhí)行器，該電動執(zhí)行器的動力端與下滑座固定連接，所述電動執(zhí)行器與控制裝置連接，所述電動執(zhí)行器連接有檢測電動執(zhí)行器輸出壓力的壓力檢測裝置。

作為一種優(yōu)選的方案，所述上滑座升降動力裝置包括上滑座驅(qū)動氣缸，所述操作平臺上固定有上立柱，所述上立柱的上端固定有上固定座，所述上滑座驅(qū)動氣缸固定于上固定座上，所述上固定座上設(shè)置有兩個導套，所述上滑座上固定有兩個穿入導套定位的定位桿，所述上滑座驅(qū)動氣缸豎直設(shè)置且活塞桿與上滑座固定連接。

作為一種優(yōu)選的方案，所述上滑座的下方固定有連接座，所述上壓模安裝于連接座上。

采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的效果是：1.該間隙調(diào)整裝置可對每個電機的軸向間隙進行快速自動調(diào)整，實際操作時只需將電機的前端朝下放入到下凹模內(nèi)，轉(zhuǎn)子軸插入到插孔內(nèi)，然后上壓模下降壓住電機的后端蓋，利用下滑座上升并利用頂壓傳動件頂推頂壓塊，使頂壓塊頂壓電機的前端蓋，使電機的前端蓋會產(chǎn)生壓痕從而發(fā)生軸向位移，實現(xiàn)了軸向間隙的自動調(diào)整；2.該調(diào)節(jié)機只需要操作者將電機放置后即可全自動完成，無需再人工干預(yù)，無需添加墊片，這樣提高了效率。

又由于所述下凹模包括外模筒和固定于外模筒下端的底蓋，所述外模筒的內(nèi)孔內(nèi)固定安裝有導向筒，所述導向筒的上端部固定有左右對稱的弧形的半模，兩半膜之間設(shè)置有方便電機前端蓋嵌入的嵌入槽，所述導向筒內(nèi)豎直滑動安裝有傳動筒，傳動筒的下端貫穿底蓋且與出頂壓傳動件配合，所述傳動筒的中心處設(shè)置了所述插孔，所述傳動筒的上端部對稱安裝了兩個所述頂壓塊，所述頂壓塊處在嵌入槽內(nèi)，傳動筒的運行順暢，傳動筒實現(xiàn)頂壓塊的驅(qū)動，而傳動筒的內(nèi)孔作為插孔，方便轉(zhuǎn)子軸的插入，該下凹模結(jié)構(gòu)合理，構(gòu)思新穎，頂壓塊能準確的作用于電機的前端蓋，確保電機的前端蓋的變形量。

又由于所述操作平臺上設(shè)置有限制上滑座滑動的下止點位置的限位裝置，這樣可確保上滑座滑動位置更加準確。

又由于所述下滑座升降動力裝置包括固定于機架上的電動執(zhí)行器，該電動執(zhí)行器的動力端與下滑座固定連接，所述電動執(zhí)行器與控制裝置連接，所述電動執(zhí)行器連接有檢測電動執(zhí)行器輸出壓力的壓力檢測裝置，該電動執(zhí)行器精度高，其動力端的軸向移動位置可精確控制，且利用壓力檢測裝置可檢測動力端作用于電機前端蓋的作用力，可更加準確的實現(xiàn)電機前端蓋的變形。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型實施例的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型實施例的隱藏了部分機架和外面板后的立體圖；

圖3是下凹模的立體圖；

圖4是下凹模的另一角度的立體圖；

圖5是下凹模的俯視示意圖；

圖6是圖5在A-A處的剖視示意圖；

圖7是電機的立體示意圖；

附圖中：1.機架；2.操作平臺；3.下凹模；31.外模筒；32.半模；33.插孔；34.導向筒；35.傳動筒；36.底蓋；4.上壓模；5.上滑座；6.直線位移傳感器；7.擋塊；8.上固定座；9.導套；10.上滑座升降動力裝置；11.定位桿；12.下固定座；13.下滑座；14.下頂桿升降動力裝置；15.下滑座升降動力裝置；16.震打裝置；17.限位裝置；18.頂壓傳動筒；19.傳動桿；20.頂壓塊；21.轉(zhuǎn)子軸；22.前端蓋；23.定子殼；24.頂壓部位；25.上頂桿。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

如圖1所示，一種汽車散熱風扇電機的轉(zhuǎn)子間隙調(diào)整裝置，包括機架1，所述機架1上設(shè)置有操作平臺2，所述操作平臺2上固定有與電機的前端蓋22匹配的下凹模3，所述下凹模3上設(shè)置有方便電機轉(zhuǎn)子軸21前端插入的插孔33，所述下凹模3上豎直滑動安裝有兩個用于對稱頂壓電機前端蓋22使其軸向變形的頂壓塊20，所述機架1上處于操作平臺2的下端豎直滑動安裝有下滑座13，該下滑座13由下滑座升降動力裝置15驅(qū)動，如圖1和圖2所示，機架1上位于操作平臺2的下方設(shè)置了下立柱，下立柱的下端固定由下固定座12，而下滑座13則滑動安裝于下固定座12上實現(xiàn)豎直滑動。所述下滑座13上固定有推動頂壓塊20豎直滑動的頂壓傳動件；所述機架1上位于操作平臺2的上方豎直滑動安裝有上滑座5，所述上滑座5上安裝有與電機后端蓋匹配的上壓模4，所述上滑座5由上滑座升降動力裝置10驅(qū)動。

由圖1和圖2中可發(fā)現(xiàn)，該間隙調(diào)整裝置是將電機放置在下凹模3上，電機的轉(zhuǎn)子軸21的前端朝下擦汗如下凹模3的插孔33中，然后下滑座13上升就帶動頂壓傳動件推動頂壓塊20使頂壓塊20對電機的前端蓋22擠壓變形，電機的前端蓋22因變形而發(fā)生軸向間隙減小。

如圖7所示，圖中表示了一種用于汽車散熱風扇中的電機，該電機的轉(zhuǎn)子軸21的后端通過后軸承安裝于后端蓋上，后端蓋與定子殼23固定；而轉(zhuǎn)子軸21的前端貫穿前端蓋22且通過前軸承安裝于前端蓋22上，而前端蓋22包括一個用于與定子殼23卡接固定的水平板部以及用于安裝前軸承的筒部，而該間隙調(diào)節(jié)機所要作用的就是水平板部上且靠近定子殼232mm左右處作為頂壓部位24，該頂壓部位24實則是靠近水平板部與定子殼23的卡接處。

而如圖3至圖6所示，所述下凹模3包括外模筒31和固定于外模筒31下端的底蓋36，所述外模筒31的內(nèi)孔內(nèi)固定安裝有導向筒34，所述導向筒34的上端部固定有左右對稱的弧形的半模32，兩半膜之間設(shè)置有方便電機前端蓋22嵌入的嵌入槽，所述導向筒34內(nèi)豎直滑動安裝有傳動筒35，傳動筒35的下端貫穿底蓋36且與出頂壓傳動件配合，所述傳動筒35的中心處設(shè)置了所述插孔33，所述傳動筒35的上端部對稱安裝了兩個所述頂壓塊20，所述頂壓塊20處在嵌入槽內(nèi)。

而如圖2所示，頂壓傳動件可為桿狀結(jié)構(gòu)也可為筒狀結(jié)構(gòu)，而由于圖1和圖2中實則是將電機的轉(zhuǎn)子軸21的間隙測量裝置和間隙調(diào)整裝置結(jié)合在一起，因此，頂壓傳動件包括頂壓傳動筒18，所述頂壓傳動筒18固定于下滑座13上。而上述的間隙測量裝置是利用一個豎直滑動的下頂桿和一個豎直滑動的上頂桿25配合直線位移傳感器6實現(xiàn)轉(zhuǎn)子的軸向間隙的測量，所述頂壓傳動筒18內(nèi)豎直滑動安裝有下頂桿，所述頂壓傳動筒18上設(shè)置有軸向條槽，所述軸向條槽內(nèi)安裝有與下頂桿連接的傳動桿19，傳動桿19貫穿軸向條槽可軸向移動，驅(qū)動下頂桿升降的下頂桿升降動力裝置14與傳動桿19連接。所述下頂桿升降動力裝置14采用氣缸驅(qū)動，當然，也可采用其他的直線驅(qū)動方式。而上頂桿25則豎直滑動安裝于上滑座5上且貫穿上壓模4，從而上頂桿25可頂壓轉(zhuǎn)子軸21的后端，上頂桿25由上頂桿25升降動力裝置驅(qū)動，上頂桿25升降動力裝置優(yōu)選為氣缸。

轉(zhuǎn)子軸21向間隙的測量原理為：首先，電機放置在下凹模3上并由上壓模4壓緊，電機接通轉(zhuǎn)動，并伴隨設(shè)置在操作平臺2上安裝震打裝置16對電機定子殼23進行敲打，使前軸承和后軸承同心，這樣，電機停止后，轉(zhuǎn)子會因自身的重力而下降到最低點，同時，上頂桿25下降給轉(zhuǎn)子軸21適當?shù)膲毫Υ_保轉(zhuǎn)子軸21下落到最低點。然后下頂桿上升，當下頂桿接觸轉(zhuǎn)子軸21的前端時即可推動轉(zhuǎn)子軸21向上運動，通過直線位移傳感器6可檢測上頂桿25的移動位置，當轉(zhuǎn)子軸21移動到最上端后就無法移動了，此時就實現(xiàn)了間隙的測量。而上頂桿25上設(shè)置了擋塊7與直線位移傳感器6的測量桿配合實現(xiàn)上頂桿25的移動距離測量。測量完成后，上頂桿25上升，然后下滑座13帶動頂壓傳動筒18推動頂壓快擠壓前端蓋22，前端蓋22軸向變形，從而縮小了軸向間隙，實現(xiàn)了間隙的調(diào)整。

如圖2所示，所述操作平臺2上設(shè)置有限制上滑座5滑動的下止點位置的限位裝置17。所述限位裝置17包括固定于操作平臺2上的限位塊，對應(yīng)的，所述上滑座5上安裝有與限位塊位置對應(yīng)的限位桿。

所述下滑座升降動力裝置15包括固定于機架1上的電動執(zhí)行器，該電動執(zhí)行器的動力端與下滑座13固定連接，所述電動執(zhí)行器與控制裝置連接，所述電動執(zhí)行器連接有檢測電動執(zhí)行器輸出壓力的壓力檢測裝置。該電動執(zhí)行器根據(jù)所要產(chǎn)生的推力進行選型，可選用電動推桿或電動缸。由壓力檢測裝置檢測電動執(zhí)行器的輸出壓力。

所述上滑座升降動力裝置10包括上滑座5驅(qū)動氣缸，所述操作平臺2上固定有上立柱，所述上立柱的上端固定有上固定座8，所述上滑座5驅(qū)動氣缸固定于上固定座8上，所述上固定座8上設(shè)置有兩個導套9，所述上滑座5上固定有兩個穿入導套9定位的定位桿11，所述上滑座5驅(qū)動氣缸豎直設(shè)置且活塞桿與上滑座5固定連接。所述上滑座5的下方固定有連接座，所述上壓模4安裝于連接座上。這樣方便加長上滑座升降動力裝置10的行程。

以上所述實施例僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的描述，不作為對本發(fā)明范圍的限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的基礎(chǔ)上，對本發(fā)明技術(shù)方案作出的各種變形和改造，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。