本實(shí)用新型屬于電源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動車地面電源。

背景技術(shù)：

隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，各種高速動車已經(jīng)遍布各個(gè)地方，動車由于行駛速度快，因此一旦動車出現(xiàn)安全事故，后果很難想象。動車需要做定時(shí)檢修，通過各項(xiàng)安全測試，然后才能繼續(xù)使用。然而在動車檢修或調(diào)試時(shí)，普通的工頻三相電由于不穩(wěn)定，很難達(dá)到檢修動車的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：針對現(xiàn)有的技術(shù)中存在的問題，提供一種動車地面電源，適應(yīng)于現(xiàn)有各型動車組在庫內(nèi)進(jìn)調(diào)試時(shí)地面供電和調(diào)試的要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種動車地面電源，包括中央處理器、整流濾波電路、SVPWM波形生成器、第一全橋逆變電路和第二全橋逆變電路，整流濾波電路、第一全橋逆變電路和第二全橋逆變電路依次并聯(lián)連接，整流濾波電路連接到三相工頻電源輸入端，所述的SVPWM波形生成器具有第一SVPWM波形輸出端和第二SVPWM波形輸出端，第一全橋逆變電路的左橋臂的晶閘管、第二全橋逆變電路的左橋臂的晶閘管分別與第一SVPWM波形輸出端連接，第一全橋逆變電路的右橋臂的晶閘管、第二全橋逆變電路的右橋臂的晶閘管分別與第二SVPWM波形輸出端連接，第一全橋逆變電路的輸出端連接有第一隔離變壓器，第二全橋逆變電路的輸出端連接有第二隔離變壓器，第一隔離變壓器的輸出端和第二隔離變壓器的輸出端并聯(lián)連接后與單相電源輸出端連接；

所述的整流濾波電路與三相工頻電源輸入端之間的每一相電路上均連接有用于輸入端電流采集的輸入端電流互感器；

所述的第一隔離變壓器的輸出端和第二隔離變壓器的輸出端并聯(lián)連接后與單相電源輸出端之間的電路上設(shè)置有用于輸出端電流采集的輸出端電流互感器；

所述的單相電源輸出端還并聯(lián)有用于采集輸出端電壓的電壓反饋?zhàn)儔浩鳎?/p>

所述的中央處理器分別連接SVPWM波形生成器、輸入端電流互感器、輸出端電流互感器和電壓反饋?zhàn)儔浩鳌?/p>

優(yōu)選地，所述的第一隔離變壓器的輸出端和第二隔離變壓器的輸出端均分別并聯(lián)有濾波電容器。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的一種動車地面電源，整流濾波電路、逆變電路將三相工頻電源通過交-直-交的轉(zhuǎn)換后，形成穩(wěn)定輸出的單相交流電，使得電源輸出更加穩(wěn)定可靠，能夠滿足動車檢修及調(diào)試使用；同時(shí)設(shè)置有中央處理器，可實(shí)時(shí)采集反饋的電流信號和電壓信號，并根據(jù)電流信號和電壓信號做出及時(shí)的處理，在調(diào)試和整備過程中一旦出現(xiàn)任一故障，中央處理器將第一時(shí)間斷開供電回路，保護(hù)電源及用電系統(tǒng)，使得用電更加安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的動車地面電源的電路原理圖。

圖2為本實(shí)用新型的動車地面電源的電路簡圖。

圖3為本實(shí)用新型的SVPWM波形生成器結(jié)構(gòu)簡圖。

附圖標(biāo)記：

1-三相工頻電源輸入端，2-輸入端電流互感器，3-整流濾波電路，4-第一全橋逆變電路，5-第二全橋逆變電路，6-第一隔離變壓器，7-第二隔離變壓器，8-濾波電容器，9-電壓反饋?zhàn)儔浩鳎?0-輸出端電流互感器，11-單相電源輸出端，12-SVPWM波形生成器，13-第一SVPWM波形輸出端，14-第二SVPWM波形輸出端，15-中央處理器。

具體實(shí)施方式

參照圖1-3，本實(shí)用新型的動車地面電源，包括中央處理器15、整流濾波電路3、SVPWM波形生成器12、第一全橋逆變電路4和第二全橋逆變電路5，整流濾波電路3、第一全橋逆變電路4和第二全橋逆變電路5依次并聯(lián)連接，整流濾波電路3連接到三相工頻電源輸入端1，所述的SVPWM波形生成器12具有第一SVPWM波形輸出端13和第二SVPWM波形輸出端14，第一全橋逆變電路4的左橋臂的晶閘管、第二全橋逆變電路5的左橋臂的晶閘管分別與第一SVPWM波形輸出端13連接，第一全橋逆變電路4的右橋臂的晶閘管、第二全橋逆變電路5的右橋臂的晶閘管分別與第二SVPWM波形輸出端14連接，第一全橋逆變電路4的輸出端連接有第一隔離變壓器6，第二全橋逆變電路5的輸出端連接有第二隔離變壓器7，第一隔離變壓器6的輸出端和第二隔離變壓器7的輸出端并聯(lián)連接后與單相電源輸出端11連接；

所述的整流濾波電路3與三相工頻電源輸入端1之間的每一相電路上均連接有用于輸入端電流采集的輸入端電流互感器2；

所述的第一隔離變壓器6的輸出端和第二隔離變壓器7的輸出端并聯(lián)連接后與單相電源輸出端11之間的電路上設(shè)置有用于輸出端電流采集的輸出端電流互感器10；

所述的單相電源輸出端11還并聯(lián)有用于采集輸出端電壓的電壓反饋?zhàn)儔浩?；

所述的中央處理器15分別連接SVPWM波形生成器12、輸入端電流互感器2、輸出端電流互感器10和電壓反饋?zhàn)儔浩?。

三相工頻電源輸入端1接入380V的三相工頻電源，然后通過整流濾波電路3整流和濾波后，形成直流電，然后再經(jīng)過并聯(lián)設(shè)置的第一全橋逆變電路4和第二全橋逆變電路5，第一全橋逆變電路4的左橋臂包括晶閘管Q1和晶閘管Q2，右橋臂包括晶閘管Q3和晶閘管Q4，晶閘管Q1和晶閘管Q2是連接SVPWM波形生成器12的第一SVPWM波形輸出端13，晶閘管Q3和晶閘管Q4是連接SVPWM波形生成器12的第二SVPWM波形輸出端14，通過SVPWM波形生成器12分別控制左橋臂和右橋臂逆變生成穩(wěn)定的交流電；同理，第二全橋逆變電路5的左橋臂包括晶閘管Q5和晶閘管Q6，右橋臂包括晶閘管Q7和晶閘管Q8，晶閘管Q5和晶閘管Q6是連接SVPWM波形生成器12的第一SVPWM波形輸出端13，晶閘管Q7和晶閘管Q8是連接SVPWM波形生成器12的第二SVPWM波形輸出端14，通過SVPWM波形生成器12分別控制第二全橋逆變電路5的左橋臂和右橋臂逆變生成穩(wěn)定的交流電。然后分別在輸出端設(shè)置有第一隔離變壓器6和第二隔離變壓器7通過隔離變壓輸出，信后再并聯(lián)輸出，形成穩(wěn)定的單相交流電，供動車的檢修和調(diào)試使用。

為了使得在第一隔離變壓器6的輸出端和第二隔離變壓器7的輸出端濾除尖峰狀脈沖信號，因此在第一隔離變壓器6的輸出端和第二隔離變壓器7的輸出端均分別并聯(lián)有濾波電容器8。

通過輸入端電流互感器2和輸出端電流互感器10分別采集輸入端的電流信號和輸出端的電流信號，通過輸出端電壓反饋?zhàn)儔浩?反饋輸出電壓信號，通過中央處理器15分別監(jiān)控電流信號和電壓信號，保證整個(gè)電源的正常工作，當(dāng)檢修或調(diào)試時(shí)出現(xiàn)異常信號時(shí)，則可通過中央處理器15來斷開總開關(guān)，保護(hù)電源及調(diào)試的動車。