本實(shí)用新型涉及電氣設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于安裝客車前部電器控制件的電器柜。

背景技術(shù)：

安裝在客車前部的電器元件，通常包括中央控制盒、CAN模塊、ABS模塊、集中潤滑控制模塊等電器控制件。為便于檢修和組裝，通常會將這些電器控制件集中安裝在一起，放置在一個(gè)獨(dú)立的空間內(nèi)，該獨(dú)立空間一般是車身結(jié)構(gòu)焊裝時(shí)在車身前部預(yù)留的一個(gè)空間，并用鐵板焊在結(jié)構(gòu)主管上并與車身前部其他部分隔開。一般情況下，該獨(dú)立空間對外會設(shè)置一個(gè)檢修門，方便檢修。該獨(dú)立空間因匯聚了較多的電器控制件，與其相連接的線束較多且方向錯綜復(fù)雜，線束有來自前圍的、有來自底盤的、有來自頂棚的等，若干方向的線束匯集在此，并與控制器形成電氣連接，或者各路線束在此對接、分路。

現(xiàn)有的這種客車前部電器控制件的安裝方式存在以下缺陷：1.因獨(dú)立空間是采用鋼板與車身方管焊接形成的，各電器控制單元又全是直接用螺栓緊固在各鐵板上，一旦控制單元自身絕緣失效，則直接和車身形成短路回路，進(jìn)而引起火災(zāi)危險(xiǎn)。2、各電器控制單元在獨(dú)立鐵板空間內(nèi)安裝，盡管相對位置固定，但與之相對接的線束會因?yàn)楦髀穼?，與控制單元相互交錯，再加上過路對接的線束也匯集在此，線束的工藝綁扎、走線都顯得十分零亂，且工藝施工困難，一旦線束錯誤，查找和檢修異常困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種用于安裝客車前部電器控制件的電器柜，解決了現(xiàn)有的客車前部電器控制件安裝、檢修不便且存在安全隱患的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種電器柜，其包括長方體結(jié)構(gòu)的柜體，在所述柜體內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板將所述柜體內(nèi)部空間分隔為上艙室和下艙室；在所述上艙室的開口處設(shè)有上側(cè)蓋，在所述下艙室的開口處設(shè)有下側(cè)蓋；在所述柜體的側(cè)壁及隔板上的相應(yīng)位置設(shè)有過線孔，在所述柜體內(nèi)設(shè)有扎線卡扣。

優(yōu)選的，所述上側(cè)蓋以向上打開的方式與所述柜體相連接；所述下側(cè)蓋以向下打開的方式與所述柜體相連接；在所述上側(cè)蓋的下側(cè)邊和所述下側(cè)蓋的上側(cè)邊分別設(shè)有鎖扣，在所述隔板的外邊緣對應(yīng)位置分別設(shè)置有與所述鎖扣相配合的鎖扣卡臺。

優(yōu)選的，所述上側(cè)蓋的上部與所述柜體通過鉸鏈相連接；所述下側(cè)蓋的下部與所述柜體通過鉸鏈相連接。

優(yōu)選的，所述鉸鏈為彈性鉸鏈。

優(yōu)選的，在所述柜體內(nèi)設(shè)有繼電器卡槽。

優(yōu)選的，在所述柜體內(nèi)設(shè)有電器元件固定孔或卡扣。

優(yōu)選的，所述柜體、隔板、上側(cè)蓋、下側(cè)蓋均由阻燃工程塑料注塑成型。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1.將電器柜分隔為上下兩個(gè)艙室，一個(gè)艙室用于安放過路對接線束，另一個(gè)艙室用于安裝電器控制元件和控制單元對接線束，將不同的對接線束分隔放置、各自綁扎，避免線束相互交錯、走線混亂，使得線束安裝更加整齊有序，有利于線路的檢修，并且利于工藝美觀；兩個(gè)艙室各自設(shè)置側(cè)蓋，檢修過路線束只需打開過路線束所在的艙室側(cè)蓋，檢修控制單元只需打開控制單元所在的艙室側(cè)蓋，二者互不影響。

2.在電氣柜內(nèi)設(shè)置扎線卡扣，有利于綁扎線束、固定線束；設(shè)置繼電器卡槽、電器元件固定孔或卡扣，可以方便電氣工程師設(shè)計(jì)拓展，便于安裝、放置各種電器元件。柜體左右側(cè)壁、上下側(cè)壁及隔板上相應(yīng)位置可根據(jù)具體需求開設(shè)過線孔，方便線束布置、工藝綁扎。

3.上側(cè)蓋采用向上打開的方式設(shè)置，下側(cè)蓋采用向下打開的方式設(shè)置，兩側(cè)蓋通過鎖扣與隔板扣合在一起，具有易上鎖、且沿平面方向解鎖方便的優(yōu)點(diǎn)。兩側(cè)蓋均采用彈性鉸鏈結(jié)構(gòu)連接，兩側(cè)蓋與柜體之間安裝、拆卸方便；使上側(cè)蓋解鎖開門后能自動向上彈開，并保持在向上打開的位置不動，避免由于門自重會合上、不利檢修。

4.柜體、隔板、上側(cè)蓋、下側(cè)蓋采用阻燃工程塑料注塑成型，可以起到絕緣的作用，能夠避免控制單元自身絕緣失效時(shí)容易與車身之間形成短路回路的問題，減少火災(zāi)隱患，增加車輛電器元件的安全性。

5.現(xiàn)有技術(shù)中各個(gè)電器控制單元都分別安裝在車身獨(dú)立空間內(nèi)，安裝施工位置狹小，施工難度大。采用本實(shí)用新型電器柜方案時(shí)，可在工作臺上將各控制單元先行安裝在該電器柜內(nèi)形成總成，然后再將安裝好的電器柜總成安裝在車身獨(dú)立空間內(nèi)，只需在狹小車身空間內(nèi)安裝一次即可，可有效節(jié)省安裝工時(shí)、簡化安裝程序，降低工人勞動強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型電器柜的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型電器柜的立體圖；

圖3為電器柜上下側(cè)蓋打開后的主視圖；

圖4為電器柜上下側(cè)蓋打開后的立體圖；

其中，1為隔板，2為上艙室，3為下艙室；4為上側(cè)蓋，5為下側(cè)蓋；6為過線孔，7為扎線卡扣；8為鎖扣，9為鎖扣卡臺；10為鉸鏈；11為繼電器卡槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但下列實(shí)施例只是用來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并不以任何方式限制本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例1：一種電器柜，包括長方體結(jié)構(gòu)的柜體，在柜體內(nèi)設(shè)有隔板1，隔板1將柜體內(nèi)部空間分隔為上艙室2和下艙室3；在上艙室2的開口處設(shè)有上側(cè)蓋4，在下艙室3的開口處設(shè)有下側(cè)蓋5；在柜體的側(cè)壁及隔板1上的相應(yīng)位置設(shè)有過線孔6，在柜體內(nèi)設(shè)有扎線卡扣7。上側(cè)蓋4以向上打開的方式與柜體相連接；下側(cè)蓋5以向下打開的方式與柜體相連接；在上側(cè)蓋4的下側(cè)邊和下側(cè)蓋5的上側(cè)邊分別設(shè)有鎖扣8，在隔板1的外邊緣對應(yīng)位置分別設(shè)置有與鎖扣8相配合的鎖扣卡臺9。上側(cè)蓋4的上部與柜體通過鉸鏈10相連接；下側(cè)蓋5的下部與柜體通過鉸鏈10相連接。該鉸鏈為彈性鉸鏈。在柜體內(nèi)設(shè)有繼電器卡槽11和其他電器元件固定孔或卡扣。柜體、隔板1、上側(cè)蓋4、下側(cè)蓋5均由阻燃工程塑料注塑成型。

在以上實(shí)施例中所涉及的設(shè)備元件如無特別說明，均為常規(guī)設(shè)備元件。

本實(shí)用新型電器柜的具體實(shí)施方式為：在工作臺上將各控制單元先行安裝在該電器柜內(nèi)，電器柜的一個(gè)艙室用于安放過路對接線束，另一個(gè)艙室用于安裝電器控制元件和控制單元對接線束，將不同的對接線束分隔放置、各自綁扎；電器柜內(nèi)的扎線卡扣便于綁扎線束、固定線束，繼電器卡槽、電器元件固定孔或卡扣，可以方便電氣工程師設(shè)計(jì)拓展，便于安裝、放置各種電器元件；柜體左右側(cè)壁、上下側(cè)壁及隔板上相應(yīng)位置可根據(jù)具體需求開設(shè)過線孔，方便線束布置、工藝綁扎。各部分安裝完畢后形成電器柜總成，然后再將安裝好的電器柜總成安裝在車身獨(dú)立空間內(nèi)即可，可有效節(jié)省安裝工時(shí)、簡化安裝程序。在進(jìn)行檢修時(shí)，只需打開檢修部分所在艙室側(cè)蓋即可，兩個(gè)艙室互不影響。上下側(cè)蓋通過鎖扣與隔板扣合在一起，打開方式為向上、下打開，兩側(cè)蓋均可采用彈性鉸鏈結(jié)構(gòu)連接，可使上側(cè)蓋解鎖開門后，能自動向上彈開，并保持在向上打開的位置不動，避免由于門自重而合上、不利檢修；柜體、隔板、上側(cè)蓋、下側(cè)蓋采用阻燃工程塑料注塑成型，可以起到絕緣的作用，能夠避免控制單元自身絕緣失效時(shí)容易與車身之間形成短路回路的問題，減少火災(zāi)隱患，增加車輛電器元件的安全性。

上面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的實(shí)施方式做了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下進(jìn)行變更或改變。