本發(fā)明涉及一種分布式發(fā)電系統(tǒng)，特別涉及一種基于多智能體的分布式發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)電力的需求與日俱增。世界目前還是以集中發(fā)電、遠(yuǎn)距離輸電以及大電網(wǎng)互聯(lián)的電力系統(tǒng)作為發(fā)電、輸電和配電的首要方式，但是其運(yùn)行成本高、難度大，難以適應(yīng)多樣的電能需求。

利用分布式發(fā)電技術(shù)形成的微電網(wǎng)具有投資小、發(fā)電靈活、供電可靠且清潔環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，得到了廣泛關(guān)注和應(yīng)用。但是分布式發(fā)電技術(shù)使用的綠色能源，如風(fēng)電、光伏等對(duì)于環(huán)境要求高，發(fā)電具有間歇性、隨機(jī)性等缺點(diǎn)，生成電流不穩(wěn)定，如果直接應(yīng)用會(huì)對(duì)負(fù)載線路上的電器造成損壞。發(fā)明專利CN201110326620.0公開了一種利用風(fēng)能、光能互補(bǔ)并與市電綜合利用的分布式微網(wǎng)系統(tǒng)，利用調(diào)度系統(tǒng)對(duì)微電網(wǎng)進(jìn)行智能化管控，解決微電網(wǎng)生成電流不穩(wěn)的缺點(diǎn)。但是該分布式微網(wǎng)系統(tǒng)智能化較低，無法合理預(yù)測(cè)負(fù)載所需電量，在發(fā)電條件惡劣時(shí)易造成分布系統(tǒng)的虧電狀態(tài)，這時(shí)負(fù)載在高峰時(shí)段不得不與公共電網(wǎng)相連，增加了公共電網(wǎng)在高峰時(shí)段的供電壓力，降低了分布式發(fā)電系統(tǒng)的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明是基于上述技術(shù)問題提出，在分布式發(fā)電系統(tǒng)中引入多智能體，通過在管理智能體中安裝分析模塊，對(duì)發(fā)電量和負(fù)載用電量的合理預(yù)測(cè)，保證微電網(wǎng)具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的供電能力。通過對(duì)發(fā)電設(shè)備和儲(chǔ)能裝置智能化控制，利用儲(chǔ)能裝置配合發(fā)電設(shè)備產(chǎn)生的電流形成穩(wěn)定電流輸送給負(fù)載線路，解決了分布式發(fā)電技術(shù)形成的微電網(wǎng)所存在的電流不穩(wěn)定缺點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用方案如下：

一種基于多智能體的分布式發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述分布式發(fā)電系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)包括主管理智能體、協(xié)調(diào)智能體、電路管理智能體、發(fā)電設(shè)備智能體；所述協(xié)調(diào)智能體與各智能體連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；所述主管理智能體安裝有分析模塊，可對(duì)負(fù)載用電量和發(fā)電設(shè)備產(chǎn)電量進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，并提供合理預(yù)測(cè)；所述發(fā)電設(shè)備智能體與發(fā)電設(shè)備連接，對(duì)發(fā)電設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)發(fā)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管控；所述發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電設(shè)備、電源變換器、儲(chǔ)能裝置和開關(guān)；所述發(fā)電設(shè)備與電源變換器連接，將電流轉(zhuǎn)換成符合儲(chǔ)能裝置輸入規(guī)格的電流；所述電源變換器與儲(chǔ)能裝置相連；所述儲(chǔ)能裝置還與負(fù)載相連；所述發(fā)電設(shè)備通過電源變換器直接與負(fù)載相連。

進(jìn)一步的，所述分布式發(fā)電系統(tǒng)還包括信息收集智能體，所述信息收集智能體與協(xié)調(diào)智能體連接，自動(dòng)收集網(wǎng)絡(luò)中公布的環(huán)境及負(fù)載用電信息。

進(jìn)一步的，所述分布式發(fā)電系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置為蓄電池。

進(jìn)一步的，所述分布式發(fā)電系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置為飛輪儲(chǔ)能。

進(jìn)一步的，所述分布式發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電設(shè)備包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)、光伏發(fā)電機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和燃料電池。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1.通過應(yīng)用本發(fā)明的分布式發(fā)電系統(tǒng)，主管理系統(tǒng)對(duì)各參數(shù)進(jìn)行分析，通過分析模塊預(yù)測(cè)未來的發(fā)電、用電情況，合理應(yīng)用不同的系統(tǒng)運(yùn)作模式來減少負(fù)載對(duì)公共電網(wǎng)的依賴，即使發(fā)電機(jī)無法正常運(yùn)作，也可以通過公共電網(wǎng)在用電低谷期對(duì)儲(chǔ)能裝置充電，由儲(chǔ)能裝置在用電高峰期對(duì)負(fù)載供電，以減少負(fù)載在用電高峰期對(duì)公共電網(wǎng)的需求。

2.通過應(yīng)用本發(fā)明的分布式發(fā)電系統(tǒng)，達(dá)到對(duì)發(fā)電機(jī)環(huán)境、發(fā)電機(jī)功率、負(fù)載用電功率等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)采集，對(duì)發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)能裝置和負(fù)載進(jìn)行保護(hù)。

3.通過應(yīng)用本發(fā)明的分布式發(fā)電系統(tǒng)，利用儲(chǔ)能裝置解決發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流存在間歇性、隨機(jī)性的缺點(diǎn)，使負(fù)載可以得到穩(wěn)定電流，避免了由于發(fā)電機(jī)電流不穩(wěn)導(dǎo)致的負(fù)載上用電器受損。

附圖說明：

圖1.本發(fā)明的發(fā)電系統(tǒng)連接概念圖；

圖2.本發(fā)明實(shí)施例一的多智能體的分布式發(fā)電系統(tǒng)圖；

圖3.本發(fā)明主管理智能體結(jié)構(gòu)圖；

圖4.本發(fā)明實(shí)施例二的多智能體的分布式發(fā)電系統(tǒng)圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明一種基于多智能體的分布式發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明。此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例一：

圖2為實(shí)施例一的多智能體分布式發(fā)電系統(tǒng)圖，所述分布式發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電設(shè)備為風(fēng)力發(fā)電機(jī)、光伏發(fā)電機(jī)和燃料電池發(fā)電機(jī)；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)、燃料電池發(fā)電機(jī)分別通過AC/DC變換器與蓄電池相連，光伏發(fā)電機(jī)通過DC/DC變換器與蓄電池相連；所述蓄電池通過DC/AC變換器與負(fù)載線路連接；所述DC/AC變換器還通過邏輯開關(guān)與AC/DC變換器、DC/DC變換器相連；所述負(fù)載線路還與電網(wǎng)通過邏輯開關(guān)連接；所述分布式發(fā)電系統(tǒng)中還包括風(fēng)力發(fā)電智能體、光伏發(fā)電智能體、燃料電池智能體、主管理智能體、協(xié)調(diào)智能體、電路管理智能體；所述風(fēng)力發(fā)電智能體、光伏發(fā)電智能體和燃料電池智能體分別與風(fēng)力發(fā)電機(jī)、光伏發(fā)電機(jī)和燃料電池發(fā)電機(jī)連接；所述協(xié)調(diào)智能體分別與風(fēng)力發(fā)電智能體、光伏發(fā)電智能體、燃料電池智能體、主管理智能體和電路管理智能體相連；所述電路管理智能體與蓄電池、邏輯開關(guān)和負(fù)載線路連接。

在發(fā)電時(shí)，風(fēng)力發(fā)電智能體、光伏發(fā)電智能體和燃料電池智能體分別對(duì)發(fā)電機(jī)工作所需的環(huán)境條件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。當(dāng)環(huán)境符合發(fā)電機(jī)工作條件時(shí)，由發(fā)電機(jī)智能體發(fā)送命令，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)作，當(dāng)環(huán)境不適于發(fā)電機(jī)運(yùn)作時(shí)，由發(fā)電機(jī)智能體發(fā)送命令，關(guān)閉發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)智能體記錄發(fā)電機(jī)功率P_發(fā)電并通過協(xié)調(diào)智能體發(fā)送給主管理智能體。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流通過AC/DC變換器變更為符合蓄電池輸入電流要求的直流電，為蓄電池充電。蓄電池釋放穩(wěn)定直流電流，通過電源變換器變更為穩(wěn)定的交流電供給負(fù)載。發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電流也可以通過DC/AC變換器直接供給負(fù)載。電路管理智能體監(jiān)控并記錄蓄電池的蓄電功率P_蓄電、放電功率P_電池放電和負(fù)載線路用電功率P_負(fù)載，并對(duì)蓄電池和邏輯開關(guān)進(jìn)行管控。

圖3為主管理智能體的結(jié)構(gòu)圖，由數(shù)據(jù)接收統(tǒng)計(jì)模塊接收數(shù)據(jù)信息，通過分析模塊對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行總結(jié)處理，推測(cè)未來可能的發(fā)電功率P_發(fā)電和用電功率P_負(fù)載，主要采用分析方式如下：

采集本日用電功率P_負(fù)載1，與上周同一日的用電功率P_負(fù)載2比較，確定用電變化率X，X＝P_負(fù)載1/P_負(fù)載2。依照上周每日用電變化曲線，結(jié)合用電變化率X來推測(cè)明日用電功率P_負(fù)載。例如為推測(cè)本周四可能的用電功率P_周四，采集本周三用電功率P_周三，并與上周三用電功率P_上周三比較，確定用電變化率X，X＝P_周三/P_上周三，則初步確定本周四可能的用電功率P_周四初步＝X(P_上周四)。為確保能滿足負(fù)載最大的用電需求，在已推測(cè)的用電功率基礎(chǔ)上增加20％，確定本周四用電功率P_負(fù)載＝(1+20％)P_周四初步。

將推測(cè)的用電功率P_負(fù)載分為用電高峰時(shí)期的功率P_{高峰負(fù)載}和用電低谷時(shí)期的功率P_{低谷負(fù)載}。結(jié)合蓄電池的現(xiàn)有電量、蓄電功率P_蓄電和放電功率P_電池放電制定未來的系統(tǒng)運(yùn)作模式并發(fā)送給知識(shí)庫(kù)。決策模塊結(jié)合知識(shí)庫(kù)中的系統(tǒng)運(yùn)作模式和數(shù)據(jù)接收統(tǒng)計(jì)模塊發(fā)送的實(shí)時(shí)信息對(duì)分布式發(fā)電系統(tǒng)做出運(yùn)行決策，通過執(zhí)行命令模塊經(jīng)令牌管理器、成員管理器和協(xié)作器發(fā)送給各下行智能體。

主要的系統(tǒng)運(yùn)作模式如下：

當(dāng)預(yù)測(cè)的P_發(fā)電≥P_負(fù)載+P_蓄電時(shí)，確定系統(tǒng)運(yùn)作模式為發(fā)電機(jī)在滿足負(fù)載用電功率的基礎(chǔ)上，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，多余電量輸送入電網(wǎng)。實(shí)際運(yùn)行時(shí)由電路管理智能體控制蓄電池停止放電，閉合開關(guān)1和開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過電源變換器直接給負(fù)載和蓄電池供電，多余電量通過開關(guān)2輸送入電網(wǎng)。

當(dāng)預(yù)測(cè)的P_負(fù)載≤P_發(fā)電＜P_負(fù)載+P_蓄電時(shí)，確定系統(tǒng)運(yùn)作模式為發(fā)電機(jī)在滿足負(fù)載用電功率的基礎(chǔ)上，多余電量輸送入蓄電池。實(shí)際運(yùn)行時(shí)由電路管理智能體控制蓄電池停止放電，閉合開關(guān)1，斷開開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過電源變換器直接給負(fù)載供電，多余電量輸送入蓄電池。

當(dāng)預(yù)測(cè)的P_發(fā)電＜P_負(fù)載＜P_發(fā)電+P_電池放電時(shí)，確定系統(tǒng)運(yùn)作模式為發(fā)電機(jī)為負(fù)載供電，蓄電池為負(fù)載補(bǔ)充供電。實(shí)際運(yùn)行時(shí)由電路管理智能體控制蓄電池停止充電，配合發(fā)電機(jī)放電，閉合開關(guān)1，斷開開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過電源變換器直接給負(fù)載供電，蓄電池為負(fù)載補(bǔ)充供電。

當(dāng)預(yù)測(cè)的P_發(fā)電+P_電池放電＜P_負(fù)載，且P_發(fā)電+P_電池放電＞P_{高峰負(fù)載}時(shí)，確定系統(tǒng)運(yùn)作模式為用電低谷時(shí)期由公共電網(wǎng)對(duì)負(fù)載供電，發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，在用電高峰期由發(fā)電機(jī)為負(fù)載供電，蓄電池為負(fù)載補(bǔ)充供電。實(shí)際運(yùn)行時(shí)由電路管理智能體在用電低谷時(shí)期控制蓄電池停止放電，進(jìn)行充電，閉合開關(guān)2，斷開開關(guān)1。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流直接為蓄電池進(jìn)行充電，而負(fù)載則由公共電網(wǎng)供電。電路管理智能體在用電高峰時(shí)期控制蓄電池停止充電，配合發(fā)電機(jī)放電，閉合開關(guān)1，斷開開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過電源變換器直接給負(fù)載供電，蓄電池為負(fù)載補(bǔ)充供電。

當(dāng)預(yù)測(cè)的P_發(fā)電+P_電池放電＜P_負(fù)載，且P_發(fā)電+P_電池放電＜P_{高峰負(fù)載}時(shí)，確定系統(tǒng)運(yùn)作模式為用電低谷時(shí)期由公共電網(wǎng)對(duì)負(fù)載和蓄電池供電，在滿足負(fù)載用電需求的同時(shí)由公共電網(wǎng)和發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，確保P_發(fā)電+P_電池放電≥P_{高峰負(fù)載}，從而在用電高峰期由發(fā)電機(jī)為負(fù)載供電，蓄電池為負(fù)載補(bǔ)充供電，減少負(fù)載在用電高峰期對(duì)公共電網(wǎng)的依賴。實(shí)際運(yùn)行時(shí)由電路管理智能體在用電低谷時(shí)期控制蓄電池停止放電，進(jìn)行充電，閉合開關(guān)1、開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流直接為蓄電池進(jìn)行充電，公共電網(wǎng)在為負(fù)載供電的同時(shí)通過AC/DC變換器為蓄電池充電。電路管理智能體在用電高峰時(shí)期控制蓄電池停止充電，配合發(fā)電機(jī)放電，閉合開關(guān)1，斷開開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過電源變換器直接給負(fù)載供電，蓄電池為負(fù)載補(bǔ)充供電。

本發(fā)明實(shí)施例通過應(yīng)用基于多智能體的分布式發(fā)電系統(tǒng)，主管理系統(tǒng)對(duì)各參數(shù)進(jìn)行分析，通過分析模塊預(yù)測(cè)未來的發(fā)電、用電情況，合理應(yīng)用不同的系統(tǒng)運(yùn)作模式來減少負(fù)載對(duì)公共電網(wǎng)的依賴，即使發(fā)電機(jī)無法正常運(yùn)作，也可以通過公共電網(wǎng)在用電低谷期對(duì)蓄電池充電，由蓄電池在用電高峰期對(duì)負(fù)載供電，以減少負(fù)載在用電高峰期對(duì)公共電網(wǎng)的需求。同時(shí)達(dá)到對(duì)發(fā)電機(jī)環(huán)境、發(fā)電機(jī)功率、負(fù)載用電功率等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)采集，并利用蓄電池穩(wěn)定發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流，使負(fù)載可以得到穩(wěn)定電流，避免了由于發(fā)電機(jī)電流不穩(wěn)導(dǎo)致的負(fù)載上用電器受損。

實(shí)施例二：

圖4為實(shí)施例二的多智能體的分布式發(fā)電系統(tǒng)圖，所述分布式發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電設(shè)備為風(fēng)力發(fā)電機(jī)、光伏發(fā)電機(jī)和燃料電池發(fā)電機(jī)；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)、燃料電池發(fā)電機(jī)分別通過AC/AC變換器與飛輪儲(chǔ)能相連，光伏發(fā)電機(jī)通過DC/AC變換器與飛輪儲(chǔ)能相連；所述飛輪儲(chǔ)能通過AC/AC變換器與負(fù)載線路連接；所述AC/AC變換器還通過邏輯開關(guān)與AC/AC變換器、DC/AC變換器相連；所述負(fù)載線路還與電網(wǎng)通過邏輯開關(guān)連接；所述分布式發(fā)電系統(tǒng)中還包括風(fēng)力發(fā)電智能體、光伏發(fā)電智能體、燃料電池智能體、主管理智能體、協(xié)調(diào)智能體、電路管理智能體和信息收集智能體；所述風(fēng)力發(fā)電智能體、光伏發(fā)電智能體和燃料電池智能體分別與風(fēng)力發(fā)電機(jī)、光伏發(fā)電機(jī)和燃料電池發(fā)電機(jī)連接；所述協(xié)調(diào)智能體分別與風(fēng)力發(fā)電智能體、光伏發(fā)電智能體、燃料電池智能體、主管理智能體、電路管理智能體和信息收集智能體相連；所述電路管理智能體與飛輪儲(chǔ)能、邏輯開關(guān)和負(fù)載線路連接。

在發(fā)電時(shí)，風(fēng)力發(fā)電智能體、光伏發(fā)電智能體和燃料電池智能體分別對(duì)發(fā)電機(jī)工作所需的環(huán)境條件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。當(dāng)環(huán)境符合發(fā)電機(jī)工作條件時(shí)，由發(fā)電機(jī)智能體發(fā)送命令，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)作，當(dāng)環(huán)境不適于發(fā)電機(jī)運(yùn)作時(shí)，由發(fā)電機(jī)智能體發(fā)送命令，關(guān)閉發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)智能體記錄發(fā)電機(jī)功率P_發(fā)電并通過協(xié)調(diào)智能體發(fā)送給主管理智能體。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流通過電源變換器變更為符合飛輪儲(chǔ)能輸入電流要求的直流電，為飛輪儲(chǔ)能充電。飛輪儲(chǔ)能釋放穩(wěn)定直流電流，通過AC/AC變換器變更為穩(wěn)定的交流電供給負(fù)載。發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電流也可以通過AC/AC變換器直接供給負(fù)載。電路管理智能體監(jiān)控并記錄飛輪儲(chǔ)能的儲(chǔ)能功率P_儲(chǔ)能、放電功率P_電池放電和負(fù)載線路用電功率P_負(fù)載，并對(duì)飛輪儲(chǔ)能和邏輯開關(guān)進(jìn)行管控。

信息收集智能體收集發(fā)電機(jī)地區(qū)未來的光照、風(fēng)力強(qiáng)度、燃料電池的燃料量和當(dāng)?shù)刎?fù)載的歷史用電量，通過協(xié)調(diào)智能體發(fā)送給主管理智能體，由分析模塊推測(cè)未來可能的發(fā)電功率P_發(fā)電和用電功率P_負(fù)載，主要采用分析方式舉例如下：

方式一：為推測(cè)本周四的用電功率P_周四，對(duì)信息收集智能體所采集到過往每周周四的用電功率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，確定最高用電功率P_周四最高。為確保能滿足負(fù)載最大的用電需求，在已確定的最高用電功率基礎(chǔ)上增加20％，確定本周四用電功率P_負(fù)載＝(1+20％)P_周四最高。

方式二：為推測(cè)本周四的用電功率P_周四，對(duì)信息收集智能體所采集到過往每周用電功率變化曲線進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算周三至周四用電功率變化率X＝P_周四/P_周三，確定周三至周四用電功率最大變化率X_最大，結(jié)合周三用電功率P_本周三確定周四可能的最高用電功率P_周四最高＝X_最大P_本周三。為確保能滿足負(fù)載最大的用電需求，在已確定的最高用電功率基礎(chǔ)上增加20％，確定本周四用電功率P_負(fù)載＝(1+20％)X_最大P本周三。

通過上述分析方法推測(cè)用電功率P_負(fù)載，將用電功率P_負(fù)載分為用電高峰時(shí)期的功率P_{高峰負(fù)載}和用電低谷時(shí)期的功率P_{低谷負(fù)載}。結(jié)合飛輪儲(chǔ)能的現(xiàn)有電量、儲(chǔ)能功率P_儲(chǔ)能和放電功率P_電池放電制定未來的系統(tǒng)運(yùn)作模式。

主要的系統(tǒng)運(yùn)作模式如下：

當(dāng)預(yù)測(cè)的P_發(fā)電≥P_負(fù)載+P_儲(chǔ)能時(shí)，確定系統(tǒng)運(yùn)作模式為發(fā)電機(jī)在滿足負(fù)載用電功率的基礎(chǔ)上，對(duì)飛輪儲(chǔ)能進(jìn)行充電，多余電量輸送入電網(wǎng)。實(shí)際運(yùn)行時(shí)由電路管理智能體控制飛輪儲(chǔ)能停止放電，閉合開關(guān)1和開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過電源變換器直接給負(fù)載和飛輪儲(chǔ)能供電，多余電量通過開關(guān)2輸送入電網(wǎng)。

當(dāng)預(yù)測(cè)的P_負(fù)載≤P_發(fā)電＜P_負(fù)載+P_儲(chǔ)能時(shí)，確定系統(tǒng)運(yùn)作模式為發(fā)電機(jī)在滿足負(fù)載用電功率的基礎(chǔ)上，多余電量輸送入飛輪儲(chǔ)能。實(shí)際運(yùn)行時(shí)由電路管理智能體控制飛輪儲(chǔ)能停止放電，閉合開關(guān)1，斷開開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過電源變換器直接給負(fù)載供電，多余電量輸送入飛輪儲(chǔ)能。

當(dāng)預(yù)測(cè)的P_發(fā)電＜P_負(fù)載＜P_發(fā)電+P_電池放電時(shí)，確定系統(tǒng)運(yùn)作模式為發(fā)電機(jī)為負(fù)載供電，飛輪儲(chǔ)能為負(fù)載補(bǔ)充供電。實(shí)際運(yùn)行時(shí)由電路管理智能體控制飛輪儲(chǔ)能停止充電，配合發(fā)電機(jī)放電，閉合開關(guān)1，斷開開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過電源變換器直接給負(fù)載供電，飛輪儲(chǔ)能為負(fù)載補(bǔ)充供電。

當(dāng)預(yù)測(cè)的P_發(fā)電+P_電池放電＜P_負(fù)載，且P_發(fā)電+P_電池放電＞P_{高峰負(fù)載}時(shí)，確定系統(tǒng)運(yùn)作模式為用電低谷時(shí)期由公共電網(wǎng)對(duì)負(fù)載供電，發(fā)電機(jī)為飛輪儲(chǔ)能充電，在用電高峰期由發(fā)電機(jī)為負(fù)載供電，飛輪儲(chǔ)能為負(fù)載補(bǔ)充供電。實(shí)際運(yùn)行時(shí)由電路管理智能體在用電低谷時(shí)期控制飛輪儲(chǔ)能停止放電，進(jìn)行充電，閉合開關(guān)2，斷開開關(guān)1。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流直接為飛輪儲(chǔ)能進(jìn)行充電，而負(fù)載則由公共電網(wǎng)供電。電路管理智能體在用電高峰時(shí)期控制飛輪儲(chǔ)能停止充電，配合發(fā)電機(jī)放電，閉合開關(guān)1，斷開開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過電源變換器直接給負(fù)載供電，飛輪儲(chǔ)能為負(fù)載補(bǔ)充供電。

當(dāng)預(yù)測(cè)的P_發(fā)電+P_電池放電＜P_負(fù)載，且P_發(fā)電+P_電池放電＜P_{高峰負(fù)載}時(shí)，確定系統(tǒng)運(yùn)作模式為用電低谷時(shí)期由公共電網(wǎng)對(duì)負(fù)載和飛輪儲(chǔ)能供電，在滿足負(fù)載用電需求的同時(shí)由公共電網(wǎng)和發(fā)電機(jī)對(duì)飛輪儲(chǔ)能進(jìn)行充電，確保P_發(fā)電+P_電池放電≥P_{高峰負(fù)載}，從而在用電高峰期由發(fā)電機(jī)為負(fù)載供電，飛輪儲(chǔ)能為負(fù)載補(bǔ)充供電，減少負(fù)載在用電高峰期對(duì)公共電網(wǎng)的依賴。實(shí)際運(yùn)行時(shí)由電路管理智能體在用電低谷時(shí)期控制飛輪儲(chǔ)能停止放電，進(jìn)行充電，閉合開關(guān)1、開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流直接為飛輪儲(chǔ)能進(jìn)行充電，公共電網(wǎng)在為負(fù)載供電的同時(shí)通過AC/AC變換器為飛輪儲(chǔ)能充電。電路管理智能體在用電高峰時(shí)期控制飛輪儲(chǔ)能停止充電，配合發(fā)電機(jī)放電，閉合開關(guān)1，斷開開關(guān)2。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過電源變換器直接給負(fù)載供電，飛輪儲(chǔ)能為負(fù)載補(bǔ)充供電。

本發(fā)明實(shí)施例通過在控制系統(tǒng)中安裝信息收集智能體，對(duì)發(fā)電機(jī)地區(qū)未來的光照、風(fēng)力強(qiáng)度、燃料電池的燃料量和當(dāng)?shù)刎?fù)載的歷史用電量數(shù)據(jù)采集，使主管理智能體可以有更多的數(shù)據(jù)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來的發(fā)電功率P_發(fā)電和用電功率P_負(fù)載，使分布式發(fā)電系統(tǒng)可以應(yīng)用更合適系統(tǒng)運(yùn)作模式，對(duì)電能合理分配，達(dá)到資源的最大化利用。實(shí)施例中應(yīng)用飛輪儲(chǔ)能，提高儲(chǔ)能單元的壽命和儲(chǔ)能密度，由于其環(huán)境危害小，特別適合安裝在居民區(qū)附近，近距離為負(fù)載供電。

本發(fā)明未詳細(xì)闡述部分為本領(lǐng)域里的公知常識(shí)。