本發(fā)明涉及電力領(lǐng)域，具體涉及變電站一體化應(yīng)急替代裝置。

背景技術(shù)：

隨著中國社會的快速發(fā)展，電網(wǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)大，而部分七八十年代投運(yùn)的變電站由于運(yùn)行時間長、負(fù)荷增長快、安全性能不足等原因，部分變電站10kV一、二次設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)較大安全隱患，急需對其進(jìn)行整體大修或技術(shù)改造；其次，由于電網(wǎng)規(guī)模增加，電網(wǎng)設(shè)備故障范圍及影響力增加，當(dāng)出現(xiàn)某一變電站10kV開關(guān)設(shè)備大面積損壞時，需長時間停電檢修。由于10kV配電網(wǎng)特別是農(nóng)電配網(wǎng)網(wǎng)架薄弱、聯(lián)絡(luò)率低，不論是10kV設(shè)備整體改造還是大面積檢修，均存在施工時間長、負(fù)荷轉(zhuǎn)移難度大等困難，需要在檢修或改造期間保證用戶供電可靠性、降低電網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險、降低施工困難及風(fēng)險。

目前中壓開關(guān)柜的主要研究方向主要有開關(guān)柜在線監(jiān)測系統(tǒng)的研究，該方面研究主要有開關(guān)柜環(huán)境系統(tǒng)在線監(jiān)測，入光纖式測溫、在線式溫濕度監(jiān)測、避雷器在線監(jiān)測等系統(tǒng)，其主要意義是提高無人值守變電站的監(jiān)控水平，提早發(fā)現(xiàn)部分設(shè)備缺陷及隱患。

在移動式的變配電設(shè)備研究方面，各電氣設(shè)備廠家亦提出了移動式箱變、移動式變電站等研究成果，但其主要方向為變電站整體替代方案，且進(jìn)出線數(shù)量配置較少，不能滿足進(jìn)出線較多的現(xiàn)場情況，并且相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備配置技術(shù)也存在不成熟等問題。

一個35KV變電站的停電，一停就是好幾條10KV線路，影響一大遍，對供電企業(yè)來說是不愿意看到的，一些時間長的變電站，隨著時間的推移地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)和負(fù)荷的增長，一些自然因素不可預(yù)見性的意味著將要停電，大面積的停電容易引起群體投訴事件，對供電企業(yè)來說是個重大損失。對一些長達(dá)幾十年的變電站到了一定的使用期，需要對變電站的設(shè)備以及內(nèi)部一二次設(shè)備進(jìn)行更換。但是，一次性的更換是很難做到。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供變電站一體化應(yīng)急替代裝置。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

變電站一體化應(yīng)急替代裝置，包括車廂、平板車平臺和電纜絞盤；車廂與平板車平臺可拆卸式連接，前方為車頭，車頭上設(shè)置有吊環(huán)；車廂箱體沿水平方向從左至右分為監(jiān)控室和用于放置儀器的放置室；監(jiān)控室內(nèi)設(shè)置沿水平方向依次排列的后臺監(jiān)控平臺和兩個主變控制保護(hù)屏，后臺監(jiān)控平臺旁設(shè)置有空調(diào)機(jī)；放置室內(nèi)依次放置有所變柜、分?jǐn)喔綦x柜、第一電壓互感器、第一主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜、第一開關(guān)出線電纜柜、第二開關(guān)出線電纜柜、第一分段斷路器、第二分段斷路器、第三開關(guān)出線電纜柜、第四開關(guān)出線電纜柜、第二電壓互感器和第二主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜，靠近所變柜的一側(cè)還掛設(shè)有壁掛直流，車廂與平板車平臺之間設(shè)置有多個可拆卸的工字型的承重件；平板車平臺的底部四個角落分別設(shè)置有車輪，靠近車輪的位置設(shè)置有液壓支腿，車廂廂體的四個角落分別設(shè)置有用于將車廂分別與車頭、平板車平臺、電纜絞盤相卡固連接的卡子，車廂的前后側(cè)壁上還設(shè)置有空調(diào)和換氣扇；車廂側(cè)壁上設(shè)置有多個進(jìn)出口；電纜絞盤通過設(shè)置于車廂箱體后端的連接件可拆卸式連接。

優(yōu)選地，進(jìn)出口分別對應(yīng)開設(shè)于后臺監(jiān)控平臺、主變控制保護(hù)屏、所變柜、分?jǐn)喔綦x柜、第一電壓互感器、第一主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜、第一開關(guān)出線電纜柜、第二開關(guān)出線電纜柜、第一分段斷路器、第二分段斷路器、第三開關(guān)出線電纜柜、第四開關(guān)出線電纜柜、第二電壓互感器和第二主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜的所在位置。

優(yōu)選地，所變柜、分?jǐn)喔綦x柜、第一電壓互感器、第一主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜、第一開關(guān)出線電纜柜、第二開關(guān)出線電纜柜、第一分段斷路器、第二分段斷路器、第三開關(guān)出線電纜柜、第四開關(guān)出線電纜柜、第二電壓互感器和第二主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜均排列于放置室的沿水平方向的中央位置。

優(yōu)選地，放置室角落位置放置有空調(diào)。

優(yōu)選地，車廂箱體的一側(cè)還設(shè)置有緊急逃生門。

優(yōu)選地，車廂的箱體長8～9m、高4～5m、寬2.5～3m。

優(yōu)選地，車廂的箱體長8.8m、高4m、寬2.8m。

優(yōu)選地，電纜絞盤內(nèi)配有絞盤10KV電纜六路，其中四路為30m，二路為20m，主變10KV配線5～10m，共四根電纜。

本發(fā)明的有益效果：

(1)本發(fā)明基于相關(guān)技術(shù)中的中壓開關(guān)柜及移動式變配電設(shè)備的研究現(xiàn)狀，本申請研制出移動式10kV開關(guān)設(shè)備替代裝置。該移動式10kV開關(guān)設(shè)備替代裝置具有安全性、可靠性、快速性、通用性等特點(diǎn)，來解決10kV設(shè)備改造及檢修過程中停電時間較長的問題。

(2)相關(guān)移動式設(shè)備的出現(xiàn)，證明了電氣設(shè)備已具備尺寸緊湊小型化，適應(yīng)移動要求， 在相關(guān)減震、固定措施完備的情況下，電氣設(shè)備快速移動后的運(yùn)行狀態(tài)仍能保持良好。

(3)變配電設(shè)備小型化的發(fā)展方向也使得移動式10kV開關(guān)設(shè)備替代裝置體積大幅度縮小，使其快速性、通用性等特點(diǎn)更加突出。

(4)車載式整體10KV通用裝置，它不僅能做為10KV主變進(jìn)出線柜用，還能代替10KV開關(guān)站的功能，將要進(jìn)行改造升級或設(shè)備進(jìn)行更換，長達(dá)幾十年的老變電站設(shè)備將進(jìn)行更換。

附圖說明

利用附圖對發(fā)明作進(jìn)一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是沿圖1中的車廂結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是沿圖1中的A-A剖視圖。

其中：1-車廂，2-進(jìn)出口，3-后臺監(jiān)控平臺，4-主變控制保護(hù)屏，5-監(jiān)控室，6-放置室，7-空調(diào)，8-壁掛直流，9-所變柜，10-分?jǐn)喔綦x柜，11-第一電壓互感器，12-第一主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜，13-第一開關(guān)出線電纜柜，14-第二開關(guān)出線電纜柜，15-第一分段斷路器，16-第二分段斷路器，17-第三開關(guān)出線電纜柜，18-第四開關(guān)出線電纜柜，19-第二電壓互感器，20-第二主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜，21-卡子，22-液壓支腿，23-電纜絞盤，24-車輪，25-平板車平臺，26、27-承重件，28-空調(diào)，29-換氣扇，30-車頭，31-連接件，32-空調(diào)機(jī)，33-緊急逃生門，34-吊環(huán)。

具體實施方式

結(jié)合以下實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

如圖1～3所示，變電站一體化應(yīng)急替代裝置，包括車廂1、平板車平臺25和電纜絞盤23。車廂1與平板車平臺25可拆卸式連接，前方為車頭30，車頭30上設(shè)置有吊環(huán)34；車廂1箱體沿水平方向從左至右分為監(jiān)控室5和用于放置儀器的放置室6；監(jiān)控室5內(nèi)設(shè)置沿水平方向依次排列的后臺監(jiān)控平臺3和兩個主變控制保護(hù)屏4，后臺監(jiān)控平臺3旁設(shè)置有空調(diào)機(jī)32；放置室6內(nèi)依次放置有所變柜9、分?jǐn)喔綦x柜10、第一電壓互感器11、第一主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜12、第一開關(guān)出線電纜柜13、第二開關(guān)出線電纜柜14、第一分段斷路器15、第二分段斷路器16、第三開關(guān)出線電纜柜17、第四開關(guān)出線電纜柜18、第二電壓互感器19和第二主 變進(jìn)線電纜開關(guān)柜20，靠近所變柜9的一側(cè)還掛設(shè)有壁掛直流8，車廂1與平板車平臺25之間設(shè)置有多個可拆卸的工字型的承重件26、27；平板車平臺25的底部四個角落分別設(shè)置有車輪24，靠近車輪24的位置設(shè)置有液壓支腿22，車廂1廂體的四個角落分別設(shè)置有用于將車廂1分別與車頭30、平板車平臺25、電纜絞盤23相卡固連接的卡子21，車廂1的前后側(cè)壁上還設(shè)置有空調(diào)28和換氣扇29，在實際施工過程中，空調(diào)28和換氣扇29的數(shù)量可以根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。車廂1側(cè)壁上設(shè)置有多個進(jìn)出口2；電纜絞盤23通過設(shè)置于車廂1箱體后端的連接件31可拆卸式連接。

放置室6內(nèi)的各個主要電器元件的參數(shù)見表1所示。

表1放置室內(nèi)的主要電器元件的連接關(guān)系及參數(shù)

在具體施工的時候，根據(jù)尺寸計算安全距離，先在車廂1的箱體側(cè)壁開設(shè)進(jìn)出口2，安裝所變柜9，拉開一定距離一字排開，車廂1的前面離墻面110cm，后面離墻面80cm。

優(yōu)選地，進(jìn)出口2分別對應(yīng)開設(shè)于后臺監(jiān)控平臺3、主變控制保護(hù)屏4、所變柜9、分?jǐn)喔綦x柜10、第一電壓互感器11、第一主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜12、第一開關(guān)出線電纜柜13、第二開關(guān)出線電纜柜14、第一分段斷路器15、第二分段斷路器16、第三開關(guān)出線電纜柜17、 第四開關(guān)出線電纜柜18、第二電壓互感器19和第二主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜20的所在位置。

優(yōu)選地，所變柜9、分?jǐn)喔綦x柜10、第一電壓互感器11、第一主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜12、第一開關(guān)出線電纜柜13、第二開關(guān)出線電纜柜14、第一分段斷路器15、第二分段斷路器16、第三開關(guān)出線電纜柜17、第四開關(guān)出線電纜柜18、第二電壓互感器19和第二主變進(jìn)線電纜開關(guān)柜20均排列于放置室6的沿水平方向的中央位置。

優(yōu)選地，放置室6角落位置放置有空調(diào)7。

優(yōu)選地，車廂1箱體的一側(cè)還設(shè)置有緊急逃生門33。

優(yōu)選地，車廂1的箱體長8～9m、高4～5m、寬2.5～3m。

優(yōu)選地，車廂1的箱體長8.8m、高4m、寬2.8m。

優(yōu)選地，電纜絞盤23內(nèi)配有絞盤10KV電纜六路，其中四路為30m，二路為20m，主變10KV配線5～10m，共四根電纜。

優(yōu)選地，承重件26、27為工字型槽鋼。

優(yōu)選地，連接件31為木板和/或鋼板。

使用本申請的步驟如下：原設(shè)備停電后，分別拆除原進(jìn)線一次電纜和二次電源控制電纜測量保護(hù)等后，將本發(fā)明所提供的變電站一體化應(yīng)急替代裝置拖到現(xiàn)場卸下車頭，升起液壓支腿，連接原來的接地體，用車頭給10KV電纜專用拖車裝置拖至現(xiàn)場，進(jìn)行一次電纜的進(jìn)出線安裝就位，同時連接電源控制電纜測量保護(hù)二次線等。

依照變電規(guī)程五防閉鎖的要求，根據(jù)工作的需要打開各進(jìn)出10KV電纜柜與主變等，依次給進(jìn)出線電纜安裝就位，同時連接電源控制電纜傳動試驗和進(jìn)出線開關(guān)電氣分合試驗，合格后，設(shè)備操作先送進(jìn)線側(cè)，后送出線側(cè)，運(yùn)行后人員撤離場地，停運(yùn)時先斷出線側(cè)，后斷進(jìn)線側(cè)。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。