本發(fā)明涉及輸電線路架線車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種輸電線路組合式多功能架線車。

背景技術(shù)：
在輸電線路建設(shè)中，架線施工是最關(guān)鍵的施工過程之一，而展放導(dǎo)引繩又是該施工過程的主要內(nèi)容。目前，展放導(dǎo)引繩首先是采用動力傘輕型飛行器放線，用動力傘輕型飛行器將初級導(dǎo)引繩搭到線塔上后，再將初級導(dǎo)引繩放入懸掛在鐵塔頂部架線位置的滑車中，然后用牽引機(jī)牽引初級導(dǎo)引繩，引導(dǎo)初級導(dǎo)引繩在滑車中通過并帶動引導(dǎo)第二次導(dǎo)引繩牽引過來，其后，再依次將鋼絲繩、牽引繩牽引到位，后面的連接器、走板、牽引繩等也通過滑車，牽引繩與走板連接，走板的后面是鋼索或者多分裂的導(dǎo)線等。施工時需要將滑車吊掛在每個張力鐵塔上。目前的滑車大都是和大噸位牽引機(jī)和張力放線機(jī)配合使用的，一般適用于在牽引輸電導(dǎo)線時使用。但初級導(dǎo)引繩是一種高強(qiáng)度的輕質(zhì)密度小、線徑細(xì)的繩，在架設(shè)電線的初始階段展放時，其牽引力和張力很小，拉力并不太大。另外高壓、超高壓輸電線路的導(dǎo)線都需要有較大的截面積，以減少電力損失，但是導(dǎo)線的截面太大時，其強(qiáng)度也會增大，不容易彎曲，架設(shè)起來十分困難，甚至不能架設(shè)，因此，超高壓輸電線路均是采用分裂導(dǎo)線來代替大截面導(dǎo)線，分裂導(dǎo)線是將兩根以上的導(dǎo)線按照一定的幾何截面布置并列組成一根導(dǎo)線使用來輸送一相電力。然而以往的架線滑車往往受到不同分裂導(dǎo)線線路的限制造成穩(wěn)定性不足，難以維持張力需求，而且在進(jìn)行牽引作用時往往由于牽引力太大而出現(xiàn)安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輸電線路組合式多功能架線車，吊裝時整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，可以固定在塔架上，增加牽引過程的牢固性及穩(wěn)定性；通過壓力傳感器對鋼繩的張力程度進(jìn)行測量并將感應(yīng)信號傳遞給信號處理單元，可以實(shí)現(xiàn)架線作業(yè)程序的智能化，針對不可避免的意外及時進(jìn)行預(yù)防和報警；采用太陽能供電，節(jié)能減排；采用多個架線輪設(shè)計可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行放線，架線輪牽引出的鋼繩通過引導(dǎo)輪進(jìn)行分裂組合，適合于大截面導(dǎo)線的架設(shè)，通過引導(dǎo)輪后的鋼繩可以穩(wěn)定牽引方向，再通過后續(xù)的牽引車的作用可以更加穩(wěn)定的進(jìn)行張力拉伸，方便在塔之間進(jìn)行架線操作。本發(fā)明還提供了一種利用該一種輸電線路組合式多功能架線車進(jìn)行架線的方法。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種輸電線路組合式多功能架線車，包括掛板；掛板上端中部設(shè)有主掛板；主掛板上設(shè)有主掛孔；主掛板上端設(shè)有報警器；主掛板兩側(cè)的掛板上端設(shè)有太陽能供電裝置；掛板內(nèi)部設(shè)有信號處理單元；信號處理單元兩側(cè)的掛板上分別設(shè)有一個副掛孔；副掛孔之間的掛板上設(shè)有一個紅外線控制開關(guān)；掛板通過邊立柱與底板相互連接；其中掛板前后兩端通過A螺栓與邊立柱的上端緊固連接；掛板下端設(shè)有LED燈管；底板通過A緊固銷釘與邊立柱的下端連接；同側(cè)的兩個邊立柱之間通過B螺栓與固定板連接；兩個固定板之間設(shè)有A轉(zhuǎn)軸；并且A轉(zhuǎn)軸貫穿固定板；固定板外側(cè)端面上設(shè)有第一墊圈；B緊固銷釘貫穿第一墊圈的中心孔與A轉(zhuǎn)軸緊固連接；第一墊圈的外徑大于A轉(zhuǎn)軸的端部直徑；沿著A轉(zhuǎn)軸長度方向等距均勻設(shè)有三個架線輪；架線輪與A轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接；并且每兩個架線輪之間設(shè)有一個A擋輪；架線輪與固定板之間設(shè)有一個B擋輪；A擋輪、B擋輪與A轉(zhuǎn)軸緊固連接。進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的太陽能供電裝置所在掛板端面為傾斜面；并且其與水平方向的夾角為30度。進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的太陽能供電裝置包括太陽能電池板、蓄電池；太陽能電池板通過線路與蓄電池連接并將收集到的熱能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池內(nèi)。進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的蓄電池通過線路與信號處理單元連接并作為電源進(jìn)行電能供給。進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的底板下端與U型卡板相互焊接；并且U型卡板上設(shè)有緊固螺紋孔。進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，上連接板的一端與掛板的下端固連，下連接板的一端與底板的上端固連；上連接板的另一端與下連接板的另一端通過C緊固銷釘相連接；上連接板和下連接板上設(shè)有通槽，通槽內(nèi)設(shè)有牽引輔助裝置。進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的牽引輔助裝置包括引導(dǎo)輪、B轉(zhuǎn)軸、第二墊圈、D緊固銷釘；引導(dǎo)輪設(shè)于通槽內(nèi)，并且焊接在B轉(zhuǎn)軸上；B轉(zhuǎn)軸兩端貫穿于下連接板的通孔中，下連接板的外側(cè)端面上設(shè)有第二墊圈；D緊固銷釘貫穿第二墊圈的中心孔與B轉(zhuǎn)軸緊固連接；第二墊圈的外徑大于B轉(zhuǎn)軸的端部直徑。進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的信號處理單元一側(cè)通過線路與壓力傳感器連接并接受壓力傳感信號；信號處理單元另一側(cè)與報警器連接并發(fā)射控制信號；并且紅外線控制開關(guān)和LED燈管串聯(lián)連接后再與報警器并聯(lián)連接。本發(fā)明還提供了一種利用所述輸電線路組合式多功能架線車架線的方法，包括以下步驟：a、通過主掛孔或副掛孔將架線車吊起；b、通過U型卡板將架線車固定在塔架上；c、將導(dǎo)引繩穿過架線車；d、用小牽引機(jī)牽引導(dǎo)引繩；將牽引繩用導(dǎo)引繩過渡至架線車；e、用主牽引機(jī)收卷牽引繩，以1根牽引繩和1臺張力機(jī)同時牽放3根子導(dǎo)線，使3根子導(dǎo)線張力相等，放線速度同步；展放過程中繩索的連接順序為：牽引繩、旋轉(zhuǎn)連接器、走板、旋轉(zhuǎn)器和單頭牽引網(wǎng)套；f、導(dǎo)線展放完畢，應(yīng)及時對導(dǎo)線作好臨錨，在臨錨中應(yīng)使每根子導(dǎo)線錯開；g、壓接導(dǎo)線，進(jìn)行緊線、觀測弛度、錨線。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、采用主掛孔和副掛孔組合設(shè)計，可以很好的提高架線車吊裝時整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，另外，通過增加額外的副掛孔可以減輕裝置整體重量，方便吊起；2、采用壓力傳感器以及報警器組合設(shè)計，可以通過壓力傳感器對鋼繩的張力程度進(jìn)行測量并將感應(yīng)信號傳遞給信號處理單元從而再經(jīng)報警器作出相應(yīng)反應(yīng)；3、采用太陽能供電裝置設(shè)計，可以利用太陽能電池板對太陽能進(jìn)行收集，合理利用自然能源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效用，并可以將收集的能量用于LED燈管照明和報警器報警；4、采用多個架線輪設(shè)計可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行放線，由于導(dǎo)線截面積需求不同，可以根據(jù)架線輪將鋼繩進(jìn)行牽引；5、而采用A擋板、B擋板與A轉(zhuǎn)軸的緊固連接設(shè)計，可以避免相鄰的架線輪之間的相互干擾；6、采用掛板上端面傾斜設(shè)計可以很好的對太陽能進(jìn)行收集利用，提高能源利用效率；7、采用信號處理單元設(shè)計，可以實(shí)現(xiàn)架線作業(yè)程序的智能化，針對不可避免的意外及時進(jìn)行預(yù)防；8、采用U型卡板設(shè)計，可以通過U型卡板上的緊固螺紋孔將架線車吊起后通過緊固螺栓固定在塔架上，增加牽引過程的牢固性以及穩(wěn)定性；9、采用上連接板和下連接板設(shè)計，可以對附加的牽引輔助裝置進(jìn)行有效的支撐，避免鋼繩在牽引過程中牽引輔助裝置的損壞及塌陷；10、采用牽引輔助裝置設(shè)計，可以對架線輪牽引出的鋼繩通過引導(dǎo)輪進(jìn)行分裂組合，從而形成大截面的導(dǎo)線，另外通過引導(dǎo)輪后的鋼繩可以穩(wěn)定牽引方向，再通過后續(xù)的牽引車的作用可以更加穩(wěn)定的進(jìn)行張力拉伸，方便在塔之間進(jìn)行架線操作。附圖說明圖1是一種輸電線路組合式多功能架線車側(cè)視圖。圖2是一種輸電線路組合式多功能架線車前視圖。圖3是一種輸電線路組合式多功能架線車左視圖。圖4是一種輸電線路組合式多功能架線車俯視圖。圖5是一種輸電線路組合式多功能架線車仰視圖。圖6是一種輸電線路組合式多功能架線車架線輪局部放大視圖。圖7是一種輸電線路組合式多功能架線車信號處理單元控制連接圖。圖中，1、掛板；2、主掛板；3、主掛孔；4、報警器；5、太陽能供電裝置；6、信號處理單元；7、副掛孔；8、紅外線控制開關(guān)；9、邊立柱；10、底板；11、A螺栓；12、LED燈管；13、A緊固銷釘；14、B螺栓；15、固定板；16、A轉(zhuǎn)軸；17、第一墊圈；18、A擋輪；19、B擋輪；20、太陽能電池板；21、蓄電池；22、U型卡板；23、緊固螺紋孔；24、上連接板；25、下連接板；26、通槽；27、牽引輔助裝置；28、引導(dǎo)輪；29、B轉(zhuǎn)軸；30、D緊固銷釘；31、壓力傳感器；32、架線輪；33、B緊固銷釘；34、C緊固銷釘；35、第二墊圈。具體實(shí)施方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合具體實(shí)施方式并參照附圖，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。實(shí)施例一：參見圖1-7，一種輸電線路組合式多功能架線車，包括掛板1；掛板1上端中部設(shè)有主掛板2；主掛板2上設(shè)有主掛孔3；主掛板2上端設(shè)有報警器4；主掛板2兩側(cè)的掛板1上端設(shè)有太陽能供電裝置5；掛板1內(nèi)部設(shè)有信號處理單元6；信號處理單元6兩側(cè)的掛板1上分別設(shè)有一個副掛孔7；副掛孔7之間的掛板1上設(shè)有一個紅外線控制開關(guān)8；掛板1通過邊立柱9與底板10相互連接；其中掛板1前后兩端通過A螺栓11與邊立柱9的上端緊固連接；掛板1下端設(shè)有LED燈管12；底板10通過A緊固銷釘13與邊立柱9的下端連接；同側(cè)的兩個邊立柱9之間通過B螺栓14與固定板15連接；兩個固定板15之間設(shè)有A轉(zhuǎn)軸16；并且A轉(zhuǎn)軸16貫穿固定板15；固定板15外側(cè)端面上設(shè)有第一墊圈17；B緊固銷釘33貫穿第一墊圈17的中心孔與A轉(zhuǎn)軸16緊固連接；第一墊圈17的的外徑大于A轉(zhuǎn)軸16的端部直徑；沿著A轉(zhuǎn)軸16長度方向等距均勻設(shè)有三個架線輪32；架線輪32與A轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動連接；并且每兩個架線輪32之間設(shè)有一個A擋輪18；架線輪32與固定板15之間設(shè)有一個B擋輪19；A擋輪18、B擋輪19與A轉(zhuǎn)軸16緊固連接。太陽能供電裝置5所在掛板1端面為傾斜面；并且其與水平方向的夾角為30度；太陽能供電裝置5包括太陽能電池板20、蓄電池21（圖中未示出）；太陽能電池板20通過線路與蓄電池21連接并將收集到的熱能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池21內(nèi)；蓄電池21通過線路與信號處理單元6連接并作為電源進(jìn)行電能供給。底板10下端與U型卡板22相互焊接；并且U型卡板22上設(shè)有緊固螺紋孔23。上連接板24的一端與掛板1的下端固連，下連接板25的一端與底板10的上端固連；上連接板24的另一端與下連接板25的另一端通過C緊固銷釘34相連接；上連接板24和下連接板25上設(shè)有通槽26，通槽26內(nèi)設(shè)有牽引輔助裝置27。牽引輔助裝置27包括引導(dǎo)輪28、B轉(zhuǎn)軸29、第二墊圈35、D緊固銷釘30；引導(dǎo)輪28設(shè)于通槽26內(nèi)；并且焊接在B轉(zhuǎn)軸29上；B轉(zhuǎn)軸29兩端貫穿于下連接板25的通孔中，下連接板25的外側(cè)端面上設(shè)有第二墊圈35；D緊固銷釘30貫穿第二墊圈35的中心孔與B轉(zhuǎn)軸29緊固連接；第二墊圈35的外徑大于B轉(zhuǎn)軸29的端部直徑。信號處理單元6一側(cè)通過線路與壓力傳感器31連接并接受壓力傳感信號；信號處理單元6另一側(cè)與報警器4連接并發(fā)射控制信號；并且紅外線控制開關(guān)8和LED燈管12串聯(lián)連接后再與報警器4并聯(lián)連接。本發(fā)明通過主掛孔3或副掛孔7將架線車吊起，然后通過U型卡板22將架線車固定在塔架上，保證鋼繩在牽引過程中架線車結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，導(dǎo)線再通過后續(xù)的張力機(jī)、桿塔、牽引機(jī)實(shí)現(xiàn)張力放線施工。本架線車通過架線輪32后的導(dǎo)線即鋼繩再通過牽引輔助裝置27即引導(dǎo)輪28的作用（導(dǎo)線沿著引導(dǎo)輪28作用于下方），將導(dǎo)線處于張力狀態(tài)并穩(wěn)定其方向防止其下垂，另外可以通過太陽能供電裝置5為信號處理單元6供電，在壓力傳感器31的作用下，可以檢測出導(dǎo)線內(nèi)的張力大小，進(jìn)而及時作出報警，避免事故發(fā)生，并且供電后的蓄電池21也可以為LED燈管12供電，使作業(yè)在光線不好或夜晚依然可繼續(xù)進(jìn)行。本發(fā)明通過采用主掛孔3和副掛孔7組合設(shè)計，可以很好的提高架線車吊裝時整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，另外，通過增加額外的副掛孔7可以減輕裝置整體重量，方便吊起；采用壓力傳感器31以及報警器4組合設(shè)計，可以通過壓力傳感器31對鋼繩的張力程度進(jìn)行測量并將感應(yīng)信號傳遞給信號處理單元6從而再經(jīng)報警器4作出相應(yīng)反應(yīng)；采用太陽能供電裝置5設(shè)計，可以利用太陽能電池板20對太陽能進(jìn)行收集，合理利用自然能源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效用，并可以將收集的能量用于LED燈管12照明和報警器4報警；采用多個架線輪32設(shè)計可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行放線，由于導(dǎo)線截面積需求不同，可以根據(jù)架線輪32將鋼繩進(jìn)行牽引；而采用A擋板18、B擋板19與A轉(zhuǎn)軸16的緊固連接設(shè)計，可以避免相鄰的架線輪32之間的相互干擾；采用掛板1上端面傾斜設(shè)計可以很好的對太陽能進(jìn)行收集利用，提高能源利用效率；采用信號處理單元6設(shè)計，可以實(shí)現(xiàn)架線作業(yè)程序的智能化，針對不可避免的意外及時進(jìn)行預(yù)防；采用U型卡板22設(shè)計，可以通過U型卡板22上的緊固螺紋孔23將架線車吊起后通過緊固螺栓固定在塔架上，增加牽引過程的牢固性以及穩(wěn)定性；采用上連接板24和下連接板25設(shè)計，可以對附加的牽引輔助裝置27進(jìn)行有效的支撐，避免鋼繩在牽引過程中牽引輔助裝置27的損壞及塌陷；采用牽引輔助裝置27設(shè)計，可以對架線輪32牽引出的鋼繩通過引導(dǎo)輪28進(jìn)行分裂組合，從而形成大截面的導(dǎo)線，另外通過引導(dǎo)輪28后的鋼繩可以穩(wěn)定牽引方向，再通過后續(xù)的牽引車的作用可以更加穩(wěn)定的進(jìn)行張力拉伸，方便在塔之間進(jìn)行架線操作；綜合所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，操作性能好，牽引架線穩(wěn)定，能夠根據(jù)需求組合鋼繩進(jìn)行架線牽引，智能化監(jiān)測度高，節(jié)能環(huán)保，監(jiān)測報警及時，值得推廣應(yīng)用。實(shí)施例二：一種利用所述輸電線路組合式多功能架線車架線的方法，包括以下步驟：a、通過主掛孔3或副掛孔7將架線車吊起；b、通過U型卡板22將架線車固定在塔架上；c、將導(dǎo)引繩穿過架線車；d、用小牽引機(jī)牽引導(dǎo)引繩；將牽引繩用導(dǎo)引繩過渡至架線車；e、用主牽引機(jī)收卷牽引繩，以1根牽引繩和1臺張力機(jī)同時牽放3根子導(dǎo)線，使3根子導(dǎo)線張力相等，放線速度同步；展放過程中繩索的連接順序為：牽引繩、旋轉(zhuǎn)連接器、走板、旋轉(zhuǎn)器和單頭牽引網(wǎng)套；f、導(dǎo)線展放完畢，應(yīng)及時對導(dǎo)線作好臨錨，在臨錨中應(yīng)使每根子導(dǎo)線錯開；g、壓接導(dǎo)線，進(jìn)行緊線、觀測弛度、錨線。應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的上述具體實(shí)施方式僅僅用于示例性說明或解釋本發(fā)明的原理，而不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。因此，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，本發(fā)明所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。