本發(fā)明涉及鐵路車輛，具體涉及一種地鐵車輛整流柜。

背景技術(shù)：

隨著科學技術(shù)的不斷進步，交通工具也越來越便利，目前很多城市為了節(jié)約建設成本和美化城市環(huán)境，建設了許多地鐵線路，而隨著地鐵線路的不斷增多，乘坐地鐵的人數(shù)也越來越多，這就對地鐵的整體性能提出了較高要求，其中，尤其是對于控制地鐵線路的電路控制系統(tǒng)，電路控制系統(tǒng)與地鐵車輛的運行安全息息相關。

其中，電路控制系統(tǒng)中包括有安裝于地鐵車輛底端的整流裝置，對于整流裝置而言，現(xiàn)有技術(shù)中能夠滿足地鐵車輛上的整流要求的整流柜尺寸均較大，而由于地鐵車輛底部空間的限制，因此，現(xiàn)在亟需一種整流裝置，可以同時在功能和結(jié)構(gòu)布局上滿足地鐵車輛的使用要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種地鐵車輛整流柜，可以同時在功能和結(jié)構(gòu)布局上滿足地鐵車輛的使用要求。

本發(fā)明是為了提供一種地鐵車輛整流柜，包括柜體，所述柜體是由左側(cè)板、右側(cè)板、后側(cè)板、前柜門、底板和頂板構(gòu)成的密封結(jié)構(gòu)；所述密封結(jié)構(gòu)內(nèi)部設有電源控制模塊和與所述電源控制模塊相連接的主電路模塊，所述主電路模塊包括：

接觸器電阻模塊，用于對輸入的三相交流電進行限流，設置于所述底板上與所述前柜門和所述左側(cè)板相靠近的一端；

輸入整流模塊，用于對經(jīng)過限流后的三相交流電進行整流，與所述接觸器電阻模塊相連接，設置于所述后側(cè)板上與所述頂板相靠近的一端；

支撐電容模塊，用于根據(jù)電路的工作狀態(tài)進行充電/放電，與所述輸入整 流模塊相連接，設置于所述底板上與所述后側(cè)板和左側(cè)板相靠近的一端，且與所述接觸器電阻模塊構(gòu)成與所述左側(cè)板相平行的第一縱排；

慢放電電阻模塊，用于根據(jù)電路的工作狀態(tài)對所述支撐電容模塊進行放電，與所述支撐電容模塊相并聯(lián)連接在所述輸入整流模塊上，設置于所述后側(cè)板上與所述底板相靠近的一端；

IGBT模塊，用于對經(jīng)過所述支撐電容模塊的直流電逆變?yōu)榻涣麟姡c所述慢放電電阻、支撐電容模塊并聯(lián)連接在所述輸入整流模塊上，設置于所述后側(cè)板上的所述輸入整流模塊與所述慢放電電阻模塊之間；

降壓隔離模塊，用于對經(jīng)過所述IGBT模塊的交流電進行降壓處理，與所述IGBT模塊相連接，設置于所述左側(cè)板外側(cè)；

輸出整流模塊，用于對經(jīng)過降壓處理后的交流電進行整流，與所述降壓隔離模塊相連接，設置于所述后側(cè)板上與所述右側(cè)板相靠近的一端；

輸出濾波模塊，用于對輸出整流模塊輸出的直流電進行濾波處理，并且輸出經(jīng)過濾波處理后的直流電，與所述輸出整流模塊相并聯(lián)，設置于所述底板上與所述右側(cè)板相靠近的一端，且與所述底板上的第一縱排相平行。

如上所述的地鐵車輛整流柜，所述電源控制模塊包括相連接的驅(qū)動板單元、信號板單元以及電源板單元；

所述驅(qū)動板單元設置于所述柜體內(nèi)側(cè)且與所述左側(cè)板相連接，所述驅(qū)動板單元與所述后側(cè)板相靠近；

所述信號板單元設置于所述柜體內(nèi)側(cè)且與所述后側(cè)板相連接，所述信號板單元與所述右側(cè)板相靠近；

所述電源板單元設置于所述右側(cè)板上，且位于所述信號板單元的前端。

如上所述的地鐵車輛整流柜，所述接觸器電阻模塊包括第一充電接觸器、第二充電接觸器以及由相并聯(lián)的第一電阻、第二電阻和第三電阻構(gòu)成的限流電阻單元；

所述限流電阻單元一端通過第二充電接觸器與三相交流電的輸入端相連接，所述限流電阻單元的另一端與所述輸入整流模塊相連接，所述第一充電接觸器與由所述第二充電接觸器和所述限流電阻單元構(gòu)成的串聯(lián)鏈路相并聯(lián)。

如上所述的地鐵車輛整流柜，所述輸入整流模塊是由六個二極管構(gòu)成的 第一橋式整流電路；

所述輸出整流模塊是由四個二極管構(gòu)成的第二橋式整流電路。

如上所述的地鐵車輛整流柜，所述支撐電容模塊包括相互并聯(lián)的第一電容和第二電容；

所述慢放電電阻模塊包括相互并聯(lián)的第四電阻和第五電阻；

所述輸出濾波模塊包括與所述輸出整流模塊相連接的輸出電抗以及與所述輸出電抗相連接的輸出濾波電容單元，所述輸出濾波電容單元包括相互并聯(lián)的第三電容和第四電容。

如上所述的地鐵車輛整流柜，所述主電路模塊還包括與所述輸入整流模塊相連接的快速熔斷器以及與所述快速熔斷器相連接的輸入電抗，所述快速熔斷器和輸入電抗均設置于底板上與前柜門相靠近的一端，并且所述快速熔斷器和所述輸入電抗構(gòu)成與所述第一縱排相平行的第二縱排。

如上所述的地鐵車輛整流柜，所述降壓隔離模塊包括與所述IGBT模塊相配合的諧振電抗以及與所述諧振電抗相連接的高頻變壓器，所述諧振電抗和所述高頻變壓器并列設置于所述左側(cè)板的外側(cè)面。

如上所述的地鐵車輛整流柜，所述主電路模塊還包括與所述IGBT模塊相連接的隔直電容，所述隔直電容通過所述諧振電抗與所述高頻變壓器相連接，所述隔直電容設置于底板上與所述后側(cè)板相靠近的一端，且設置于由所述快速熔斷器和所述輸入電抗構(gòu)成的第二縱排上。

如上所述的地鐵車輛整流柜，所述主電路模塊還包括與輸出整流模塊和輸出濾波模塊相連接的防反二極管，所述防反二極管設置于所述后側(cè)板上的所述輸出整流模塊以及所述IGBT模塊之間，且與所述底板相靠近。

如上所述的地鐵車輛整流柜，還包括矩形結(jié)構(gòu)的散熱裝置，所述散熱裝置與所述后側(cè)板相連接，且設置于所述后側(cè)板的左端。

如上所述的地鐵車輛整流柜，所述降壓隔離模塊的外側(cè)設有防護罩，所述防護罩上均勻設有若干個鏤空網(wǎng)格。

如上所述的地鐵車輛整流柜，所述主電路模塊還包括用于檢測電壓的電壓傳感器模塊以及用于檢測電流的電流傳感器模塊，所述電壓傳感器模塊與所述電流傳感器模塊設置于所述頂板上與所述后側(cè)板和所述右側(cè)板相靠近的一端，所述電壓傳感器模塊包括第一電壓傳感器、第二電壓傳感器以及第三 電壓傳感器，所述電流傳感器模塊包括第一電流傳感器、第二電流傳感器以及第三電流傳感器；

所述第一電壓傳感器設置于電源控制模塊與接觸器電阻模塊之間，用于檢測電路輸入端的電壓值；

所述第二電壓傳感器設置于輸入電抗與慢放電電阻之間，用于檢測經(jīng)過輸入整流模塊整流處理后的電壓值；

第三電壓傳感器設置于輸出濾波模塊與防反二極管之間，用于檢測電路輸出端的電壓值；

所述第一電流傳感器設置于IGBT模塊與高頻變壓器之間，用于檢測在經(jīng)過高頻變壓器進行降壓處理之前的電路電流值；

所述第二電流傳感器設置于所述輸出電抗與電源控制模塊之間，用于檢測經(jīng)過輸出整流模塊進行整流處理后的電路電流值；

所述第三電流傳感器設置于所述防反二極管與電源控制模塊之間，用于檢測經(jīng)過防反二極管后的電路電流值。

本發(fā)明提供的地鐵車輛整流柜，通過上述的合理布局結(jié)構(gòu)，可以在保證輸出功率等電氣性能的基礎上，有效的減小地鐵車輛整流柜柜體的外形尺寸，并優(yōu)化了電磁兼容性能，使得整流柜裝置的使用和運行更加穩(wěn)定可靠，進而提高了整流柜的實用性，有利于市場的推廣與應用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例所給出的地鐵車輛整流柜的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例所給出的地鐵車輛整流柜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本發(fā)明實施例所給出的地鐵車輛整流柜的后側(cè)板的正面示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例所給出的地鐵車輛整流柜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)仰視圖；

圖5為本發(fā)明實施例所給出的地鐵車輛整流柜的前柜門打開的正視圖；

圖6為本發(fā)明實施例所給出的地鐵車輛整流柜的主電路的原理示意圖。

圖中：

1、柜體； 2、前柜門；

3、左側(cè)板； 4、頂板；

5、防護罩； 6、散熱裝置；

7、右側(cè)板； 8、后側(cè)板；

9、底板； 10、接觸器電阻模塊；

11、支撐電容模塊； 12、輸入整流模塊；

13、慢放電電阻模塊； 14、IGBT模塊；

15、輸出整流模塊； 16、第一充電接觸器；

17、第二充電接觸器； 18、限流電阻單元；

19、輸出電抗； 20、輸出濾波電容單元；

21、快速熔斷器； 22、輸入電抗；

23、諧振電抗； 24、高頻變壓器；

25、隔直電容； 26、功率模塊；

27、防反二極管； 28、電壓傳感器模塊；

29、電流傳感器模塊； 30、電源板單元；

31、信號板電源； 32、驅(qū)動板單元。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

圖1為所給出的地鐵車輛整流柜的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為所給出的地鐵車輛整流柜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為所給出的地鐵車輛整流柜的后側(cè)板的正面示意圖；圖4為所給出的地鐵車輛整流柜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)仰視圖；圖5為所給出的地鐵車輛整流柜的前柜門打開的正視圖；圖6為所給出的地鐵車輛整流柜的主電路的原理示意圖；參考附圖1-6可知，本發(fā)明提供了一種地鐵車輛整流柜，包括柜體1，柜體1是由左側(cè)板3、右側(cè)板7、后側(cè)板8、前柜門2、底板9和頂板4構(gòu)成的密封結(jié)構(gòu)；該密封結(jié)構(gòu)內(nèi)部設有電源控制模塊和與電源控制模塊相連接的主電路模塊，主電路模塊包括：

接觸器電阻模塊10，用于對輸入的三相交流電進行限流，設置于底板9上與前柜門2和左側(cè)板3相靠近的一端；

輸入整流模塊12，用于對經(jīng)過限流后的三相交流電進行整流，與接觸器電阻模塊10相連接，設置于后側(cè)板8上與頂板4相靠近的一端；

支撐電容模塊11，用于根據(jù)電路的工作狀態(tài)進行充電/放電，與輸入整 流模塊12相連接，設置于底板9上與后側(cè)板8和左側(cè)板3相靠近的一端，且與接觸器電阻模塊10構(gòu)成與左側(cè)板3相平行的第一縱排；

慢放電電阻模塊13，用于根據(jù)電路的工作狀態(tài)對支撐電容模塊11進行放電，與支撐電容模塊11相并聯(lián)連接在輸入整流模塊12上，設置于后側(cè)板8上與底板9相靠近的一端；

IGBT模塊14，用于對經(jīng)過支撐電容模塊11的直流電逆變?yōu)榻涣麟?，與慢放電電阻、支撐電容模塊11并聯(lián)連接在輸入整流模塊12上，設置于后側(cè)板8上的輸入整流模塊12與慢放電電阻模塊13之間；

降壓隔離模塊，用于對經(jīng)過IGBT模塊14的交流電進行降壓處理，與IGBT模塊14相連接，設置于左側(cè)板3外側(cè)；

輸出整流模塊15，用于對經(jīng)過降壓處理后的交流電進行整流，與降壓隔離模塊相連接，設置于后側(cè)板8上與右側(cè)板7相靠近的一端；

輸出濾波模塊，用于對輸出整流模塊15輸出的直流電進行濾波處理，并且輸出經(jīng)過濾波處理后的直流電，與輸出整流模塊15相并聯(lián)，設置于底板9上與右側(cè)板7相靠近的一端，且與底板9上的第一縱排相平行。

其中，對于柜體1的具體形狀結(jié)構(gòu)以及大小不做具體限定，但是為了要配合地鐵車輛的安裝空間，較為優(yōu)選的，將柜體1設置為矩形結(jié)構(gòu)，并將柜體1的有效尺寸控制在1050mm*1250mm*700mm的大小范圍內(nèi)，這樣才能夠穩(wěn)定的安裝在地鐵車輛的下端；此外，對于上述接觸器電阻模塊10、輸入整流模塊12、支撐電容模塊11、慢放電電阻模塊13、IGBT模塊14、降壓隔離模塊、輸出整流模塊15以及輸出濾波模塊具體的結(jié)構(gòu)構(gòu)造不做具體限定，本領域技術(shù)人員可以根據(jù)其實現(xiàn)的具體功能進行任意設置，在此不再贅述。

本發(fā)明提供的地鐵車輛整流柜，通過上述的合理布局結(jié)構(gòu)，可以在保證輸出功率等電氣性能的基礎上，有效的減小地鐵車輛整流柜柜體1的外形尺寸，并優(yōu)化了電磁兼容性能，使得整流柜裝置的使用和運行更加穩(wěn)定可靠，進而提高了整流柜的實用性，有利于市場的推廣與應用。

在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，本技術(shù)方案中，對于電源控制模塊的具體結(jié)構(gòu)不做限定，其中，電源控制模塊上面的連接線均為低壓線路，其與主電路模塊相連接以對控制整流柜信號進行控制，本領域技術(shù)人員可以根據(jù)其實現(xiàn)的功能作用對電源控制模塊的具體結(jié)構(gòu)進行設置，較 為優(yōu)選的，將電源控制模塊設置為包括相連接的驅(qū)動板單元32、信號板單元31以及電源板單元30；

驅(qū)動板單元32設置于柜體1內(nèi)側(cè)且與左側(cè)板3相連接，驅(qū)動板單元32與后側(cè)板8相靠近；

信號板單元31設置于柜體1內(nèi)側(cè)且與后側(cè)板8相連接，信號板單元31與右側(cè)板7相靠近；

電源板單元30設置于右側(cè)板7上，且位于信號板單元31的前端。

其中，將電源控制模塊設置為上述的布置結(jié)構(gòu)，可以在該電路進行工作時，減少電源控制模塊對信號的影響，進而可以進一步保證整流柜整體工作時的安全可靠性。

此外，在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，對于接觸器電阻模塊10的具體結(jié)構(gòu)不做限定，本領域技術(shù)人員可以根據(jù)接觸器電阻模塊10所實現(xiàn)的功能對其結(jié)構(gòu)進行任意設置，其中，較為優(yōu)選的，將接觸器電阻模塊10設置為包括第一充電接觸器16(KM1)、第二充電接觸器16(KM1)以及由相并聯(lián)的第一電阻(R1)、第二電阻(R2)和第三電阻(R3)構(gòu)成的限流電阻單元18；

限流電阻單元18一端通過第二充電接觸器17與三相交流電的輸入端相連接，限流電阻單元18的另一端與輸入整流模塊12相連接，第一充電接觸器16與由第二充電接觸器17和限流電阻單元18構(gòu)成的串聯(lián)鏈路相并聯(lián)。

其中，在電路具體工作時，三相交流電接入后，開始是使得接觸器電阻模塊10的第一充電接觸器16(KM1)打開，第二充電接觸器17(KM2)閉合，進而使得三相交流電依次通過第二接觸器KM2和限流電阻單元18與輸入整流模塊12進行連接，以實現(xiàn)對電路中的支撐電容模塊11進行充電的作用；待支撐電容模塊11充滿電后，接觸器電阻模塊10中的第一充電接觸器16(KM1)閉合，第二充電接觸器17(KM2)打開，使得三相交流電直接通過第一充電接觸器16(KM1)與輸入整流模塊12進行連接，實現(xiàn)了對輸入的三相交流電進行限流的作用，進而有效的保證了電路工作的穩(wěn)定可靠性。

另外，在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，本技術(shù)方案中對于輸入整流模塊12以及輸出整流模塊15的具體結(jié)構(gòu)不做限定，只要能夠?qū)崿F(xiàn)將輸入的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電即可，其中，較為優(yōu)選的，將輸入整 流模塊12(D1)設置為由六個二極管構(gòu)成的第一橋式整流電路；輸出整流模塊15是由四個二極管構(gòu)成的第二橋式整流電路。

通過上述設置的輸入整流模塊12對經(jīng)過限流后的三相交流電進行整流，轉(zhuǎn)換為直流電，以便于后期對電路進行處理，而通過輸出整流模塊15對經(jīng)過降壓隔離模塊進行降壓處理后的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，以便于輸出直流電工鐵路系統(tǒng)使用。

此外，在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，本技術(shù)方案中對支撐電容模塊11、慢放電電阻模塊13以及輸出濾波模塊的具體結(jié)構(gòu)不做限定，本領域技術(shù)人員可以根據(jù)上述各個模塊所實現(xiàn)的功能進行任意設置，其中，較為優(yōu)選的，將支撐電容模塊11設置為包括相互并聯(lián)的第一電容(C1)和第二電容(C1B)；將慢放電電阻模塊13設置為包括相互并聯(lián)的第四電阻和第五電阻；將輸出濾波模塊設置為包括與輸出整流模塊15相連接的輸出電抗19以及與輸出電抗19相連接的輸出濾波電容單元20，輸出濾波電容單元20包括相互并聯(lián)的第三電容和第四電容。

其中，在連通電路后，首先對支撐電容模塊11中的第一電容(C1)和第二電容(C1B)進行充電時，待對第一電容(C1)和第二電容(C1B)進行充滿電后，主電路即進入正常工作狀態(tài)，待工作完畢后，需要對電路進行檢查或者檢修時，首先需要通過慢放電電阻模塊13中的第四電阻R4A和第五電阻R4B對第一電容(C1)和第二電容(C1B)進行放電，待對第一電容(C1)和第二電容(C1B)放電完畢后，即可進行檢查或檢修操作，這樣，可以有效的避免操作人員因操作失誤而被電到情況的發(fā)生；另外，對于輸出濾波模塊而言，可以對經(jīng)過輸出整流模塊15輸出的直流電信號中的毛刺進行過濾，以輸出較為整齊的直流電，進而保證了地鐵系統(tǒng)的供電的正常使用情況，并提高了整流柜的使用的穩(wěn)定可靠性。

在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，為了保證本整流柜的正常工作狀態(tài)，在主電路模塊設置為還包括與輸入整流模塊12相連接的快速熔斷器21以及與快速熔斷器21相連接的輸入電抗22，快速熔斷器21和輸入電抗22均設置于底板9上與前柜門2相靠近的一端，并且快速熔斷器21和輸入電抗22構(gòu)成與第一縱排相平行的第二縱排。

其中，由于快速熔斷器21主要用于對輸入整流模塊12的短路保護，由 于輸入整流模塊12中的半導體元件二極管的過載能力很低，只能在極短時間內(nèi)承受較大的過載電流，因此要求短路保護具有快速熔斷的能力；因此，通過設置的快速熔斷器21，可以有效地對電路進行保護；另外，輸入阻抗可以有效的對經(jīng)過整流后的直流電信號中的毛刺過濾，以輸出較為整齊的直流電信號，便于后期對電信號的有效處理；另外，將快速熔斷器21和輸入電抗22均設置于底板9上與前柜門2相靠近的一端，并且快速熔斷器21和輸入電抗22構(gòu)成與第一縱排相平行的第二縱排，采用上述的這種布局結(jié)構(gòu)，可以有效的減小與電路中的其他部件產(chǎn)生電磁干擾的情況，進而可以保證電路的正常工作狀態(tài)，提高了該電路使用的穩(wěn)定可靠性。

在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，本技術(shù)方案中對于降壓隔離模塊的具體結(jié)構(gòu)不做限定，本領域技術(shù)人員可以根據(jù)其實現(xiàn)的功能作用對其進行任意設置，其中，較為優(yōu)選的，將降壓隔離模塊設置為包括與IGBT模塊14相配合的諧振電抗23以及與諧振電抗23相連接的高頻變壓器24，諧振電抗23和高頻變壓器24并列設置于左側(cè)板3的外側(cè)面。

其中，通過IGBT模塊14與諧振電抗23振蕩配合，可以將經(jīng)過支撐電容模塊11的直流電逆變?yōu)榻涣麟?，以供高頻變壓器24進行降壓處理，進而輸出經(jīng)過降壓處理后的交流電信號，其中，降壓的目的是為了供地鐵系統(tǒng)中的其他部件進行正常的使用，這樣可以有效的保證地鐵部件在正常使用狀態(tài)下，提高了地鐵車輛運行的穩(wěn)定可靠性；此外，將諧振電抗23和高頻變壓器24并列設置于左側(cè)板3的外側(cè)面可以有效的減小與電路中的其他部件產(chǎn)生電磁干擾的情況，進一步保證了電路的正常運行，提高了整流柜使用的穩(wěn)定可靠性。

在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，在IGBT模塊14(IGBT1-IGBT4)與諧振電感將經(jīng)過支撐電容模塊11的直流電逆變?yōu)榻涣麟姷倪^程中，為了防止偏磁現(xiàn)象的產(chǎn)生，將主電路模塊設置為還包括與IGBT模塊14相連接的隔直電容25，隔直電容25通過諧振電抗23與高頻變壓器24相連接，隔直電容25設置于底板9上與后側(cè)板8相靠近的一端，且設置于由快速熔斷器21和輸入電抗22構(gòu)成的第二縱排上；將隔直電容25設置在上述位置，可以有效的減小電磁干擾的情況，進而保證了電路中各個部件的正常工作狀態(tài)。

在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，為了保證輸出直流電的防倒灌現(xiàn)象的產(chǎn)生，將主電路模塊設置為還包括與輸出整流模塊15和輸出濾波模塊相連接的防反二極管27，防反二極管27設置于后側(cè)板8上的輸出整流模塊15以及IGBT模塊14之間，且與底板9相靠近，并且將防反二極管27設置于上述位置，可以有效的減小電路中電磁干擾的情況，進而保證了電路工作的穩(wěn)定可靠性，提高了整流柜使用的安全穩(wěn)定性。

此外，在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，為了時刻了解電路中電信號的狀態(tài)，可以將主電路模塊設置為還包括用于檢測電壓的電壓傳感器模塊28以及用于檢測電流的電流傳感器模塊29，以便于通過測得的電壓值和電流值對電路的工作狀態(tài)進行分析，便于對電路進行有效改進；其中，電壓傳感器模塊28與電流傳感器模塊29設置于頂板4上與后側(cè)板8和右側(cè)板7相靠近的一端，電壓傳感器模塊28包括第一電壓傳感器、第二電壓傳感器以及第三電壓傳感器，電流傳感器模塊29包括第一電流傳感器、第二電流傳感器以及第三電流傳感器；

第一電壓傳感器TV1設置于電源控制模塊與接觸器電阻模塊10之間，用于檢測電路輸入端的電壓值；

第二電壓傳感器TV2設置于輸入電抗22與慢放電電阻之間，用于檢測經(jīng)過輸入整流模塊12整流處理后的電壓值；

第三電壓傳感器TV3設置于輸出濾波模塊與防反二極管27之間，用于檢測電路輸出端的電壓值；

第一電流傳感器TA1設置于IGBT模塊14與高頻變壓器24之間，用于檢測在經(jīng)過高頻變壓器24進行降壓處理之前的電路電流值；

第二電流傳感器TA2設置于輸出電抗19與電源控制模塊之間，用于檢測經(jīng)過輸出整流模塊15進行整流處理后的電路電流值；

第三電流傳感器TA3設置于防反二極管27與電源控制模塊之間，用于檢測經(jīng)過防反二極管27后的電路電流值。

其中，對于上述的各個電壓傳感器以及電流傳感器的設置位置并不僅僅限于上述位置，本領域技術(shù)人員還可以根據(jù)具體的測電壓、測電流的需求進行任意設置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)通過測得的電壓值和電流值可以有效的對電路中各個部分的工作狀態(tài)進行有效分析即可，在此不再贅述。

在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，為了保證該整流柜結(jié)構(gòu)的正常工作狀態(tài)，將整流柜設置為還包括矩形結(jié)構(gòu)的散熱裝置6，散熱裝置6與后側(cè)板8相連接，且設置于后側(cè)板8的左端(其中，本技術(shù)方案中所說的左端、右端，是在使用者以正視前柜門2時，靠近左側(cè)板3的方向為左側(cè)，靠近右側(cè)板7的方向為右側(cè))，并且，為了進一步保證散熱裝置6的散熱效果，將與散熱裝置6相連接的后側(cè)板8的部分設置為與散熱裝置6一體成型結(jié)構(gòu)，這樣，使得設置在后側(cè)板8左端的部件直接設置于散熱裝置6上，有效的提高了散熱效率；通過設置的散熱裝置6可以有效的對工作中的電器元件所產(chǎn)生的熱量進行處理，進而降低了電器元件自身以及工作環(huán)境的溫度，防止了電器元件因環(huán)境穩(wěn)定過高或自身溫度過程而出現(xiàn)損壞的情況，延長了電器元件的工作壽命，并保證了電路使用的穩(wěn)定可靠性，進而提高了該整流柜的實用性。

在上述實施例的基礎上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，由于降壓隔離模塊設置于左側(cè)板3的外側(cè)面，為了防止降壓隔離模塊因受到外界部件碰撞而易受到損害的現(xiàn)象，將降壓隔離模塊的外側(cè)設有防護罩5，通過設置的防護罩5，可以對降壓隔離模塊進行有效的保護；并且可以在防護罩5上均勻設有若干個鏤空網(wǎng)格，以通過設置的鏤空網(wǎng)格，有效的對降壓隔離模塊進行散熱處理，降低了降壓隔離模塊的自身溫度和工作環(huán)境溫度，并且可以從外界直觀的看到減壓隔離模塊的工作狀態(tài)，便于使用者了解電路工作狀態(tài)。

本技術(shù)方案主要的結(jié)構(gòu)原理為：將380V三相電轉(zhuǎn)換為110V直流電源，以為地鐵系統(tǒng)供電；具體的，包括：380V的三相交流電通過接觸器電阻模塊10時，首先使得接觸器電阻模塊10的第一充電接觸器16KM1打開，第二充電接觸器17KM2閉合，進而使得三相交流電依次通過第二接觸器KM2和限流電阻單元18與輸入整流模塊12進行連接，以實現(xiàn)對主電路模塊中的支撐電容模塊11進行充電的作用；待支撐電容模塊11充滿電后，接觸器電阻模塊10中的第一充電接觸器16KM1閉合，第二充電接觸器17KM2打開，使得三相交流電直接通過第一充電接觸器16KM1與輸入整流模塊12進行連接，進而實現(xiàn)了通過接觸器電阻模塊10對輸入的三相交流電進行限流的作用。

待經(jīng)過限流后的交流電經(jīng)過輸入整流模塊12后，通過整流模塊將交流點整合為直流電，為了保證電路運行的安全可靠性，設置有快速熔斷器21，經(jīng) 過整合后的直流電經(jīng)過輸入電抗22的濾波作用后，將直流電中的毛刺過濾，變?yōu)檩^為平整的直流電，然后較為平整的直流電通過IGBT模塊14的通斷以及與IGBT模塊14相配合的諧振電抗23，將平整的直流電逆變?yōu)榻涣麟?，在逆變過程中，為了避免偏磁現(xiàn)象的產(chǎn)生，在IGBT模塊14與諧振電抗23之間設有隔直電容25，可以有效的保證逆變過程的穩(wěn)定進行。

之后交流電通過高頻變壓器24的降壓處理后，將380V的交流電降壓處理為110V的交流電，然后降壓后的110V的交流電經(jīng)過輸出整流模塊15的整流后，轉(zhuǎn)換為110V的直流電，此時，轉(zhuǎn)換后的110V的直流電中的信號具有毛刺，經(jīng)過輸出濾波模塊的過濾后，將具有毛刺的110V直流電轉(zhuǎn)變?yōu)檩^為整齊的110V的直流電，以供地鐵系統(tǒng)使用，其中，在輸出110V的直流電的過程中，為了防止電流倒灌的現(xiàn)象，在輸出110V直流電的一端設有防反二極管27，可以有效的保證輸出電流的穩(wěn)定可靠性。

具體使用時，如圖1所示，本技術(shù)方案中的柜體1為矩形結(jié)構(gòu)，其中，柜體1由鋼制材料構(gòu)成，前柜門2由鋁制材料構(gòu)成，這樣，有效的提高了柜體1的強度，保證了柜體1使用的穩(wěn)定可靠性。

如圖2所示，柜體1的底板9上設有支撐電容模塊11(C1，C1B)、接觸器電阻模塊10(KM1，KM2，R1，R2，R3)、隔直電容25(C2)、輸入電抗22(L1)、快速熔斷器21(FU1)、輸出濾波電容模塊(C3A,C3B)、輸出電抗19(L2)等；以上部件均可以通過轉(zhuǎn)接板以螺栓連接的形式固定在柜體1的底板9上；此外，柜體1的外側(cè)還包括功率模塊26，使用8個經(jīng)過達克羅處理的螺栓固定在柜體1的后側(cè)板8的外側(cè)，而柜體1的左側(cè)板3的外側(cè)還設有諧振電抗23(L3)和高頻變壓器24(TR1)，上述兩個部件通過轉(zhuǎn)接板以螺栓固定在柜體1的左側(cè)板3的外側(cè)，并在其外側(cè)還套設有防護罩5，并且該防護罩5上均勻設有若干個鏤空網(wǎng)格，進而形成設置于柜體1外側(cè)的開放倉，使得諧振電抗23(L3)和高頻變壓器24(TR1)設置于開放倉內(nèi)，使得使用者可以直觀的看到諧振電抗23(L3)和高頻變壓器24(TR1)的工作狀態(tài)。

參考附圖3可知，柜體1的后側(cè)板8上的功率模塊26包括有輸入整流模塊12(D1)、IGBT模塊14(IGBT1-IGBT4)、慢放電電阻模塊13(R4A,R4B)、防反二極管27(D4)、輸出整流模塊15(D2，D3)，其中，IGBT模塊14是由四個IGBT子模塊構(gòu)成的橋式結(jié)構(gòu)，可以有效的保證IGBT模塊14的工作效果；以 上模塊由于功率較大，發(fā)熱較明顯，形成功率模塊26，因此均使用螺栓固定在后側(cè)板8上，而后側(cè)板8連接有散熱器，以對上述的功率模塊26進行有效的散熱。

參考附圖4-5可知，柜體1的頂板4上設有電壓傳感器模塊28(TV1-TV3)、電流傳感器模塊29(TA1-TA3)，這兩個模塊均是通過轉(zhuǎn)接板固定在柜體1的頂板4上面；柜體1內(nèi)部還設有驅(qū)動板單元32、信號板單元31以及電源板單元30，其中驅(qū)動板單元32固定在功率模塊26的上面，以上說的電壓傳感器模塊28(TV1-TV3)、驅(qū)動板單元32、信號板單元31以及電源板單元30組成了本技術(shù)方案中的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)上的連接線均為低壓線路，起到了對整流柜信號控制的作用。

而本技術(shù)方案中的主電路模塊之間的連線為主電路部分，電壓較大，頻率較高，主要位于整流裝置柜體1的左半部分；而電源控制模塊主要分布于整流裝置柜體1的右半部分，緊湊的結(jié)構(gòu)使得控制距離更短，控制信號受干擾的程度更小，在不與主電路模塊交叉干擾的情況下，可以方便的將功率模塊26的控制線連接到信號板單元31，完成信號傳輸；在使用后故障檢修時，無論是故障點檢測還是更換器件都可以簡便易行的操作。

此外，本技術(shù)方案中的大部分部件模塊均為通過一個安裝板預先組裝好后再把接到柜體1內(nèi)，各個部件模塊之間錯落有致，在同一個平面內(nèi)很容易通過銅排連接在一起，由于所有器件基本上在同一平面內(nèi)，安裝維護時在頂面向下垂直操作，各器件安裝拆卸均不互相干擾，使其可操作性更強，有效提高了地鐵車輛整流柜的實用性。

連接主電路模塊時，具體的操作包：將UVW三相主線從柜體1的左側(cè)三個電纜接頭進入機箱，經(jīng)過接線端子，順著柜體1的左側(cè)板3連接至接觸器電阻模塊10(KM1，KM2，R1，R2，R3)，然后沿底板9連接至功率模塊26的輸入整流模塊12(D1)并返回連接快速熔斷器21(FU1)與輸入電抗22模塊(L1)，下一步連接慢放電阻(R4A,R4B)，然后至支撐電容模塊11(C1，C1B)；通過支撐電容模塊11的復合母排與IGBT模塊14(IGBT1-4)連接，從IGBT模塊14輸出端引出兩路線，一路線穿過電流傳感器(TA1)至柜體1外側(cè)的高頻電壓器(TR1)，另一路通過諧振電抗23(L3)連接至柜體1外側(cè)的高頻電壓器(TR1)；高頻電壓器輸出端連接至輸出整流模塊15(包括整流二級管D2和 整流二級管D3)后，一端輸出110V-，另一端連接輸出電抗19(L2)，在這兩端并聯(lián)輸出濾波電容模塊(C3A,C3B),并聯(lián)之后，連接輸出電抗19(L2)端分兩路，一路經(jīng)過電流傳感器(TA2)輸出110VB+，另一路經(jīng)過防反二極管27(D4)與電流傳感器(TA3)輸出110VA+。

本發(fā)明提供的地鐵車輛整流柜，通過上述的合理布局結(jié)構(gòu)，可以在保證輸出功率等電氣性能的基礎上，有效的減小地鐵車輛整流柜柜體1的外形尺寸，并優(yōu)化了電磁兼容性能，使得整流柜裝置的使用和運行更加穩(wěn)定可靠，進而提高了整流柜的實用性，有利于市場的推廣與應用。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。