一種牽引電機(jī)導(dǎo)流板及安裝該導(dǎo)流板的牽引電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種牽引電機(jī)導(dǎo)流板及安裝該導(dǎo)流板的牽引電機(jī)，本牽引電機(jī)導(dǎo)流板，包括：尾部風(fēng)道和貼合于主極線圈上表面的安裝基板，該安裝基板通過(guò)一連接部與所述尾部風(fēng)道相連；所述尾部風(fēng)道中一側(cè)面為弧面；本實(shí)用新型通過(guò)尾部風(fēng)道采用弧面結(jié)構(gòu)，使得導(dǎo)流板與空氣接觸面積增大，電機(jī)通風(fēng)散熱效果加強(qiáng)，溫升降低；所述支撐側(cè)板折彎使得尾部風(fēng)道與換向極線圈間隙明顯增大，降低了尾部風(fēng)道與換向極線圈發(fā)生碰摩事故的概率，增加了電機(jī)運(yùn)行的安全性。
【專利說(shuō)明】一種牽引電機(jī)導(dǎo)流板及安裝該導(dǎo)流板的牽引電機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道交通領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種軌道交通車輛牽引電機(jī)上的導(dǎo)流板及安裝該導(dǎo)流板的牽引電機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]由于車體空間限制，應(yīng)用于軌道交通車輛上的設(shè)備均需滿足在狹小空間內(nèi)可靠運(yùn)行的要求。而作為重要牽引設(shè)備的直流牽引電機(jī)在結(jié)構(gòu)上的緊湊設(shè)計(jì)，必然對(duì)電機(jī)的通風(fēng)散熱效果和振動(dòng)安全性提出了更高的要求?，F(xiàn)有直流牽引電機(jī)產(chǎn)品，通常在主極線圈與換向極線圈中間的空隙處加裝導(dǎo)流板，采用導(dǎo)流板傳導(dǎo)主極線圈熱量，并利用軸向通風(fēng)進(jìn)行散熱。然而，在車輛高速運(yùn)行過(guò)程中，由于熱膨脹和振動(dòng)將使得換向極線圈產(chǎn)生一定的變形和偏移量，如果換向極線圈的外圍綁扎處牢固度較弱，則較大的偏移量將使得導(dǎo)流板與換向極線圈綁扎處出現(xiàn)碰撞和摩擦故障，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)Q向極線圈絕緣損壞，電機(jī)燒毀。
[0003]為此，在提升導(dǎo)流板散熱效果的同時(shí)，增大導(dǎo)流板與換向極線圈間隙，提高電機(jī)運(yùn)行安全性是本領(lǐng)域要解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型首要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱效果良好，振動(dòng)安全可靠性高的牽引電機(jī)導(dǎo)流板，以提升通風(fēng)散熱效果；其次要解決的技術(shù)問(wèn)題是增加導(dǎo)流板與換向極線圈的距離，減小導(dǎo)流板與換向極線圈發(fā)生碰摩的概率，增加電機(jī)運(yùn)行的安全性。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種牽引電機(jī)導(dǎo)流板，包括尾部風(fēng)道和貼合于主極線圈上表面的安裝基板，該安裝基板通過(guò)一連接部與所述尾部風(fēng)道相連；所述尾部風(fēng)道中一側(cè)面為弧面。
[0006]優(yōu)選的，為了減少尾部風(fēng)道與主、換向極線圈外輪廓的碰摩概率，增加牽引電機(jī)運(yùn)行的安全性；所述尾部風(fēng)道包括:與主極線圈外輪廓相平行的側(cè)面為第一直面，和/或與換向極線圈外輪廓相平行的側(cè)面為第二直面；所述第一直面和/或第二直面與弧面構(gòu)成尾部風(fēng)道。
[0007]優(yōu)選的，所述連接部包括:與所述安裝基板相連的支撐側(cè)板，該支撐側(cè)板通過(guò)一連接板與所述尾部風(fēng)道相連。
[0008]優(yōu)選的，為了增大尾部風(fēng)道與換向極線圈外輪廓之間距離；所述安裝基板與支撐側(cè)板之間設(shè)一用于增加尾部風(fēng)道與換向極線圈外輪廓之間距離的升角。
[0009]優(yōu)選的，調(diào)節(jié)所述升角的角度值，使所述支撐側(cè)板平行于機(jī)座內(nèi)表面。
[0010]優(yōu)選的，所述支撐側(cè)板與安裝基板、連接板之間通過(guò)圓弧過(guò)渡。
[0011]優(yōu)選的，所述連接板與安裝基板平行。
[0012]又一方面，本實(shí)用新型還提供一種散熱性能好的牽引電機(jī)，該牽引電機(jī)采用所述牽引電機(jī)導(dǎo)流板。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:(I)導(dǎo)流板的尾部風(fēng)道采用弧面結(jié)構(gòu)，使得導(dǎo)流板與空氣接觸面積增大，電機(jī)通風(fēng)散熱效果加強(qiáng)，溫升降低；(2)所述支撐側(cè)板折彎使得尾部風(fēng)道與換向極線圈間隙明顯增大，降低了尾部風(fēng)道與換向極線圈發(fā)生碰摩事故的概率，增加了電機(jī)運(yùn)行的安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]圖1示出了牽引電機(jī)導(dǎo)流板的第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2示出了牽引電機(jī)導(dǎo)流板的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3示出了牽引電機(jī)導(dǎo)流板的第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4示出了牽引電機(jī)導(dǎo)流板的裝配于機(jī)座5內(nèi)的示意圖。
[0019]圖中:安裝基板1、支撐側(cè)板2、升角21、連接板3、尾部風(fēng)道4、弧面41、第一直面42、第二直面43、機(jī)座5、機(jī)座內(nèi)表面51、主極線圈6、主極線圈外輪廓61、換向極線圈7、換向極線圈外輪廓71。

【具體實(shí)施方式】
[0020]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0021]本實(shí)用新型的原理是通過(guò)尾部風(fēng)道的弧面結(jié)構(gòu)使得導(dǎo)流板與空氣接觸面積增大，電機(jī)通風(fēng)散熱效果加強(qiáng)，溫升降低；并且在提升通風(fēng)散熱效果的同時(shí)，將一連接部連接于安裝基板I和風(fēng)道4之間，以增加導(dǎo)流板與換向極線圈的距離，減小導(dǎo)流板與換向極線圈發(fā)生碰摩的概率，增加電機(jī)運(yùn)行的安全性。
[0022]實(shí)施例1
[0023]圖1示出了牽引電機(jī)導(dǎo)流板的第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2示出了牽引電機(jī)導(dǎo)流板的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3示出了牽引電機(jī)導(dǎo)流板的第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4示出了牽引電機(jī)導(dǎo)流板的裝配于機(jī)座5內(nèi)的示意圖。
[0027]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的一種牽引電機(jī)導(dǎo)流板，包括尾部風(fēng)道4和貼合于主極線圈6上表面的安裝基板1，該安裝基板I通過(guò)一連接部與所述尾部風(fēng)道4相連；所述尾部風(fēng)道4中一側(cè)面為弧面41，以增加其與空氣的接觸面積，提升了通風(fēng)散熱效果。
[0028]作為本實(shí)施例可選的三種實(shí)施方式。
[0029]第一種實(shí)施方式。具體的，所述尾部風(fēng)道4包括:與主極線圈外輪廓61相平行的側(cè)面為第一直面42，和與換向極線圈外輪廓71相平行的側(cè)面為第二直面43;所述第一直面和第二直面與弧面41構(gòu)成尾部風(fēng)道4。
[0030]第二種實(shí)施方式為第一種實(shí)施方式的一種形變。具體的，所述尾部風(fēng)道4包括:與主極線圈外輪廓61相平行的側(cè)面為第一直面42，所述第一直面與弧面41構(gòu)成尾部風(fēng)道4。
[0031]第三種實(shí)施方式為第一種實(shí)施方式的另一種形變。具體的，所述尾部風(fēng)道4包括:與換向極線圈外輪廓71相平行的側(cè)面為第二直面43，所述第二直面與弧面41構(gòu)成尾部風(fēng)道4ο
[0032]上述三個(gè)實(shí)施方式兼采用了側(cè)面為弧面的尾部風(fēng)道4結(jié)構(gòu)，使得本導(dǎo)流板與空氣接觸面積增大，電機(jī)通風(fēng)散熱效果加強(qiáng)，溫升降低。
[0033]作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選的實(shí)施方案，所述連接部包括:與所述安裝基板I相連的支撐側(cè)板2，該支撐側(cè)板2通過(guò)一連接板3與所述尾部風(fēng)道4相連。
[0034]所述安裝基板I與支撐側(cè)板2之間設(shè)一用于增加尾部風(fēng)道4與換向極線圈外輪廓71之間距離的升角21?？蛇x的，在安裝時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)所述升角21的角度值，使所述支撐側(cè)板2平行于機(jī)座5內(nèi)表面51。
[0035]所述支撐側(cè)板2與安裝基板1、連接板3之間通過(guò)圓弧過(guò)渡。具體的，圓弧過(guò)渡可以采用鈑金折彎方式獲得。
[0036]所述連接板3與安裝基板I平行。
[0037]實(shí)施例2
[0038]在實(shí)施例1基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種散熱性能好的牽引電機(jī)，該牽引電機(jī)采用所述牽引電機(jī)導(dǎo)流板。
[0039]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種牽引電機(jī)導(dǎo)流板，其特征在于，包括尾部風(fēng)道和貼合于主極線圈上表面的安裝基板，該安裝基板通過(guò)一連接部與所述尾部風(fēng)道相連； 所述尾部風(fēng)道中一側(cè)面為弧面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引電機(jī)導(dǎo)流板，其特征在于 所述尾部風(fēng)道包括:與主極線圈外輪廓相平行的側(cè)面為第一直面，和/或 與換向極線圈外輪廓相平行的側(cè)面為第二直面； 所述第一直面和/或第二直面與弧面構(gòu)成所述尾部風(fēng)道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引電機(jī)導(dǎo)流板，其特征在于，所述連接部包括:與所述安裝基板相連的支撐側(cè)板，該支撐側(cè)板通過(guò)一連接板與所述尾部風(fēng)道相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引電機(jī)導(dǎo)流板，其特征在于，所述安裝基板與支撐側(cè)板之間設(shè)一用于增加尾部風(fēng)道與換向極線圈外輪廓之間距離的升角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引電機(jī)導(dǎo)流板，其特征在于，調(diào)節(jié)所述升角的角度值，使所述支撐側(cè)板平行于機(jī)座內(nèi)表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的牽引電機(jī)導(dǎo)流板，其特征在于，所述支撐側(cè)板與安裝基板、連接板之間通過(guò)圓弧過(guò)渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的牽引電機(jī)導(dǎo)流板，其特征在于，所述連接板與安裝基板平行。
8.一種牽引電機(jī)，其特征在于，所述牽引電機(jī)采用如權(quán)利要求1-7任一所述牽引電機(jī)導(dǎo)流板。
【文檔編號(hào)】H02K9/00GK204216732SQ201420722146
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】楊鈞, 孫麗娟, 趙亮, 徐俊元 申請(qǐng)人:新譽(yù)集團(tuán)有限公司