一種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)，其特征在于，主要由驅(qū)動電機M，通過交流接觸器CJ1與該驅(qū)動電機M相連接的A組驅(qū)動電路，通過交流接觸器CJ2與該驅(qū)動電機M相連接的B組驅(qū)動電路，與A組驅(qū)動電路和B組驅(qū)動電路均相連接的自動控制電路，與自動控制電路相連接的繼電器組，與繼電器組相連接的逆變電路，以及同時與驅(qū)動電路、逆變電路相連接的自發(fā)電電路組成；所述繼電器組則由與自動控制電路相并聯(lián)的繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5及繼電器K6組成。本實用新型可以對汽車內(nèi)部的驅(qū)動電路供電，實現(xiàn)汽車內(nèi)部發(fā)電，節(jié)約了建設充電站的成本，并且利用風力發(fā)電，更環(huán)保、節(jié)能。
【專利說明】—種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種控制系統(tǒng)，具體是指一種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)，其主要可應用于商務轎車，船泊等。

【背景技術(shù)】
[0002]動力車和電動汽車因其具有節(jié)能的優(yōu)點是國家扶植的新能源汽車。這類型汽車雖然受國家重點扶植，但仍存在以下缺陷:其一，由于這類型汽車需要進行充電，才能提供動力，因此就要求各城市要建充電站。但是建設充電站的耗資非常驚人，例如在深圳建一個充電站(土地、設備、及安裝、蓋房大約在300萬左右)每個區(qū)都得建一個，耗資近億元。其二，由于這類型汽車所需的電能較大，因此其充電是一個非常耗時的過程，往往給這類型汽車充一次電就需要消耗近2個小時左右。
[0003]因此，諸如動力車和電動汽車這類新能源汽車均存在充電困難以及充電時間較長的缺陷，不能很好的滿足人們高效率的需求。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有電動車充電困難以及充電時間較長的缺陷，提供一種能夠在汽車內(nèi)部自供電的自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)，主要由驅(qū)動電機M，通過交流接觸器CJl與該驅(qū)動電機M相連接的A組驅(qū)動電路，通過交流接觸器CJ2與該驅(qū)動電機M相連接的B組驅(qū)動電路，與A組驅(qū)動電路和B組驅(qū)動電路均相連接的自動控制電路，與自動控制電路相連接的繼電器組，與繼電器組相連接的逆變電路，以及同時與驅(qū)動電路、逆變電路相連接的自發(fā)電電路組成。所述繼電器組則由與自動控制電路相并聯(lián)的繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5及繼電器K6組成。
[0006]進一步的，所述A組驅(qū)動電路包括:智能充電器DA、A組電池、電流繼電器IA及變頻器F1，該智能充電器DA的輸入端與開關(guān)WA相連接，其輸出端與A組電池的輸入端相連接；A組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器IA和接觸器CJ2的常閉觸點CJ21后與變頻器Fl的一個輸入端相連接，A組電池的另一個輸出端則直接與變頻器Fl的另一個輸入端相連接；接觸器CJl則連接在變頻器Fl的輸出端上，且智能充電器DA的輸入端還與繼電器K3的常開觸點K31相連接。
[0007]所述B組驅(qū)動電路包括:智能充電器DB、B組電池、電流繼電器IB及變頻器F2，該智能充電器DB的輸入端與開關(guān)WB相連接，其輸出端與B組電池的輸入端相連接；B組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器IB和接觸器CJl的常閉觸點CJll后與變頻器F2的一個輸入端相連接，B組電池的另一個輸出端則直接與變頻器F2的另一個輸入端相連接；接觸器CJ2則連接在變頻器F2的輸出端上，且智能充電器DB的輸入端還與繼電器K4的常開觸點K41相連接。
[0008]再進一步的，述的逆變電路由互為備份的第一逆變電路和第二逆變電路組成；所述第一逆變電路由智能充電器DC、C組電池、電流繼電器1C、逆變器Hl及接觸器CC組成，其中，智能充電器DC的輸入端與開關(guān)WC相連接、其輸出端直接與C組電池的輸入端相連接，C組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器1C、電流繼電器IC的常開觸點ICl和電流繼電器IA的常閉觸點IAl后與逆變器Hl的一個輸入端相連接，C組電池的另一個輸出端直接與逆變器Hl的另一個輸入端相連接；同時，智能充電器DC的輸入端還與繼電器K5的常開觸點K51相連接。
[0009]所述第二逆變電路由智能充電器DD、D組電池、電流繼電器ID、逆變器H2及接觸器DDl組成，其中，智能充電器DD的輸入端與開關(guān)WD相連接、其輸出端直接與D組電池的輸入端相連接，D組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器ID、電流繼電器ID的常開觸點IDl和電流繼電器IB的常閉觸點IBl后與逆變器H2的一個輸入端相連接，D組電池的另一個輸出端直接與逆變器H2的另一個輸入端相連接；同時，智能充電器DD的輸入端還與繼電器K6的常開觸點相K61連接。
[0010]所述接觸器CC的一端與逆變器Hl的一個輸出端相連接，接觸器CC的另一端則經(jīng)接觸器DDl的常閉觸點DDll后與逆變器Hl的另一個輸出端相連接；接觸器DDl的一端與逆變器H2的一個輸出端相連接，接觸器DDl的另一端則經(jīng)接觸器CC的常閉觸點CCl后與逆變器H2的另一個輸出端相連接。
[0011]所述自動控制電路由智能充電器DE、E組電池、電流繼電器IE及手動調(diào)節(jié)開關(guān)組組成。其中，智能充電器DE的輸入端與開關(guān)WE相連接、其輸出端直接與E組電池的輸入端相連接；E組電池的一個輸出端與電流繼電器IE相連接，手動調(diào)節(jié)開關(guān)組則串接在電流繼電器IE的輸出端與E組電池的另一個輸出端之間；電流繼電器IE的常開觸點IEl與電流繼電器IE的輸出端相連接。
[0012]繼電器Kl的一端經(jīng)繼電器K2的常閉觸點K21和電流繼電器IA的常開觸點IA2后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連接，其另一端經(jīng)電流繼電器IB的常閉觸點IB2后與E組電池的另一個輸出端相連接；繼電器K2的一端經(jīng)繼電器Kl的常閉觸點Kll和電流繼電器IB的常開觸點IB3后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連接，其另一端經(jīng)電流繼電器IA的常閉觸點IA3后與E組電池的另一個輸出端相連接；繼電器K3的一端經(jīng)接觸器CC的常開觸點CC2后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連，其另一端與E組電池的另一個輸出端相連；繼電器K4的一端經(jīng)接觸器DDl的常開觸點DD12后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連,其另一端則與E組電池的另一輸出端相連；繼電器K5的一端經(jīng)繼電器K6的常閉觸點K62和接觸器CC的常閉觸點CC3后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連，其另一端與E組電池的另一輸出端相連；繼電器K6的一端經(jīng)繼電器K5的常閉觸點K52和接觸器DDl的常閉觸點DD13后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連，其另一端則與E組電池的另一輸出端相連。
[0013]所述的手動調(diào)節(jié)開關(guān)組包括電壓繼電器VE，指示燈L，人控開關(guān)SK，時間繼電器SB，延時接點SI，換擋開關(guān)Q ;所述電壓繼電器VE串接于電流繼電器IE的一輸出端和E組電池的另一輸出端之間；指示燈L與電壓繼電器VE相并聯(lián)，其一共同端依次經(jīng)人控開關(guān)SK、時間繼電器SB、延時接點S1、換擋開關(guān)Q后與其另一共同端相連。
[0014]所述的自發(fā)電電路主要包括風力發(fā)電機組Ml ;風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電流繼電器IA的常開觸點IA4和電流繼電器IB的常閉觸點IB4后與A組驅(qū)動電路的一輸入端相連，另一輸出端與A組驅(qū)動電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸端經(jīng)電流繼電器IB的常開觸點IB5和電流繼電器IA的常閉觸點IA5后與B組驅(qū)動電路的一輸入相連，其另一輸出端則與B組驅(qū)動電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電流繼電器IC的常開觸點IC2和接觸器CC的常閉觸點CC4后與第一逆變電路的一輸入端相連，其另一輸出端則與第一逆變電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電流繼電器ID的常開觸點ID2和接觸器DDl的常閉觸點DD14后與第二逆變電路的一輸入端相連，其另一輸出端則與第二逆變電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電壓繼電器VE的常開觸點VEl和電流繼電器IE的常開觸點IE2后與自動控制電路的一輸入端相連，其另一輸出端則與自動控制電路的另一輸入端相連。
[0015]本實用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0016](I)本實用新型通過自發(fā)電電路可以對汽車或船泊內(nèi)部的驅(qū)動電路供電，不用通過外部電源進行充電，進而不用在各個城市建設充電站，節(jié)約了建設充電站的成本。
[0017](2)本實用新設置有雙驅(qū)動電路，當其中一驅(qū)動電路對驅(qū)動電機驅(qū)動時，另一驅(qū)動電路則進行系統(tǒng)內(nèi)部充電，如此反復可以節(jié)約充電時間，提高效率。
[0018](3)本實用新型的電動車或船泊在行駛的過程中利用風力發(fā)電，更節(jié)能、環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型A組驅(qū)動電路和B組驅(qū)動電路的電路圖；
[0020]圖2為本實用新型C組和D組的逆變電路的電路圖；
[0021]圖3為本實用新型自動控制電路的電路圖；
[0022]圖4為本實用新型自發(fā)電電路的電路圖。

【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式并不限于此。
[0024]實施例
[0025]本實用新型的自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)，主要由為電動車提供動力的的驅(qū)動電機M,通過交流接觸器CJl與該驅(qū)動電機M相連接的A組驅(qū)動電路，通過交流接觸器CJ2與該驅(qū)動電機M相連接的B組驅(qū)動電路，與A組驅(qū)動電路和B組驅(qū)動電路均相連接的自動控制電路，與自動控制電路相連接的繼電器組，與繼電器組相連接的逆變電路，以及同時與驅(qū)動電路、逆變電路相連接的自發(fā)電電路組成。所述繼電器組則由與自動控制電路相并聯(lián)的繼電器Kl、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5及繼電器K6組成。
[0026]如圖1所示，所述A組驅(qū)動電路做為驅(qū)動電機M的一個電能來源，其包括:智能充電器DA、A組電池、電流繼電器IA及變頻器Fl。連接時，該智能充電器DA的輸入端與開關(guān)WA相連接，其輸出端與A組電池的輸入端相連接；A組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器IA和接觸器CJ2的常閉觸點CJ21后與變頻器Fl的一個輸入端相連接，A組電池的另一個輸出端則直接與變頻器Fl的另一個輸入端相連接；接觸器CJl的一端與變頻器Fl的一輸出端相連，其另一端則經(jīng)繼電器Kl的常開觸點K12后與變頻器Fl的另一輸出端相連，且智能充電器DA的輸入端還與繼電器K3的常開觸點K31相連接。
[0027]所述B組驅(qū)動電路做為驅(qū)動電機M的另一個電能來源其包括:智能充電器DB、B組電池、電流繼電器IB及變頻器F2。連接時，該智能充電器DB的輸入端與開關(guān)WB相連接，其輸出端與B組電池的輸入端相連接；B組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器IB和接觸器CJl的常閉觸點CJll后與變頻器F2的一個輸入端相連接，B組電池的另一個輸出端則直接與變頻器F2的另一個輸入端相連接；接觸器CJ2的一端與變頻器F2的一輸出端相連，其另一端則經(jīng)繼電器K2的常開觸點K22后與變頻器F2的另一輸出端相連；且智能充電器DB的輸入端還與繼電器K4的常開觸點K41相連接。
[0028]如圖2所示，逆變電路由互為備份的第一逆變電路和第二逆變電路組成。所述第一逆變電路由智能充電器DC、C組電池、電流繼電器IC、逆變器Hl及接觸器CC組成，其中，智能充電器DC的輸入端與開關(guān)WC相連接、其輸出端直接與C組電池的輸入端相連接，C組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器1C、電流繼電器IC的常開觸點ICl和電流繼電器IA的常閉觸點IAl后與逆變器Hl的一個輸入端相連接，C組電池的另一個輸出端直接與逆變器Hl的另一個輸入端相連接；同時，智能充電器DC的輸入端還與繼電器K5的常開觸點K51相連接。
[0029]所述第二逆變電路由智能充電器DD、D組電池、電流繼電器ID、逆變器H2及接觸器DDl組成，其中，智能充電器DD的輸入端與開關(guān)WD相連接、其輸出端直接與D組電池的輸入端相連接，D組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器ID、電流繼電器ID的常開觸點IDl和電流繼電器IB的常閉觸點IBl后與逆變器H2的一個輸入端相連接，D組電池的另一個輸出端直接與逆變器H2的另一個輸入端相連接；同時，智能充電器DD的輸入端還與繼電器K6的常開觸點相K61連接。
[0030]所述接觸器CC的一端與逆變器Hl的一個輸出端相連接，接觸器CC的另一端則經(jīng)接觸器DDl的常閉觸點DDll后與逆變器Hl的另一個輸出端相連接；接觸器DDl的一端與逆變器H2的一個輸出端相連接，接觸器DDl的另一端則經(jīng)接觸器CC的常閉觸點CCl后與逆變器H2的另一個輸出端相連接。
[0031]逆變電路的作用是經(jīng)過逆變使C組電池和D組電池形成一種汽車內(nèi)部的220V交流電源，讓此電源在各種特定情況下按設計的程序給各電池組充電，以實現(xiàn)汽車內(nèi)部供電的目的。
[0032]如圖3所示，所述自動控制電路可以控制A組驅(qū)動電路、B組驅(qū)動電路以及逆變電路的導通與斷開，其由智能充電器DE、E組電池、電流繼電器IE及手動調(diào)節(jié)開關(guān)組組成。其中，智能充電器DE的輸入端與開關(guān)WE相連接、其輸出端直接與E組電池的輸入端相連接；E組電池的一個輸出端與電流繼電器IE相連接，手動調(diào)節(jié)開關(guān)組則串接在電流繼電器IE的輸出端與E組電池的另一個輸出端之間；電流繼電器IE的常開觸點IEl與電流繼電器IE的輸出端相連接。
[0033]繼電器Kl的一端經(jīng)繼電器K2的常閉觸點K21和電流繼電器IA的常開觸點IA2后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連接，其另一端經(jīng)電流繼電器IB的常閉觸點IB2后與E組電池的另一個輸出端相連接；繼電器K2的一端經(jīng)繼電器Kl的常閉觸點Kll和電流繼電器IB的常開觸點IB3后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連接，其另一端經(jīng)電流繼電器IA的常閉觸點IA3后與E組電池的另一個輸出端相連接；繼電器K3的一端經(jīng)接觸器CC的常開觸點CC2后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連，其另一端與E組電池的另一個輸出端相連；繼電器K4的一端經(jīng)接觸器DDl的常開觸點DD12后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連,其另一端則與E組電池的另一輸出端相連；繼電器K5的一端經(jīng)繼電器K6的常閉觸點K62和接觸器CC的常閉觸點CC3后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連，其另一端與E組電池的另一輸出端相連；繼電器K6的一端經(jīng)繼電器K5的常閉觸點K52和接觸器DDl的常閉觸點DD13后與電流繼電器IE的常開觸點IEl相連，其另一端則與E組電池的另一輸出端相連。
[0034]其中，所述的手動調(diào)節(jié)開關(guān)組包括電壓繼電器VE，指示燈L，人控開關(guān)SK，時間繼電器SB，延時接點SI，換擋開關(guān)Q ;連接時，所述電壓繼電器VE串接于電流繼電器IE的一輸出端和E組電池的另一輸出端之間；指示燈L與電壓繼電器VE相并聯(lián)，其一共同端依次經(jīng)人控開關(guān)SK、時間繼電器SB、延時接點S1、換擋開關(guān)Q后與其另一共同端相連。通過調(diào)節(jié)換檔開關(guān)Q可以接通A電池組或B電池組或C電池組或D電池組或E電池組，以實現(xiàn)對它們進行充電。
[0035]如圖4所示，所述的自發(fā)電電路主要包括風力發(fā)電機組Ml ;風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電流繼電器IA的常開觸點IA4和電流繼電器IB的常閉觸點IB4后與A組驅(qū)動電路的一輸入端相連，另一輸出端與A組驅(qū)動電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸端經(jīng)電流繼電器IB的常開觸點IB5和電流繼電器IA的常閉觸點IA5后與B組驅(qū)動電路的一輸入端相連，其另一輸出端則與B組驅(qū)動電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電流繼電器IC的常開觸點IC2和接觸器CC的常閉觸點CC4后與第一逆變電路的一輸入端相連，其另一輸出端則與第一逆變電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電流繼電器ID的常開觸點ID2和接觸器DDl的常閉觸點DD14后與第二逆變電路的一輸入端相連，其另一輸出端則與第二逆變電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電壓繼電器VE的常開觸點VEl和電流繼電器IE的常開觸點IE2后與自動控制電路的一輸入端相連，其另一輸出端則與自動控制電路的另一輸入端相連。
[0036]工作時，當A電池組的能量充足時，電流繼電器IA吸合，其常開觸點IA2閉合，觸發(fā)繼電器Kl，繼電器Kl的常開觸點K12閉合，進而觸發(fā)接觸器CJl使其常開觸點CJ12閉合，接通驅(qū)動電機M使汽車啟動。當A電池組的能量慢慢消耗后電流繼電器IA的常開觸點IA2重新斷開，A組驅(qū)動電路停止供電。同時因B組電池能量充足，使電流繼電器IB吸合，其常開觸點IB3閉合，觸發(fā)繼電器K2，繼電器K2的常開觸點K22閉合，進而觸發(fā)接觸器CJ2使其常開觸點CJ22閉合，重新接通驅(qū)動電機M使汽車啟動，這時A組電池則進行充電，如此反復。因繼電器Kl和繼電器K2互鎖，接觸器CJl和接觸器CJ2也互鎖，所以只能由一組驅(qū)動電路向驅(qū)動電機M供電。
[0037]在汽車行駛時通過風力發(fā)電機組Ml向各組電池進行充電。當A組電池能量消耗完后，第一逆變電路中的逆變器Hl閉合，接觸器CC和接觸器DDl互鎖，從而使接觸器CC接通。這時接觸器CC的常開觸點CC2閉合接通繼電器K3，其常開觸點K31閉合對A組電池進行充電。同理，當B組電池能量消耗完后，在第二逆變電路中逆變器H2閉合，接觸器DDl閉合，從而接通繼電器K4開始為B組電池充電。同理，也可以對C組電池和D組電池進行充電。
[0038]當司機發(fā)現(xiàn)各組電池有任何一組能量不足影響行駛時，只要按下人控開關(guān)SK，設定時間繼電器SB，再調(diào)節(jié)換檔開關(guān)Q，調(diào)節(jié)到相應的檔位，從而對能量不足的電池組進行充電。
[0039]如上所述，便可很好的實施本實用新型。
【權(quán)利要求】
1.一種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)，其特征在于，主要由驅(qū)動電機M，通過交流接觸器CJ1與該驅(qū)動電機Μ相連接的Α組驅(qū)動電路，通過交流接觸器CJ2與該驅(qū)動電機Μ相連接的Β組驅(qū)動電路，與Α組驅(qū)動電路和B組驅(qū)動電路均相連接的自動控制電路，與自動控制電路相連接的繼電器組，與繼電器組相連接的逆變電路，以及同時與驅(qū)動電路、逆變電路相連接的自發(fā)電電路組成；所述繼電器組則由與自動控制電路相并聯(lián)的繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5及繼電器K6組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述A組驅(qū)動電路包括:智能充電器DA、A組電池、電流繼電器IA及變頻器F1，該智能充電器DA的輸入端與開關(guān)WA相連接，其輸出端與A組電池的輸入端相連接；A組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器IA和接觸器CJ2的常閉觸點CJ21后與變頻器F1的一個輸入端相連接，A組電池的另一個輸出端則直接與變頻器F1的另一個輸入端相連接；接觸器CJ1則連接在變頻器F1的輸出端上，且智能充電器DA的輸入端還與繼電器K3的常開觸點K31相連接； 所述B組驅(qū)動電路包括:智能充電器DB、B組電池、電流繼電器IB及變頻器F2，該智能充電器DB的輸入端與開關(guān)WB相連接，其輸出端與B組電池的輸入端相連接；B組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器IB和接觸器CJ1的常閉觸點CJ11后與變頻器F2的一個輸入端相連接，B組電池的另一個輸出端則直接與變頻器F2的另一個輸入端相連接；接觸器CJ2則連接在變頻器F2的輸出端上，且智能充電器DB的輸入端還與繼電器K4的常開觸點K41相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的逆變電路由互為備份的第一逆變電路和第二逆變電路組成；所述第一逆變電路由智能充電器DC、C組電池、電流繼電器1C、逆變器H1及接觸器CC組成，其中，智能充電器DC的輸入端與開關(guān)WC相連接、其輸出端直接與C組電池的輸入端相連接，C組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器1C、電流繼電器1C的常開觸點IC1和電流繼電器IA的常閉觸點IA1后與逆變器H1的一個輸入端相連接，C組電池的另一個輸出端直接與逆變器H1的另一個輸入端相連接；同時，智能充電器DC的輸入端還與繼電器K5的常開觸點K51相連接； 所述第二逆變電路由智能充電器DD、D組電池、電流繼電器ID、逆變器H2及接觸器DD1組成，其中，智能充電器DD的輸入端與開關(guān)WD相連接、其輸出端直接與D組電池的輸入端相連接，D組電池的一個輸出端經(jīng)電流繼電器ID、電流繼電器ID的常開觸點ID1和電流繼電器IB的常閉觸點IB1后與逆變器H2的一個輸入端相連接，D組電池的另一個輸出端直接與逆變器H2的另一個輸入端相連接；同時，智能充電器DD的輸入端還與繼電器K6的常開觸點相K61連接； 所述接觸器CC的一端與逆變器H1的一個輸出端相連接，接觸器CC的另一端則經(jīng)接觸器DD1的常閉觸點DD11后與逆變器H1的另一個輸出端相連接；接觸器DD1的一端與逆變器H2的一個輸出端相連接，接觸器DD1的另一端則經(jīng)接觸器CC的常閉觸點CC1后與逆變器H2的另一個輸出端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述自動控制電路由智能充電器DE、E組電池、電流繼電器IE及手動調(diào)節(jié)開關(guān)組組成；其中，智能充電器DE的輸入端與開關(guān)WE相連接、其輸出端直接與E組電池的輸入端相連接；E組電池的一個輸出端與電流繼電器IE相連接，手動調(diào)節(jié)開關(guān)組則串接在電流繼電器IE的輸出端與E組電池的另一個輸出端之間；電流繼電器IE的常開觸點IE1與電流繼電器IE的輸出端相連接； 繼電器K1的一端經(jīng)繼電器K2的常閉觸點K21和電流繼電器IA的常開觸點IA2后與電流繼電器IE的常開觸點IE1相連接，其另一端經(jīng)電流繼電器IB的常閉觸點IB2后與E組電池的另一個輸出端相連接；繼電器K2的一端經(jīng)繼電器K1的常閉觸點K11和電流繼電器IB的常開觸點IB3后與電流繼電器IE的常開觸點IE1相連接，其另一端經(jīng)電流繼電器IA的常閉觸點IA3后與E組電池的另一個輸出端相連接；繼電器K3的一端經(jīng)接觸器CC的常開觸點CC2后與電流繼電器IE的常開觸點IE1相連，其另一端與E組電池的另一個輸出端相連；繼電器K4的一端經(jīng)接觸器DD1的常開觸點DD12后與電流繼電器IE的常開觸點IE1相連，其另一端則與E組電池的另一輸出端相連；繼電器K5的一端經(jīng)繼電器K6的常閉觸點K62和接觸器CC的常閉觸點CC3后與電流繼電器IE的常開觸點IE1相連，其另一端與E組電池的另一輸出端相連；繼電器K6的一端經(jīng)繼電器K5的常閉觸點K52和接觸器DD1的常閉觸點DD13后與電流繼電器IE的常開觸點IE1相連，其另一端則與E組電池的另一輸出端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的手動調(diào)節(jié)開關(guān)組包括電壓繼電器VE，指示燈L，人控開關(guān)SK，時間繼電器SB，延時接點S1，換擋開關(guān)Q ;所述電壓繼電器VE串接于電流繼電器IE的一輸出端和E組電池的另一輸出端之間；指示燈L與電壓繼電器VE相并聯(lián)，其一共同端依次經(jīng)人控開關(guān)SK、時間繼電器SB、延時接點S1、換擋開關(guān)Q后與其另一共同端相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自發(fā)電電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的自發(fā)電電路主要包括風力發(fā)電機組Ml ;風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電流繼電器IA的常開觸點IA4和電流繼電器IB的常閉觸點IB4后與A組驅(qū)動電路的一輸入端相連，另一輸出端與A組驅(qū)動電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸端經(jīng)電流繼電器IB的常開觸點IB5和電流繼電器IA的常閉觸點IA5后與B組驅(qū)動電路的一輸入相連，其另一輸出端則與B組驅(qū)動電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電流繼電器1C的常開觸點IC2和接觸器CC的常閉觸點CC4后與第一逆變電路的一輸入端相連，其另一輸出端則與第一逆變電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電流繼電器ID的常開觸點ID2和接觸器DD1的常閉觸點DD14后與第二逆變電路的一輸入端相連，其另一輸出端則與第二逆變電路的另一輸入端相連；風力發(fā)電機組Ml的一輸出端經(jīng)電壓繼電器VE的常開觸點VE1和電流繼電器IE的常開觸點IE2后與自動控制電路的一輸入端相連，其另一輸出端則與自動控制電路的另一輸入端相連。
【文檔編號】H02J7/14GK204089318SQ201420582436
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】王希培, 周崇堅, 江木金, 陳鐵軍, 江志彬, 張新鋒, 王馨 申請人:王希培