A型節(jié)能變檔離合電的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及A型節(jié)能變檔離合電機，包括變速器、常齒合齒輪、高低速離合器滑鍵軸、高低速離合器、高速齒輪、低速齒輪、一級減速齒輪、一級減速低速齒輪、主動齒輪、第一主動齒輪軸滑鍵和第二主動齒輪軸滑鍵，變速器的內(nèi)部設(shè)置有二級減速大齒輪，第一主動齒輪軸滑鍵的左側(cè)設(shè)置有一號電機，第二主動齒輪軸滑鍵的右側(cè)設(shè)置有二號電機，二級減速大齒輪的左側(cè)設(shè)置有倒車離合器，二級減速大齒輪的右側(cè)設(shè)置有前進自動離合器，高低速離合器滑鍵軸上設(shè)置有高低速離合器，高低速離合器分別與高速齒輪和低速齒輪配合；兩臺電機的結(jié)構(gòu)相同，最高轉(zhuǎn)速相同，由一組蓄電池供電，可單機運轉(zhuǎn)，也可以聯(lián)合運轉(zhuǎn)。本實用新型設(shè)計巧妙，具有很好的市場推廣價值。
【專利說明】A型節(jié)能變檔離合電機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動三輪車、四輪車配套的變速器及電機，尤其是一種有前進自動離合器，不設(shè)空檔的變速器，兩臺各帶有離合器，可聯(lián)合運轉(zhuǎn)的電機。

【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來，國內(nèi)生產(chǎn)的電動三輪車、四輪車，所配裝的變速器都沒有自動離合裝置，斷電后車輛的慣性力很快被變速器的固有設(shè)計原理抵消掉。各種電動車的用途之廣，但是存在一個共同現(xiàn)象，電動車的空載行程都在一半上下，原有電動三輪車、四輪車效益低下，能源利用率低，不能夠充分利用能源。
實用新型內(nèi)容
[0003]為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種變速器，具有前進自動離合裝置，高低速可變檔，有大小兩臺帶離合器的電機。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:A型節(jié)能變檔離合電機，包括變速器、常齒合齒輪、高低速離合器滑鍵軸、高低速離合器、高速齒輪、低速齒輪、一級減速齒輪、一級減速低速齒輪、主動齒輪、第一主動齒輪軸滑鍵和第二主動齒輪軸滑鍵，所述變速器的內(nèi)部設(shè)置有二級減速大齒輪，所述第一主動齒輪軸滑鍵的左側(cè)設(shè)置有一號電機，所述第二主動齒輪軸滑鍵的右側(cè)設(shè)置有二號電機，所述二級減速大齒輪的左側(cè)設(shè)置有倒車離合器，所述二級減速大齒輪的右側(cè)設(shè)置有前進自動離合器，所述二級減速大齒輪的中部設(shè)置有行星齒輪及軸，在行星齒輪的左、右兩邊分別設(shè)有兩半軸齒輪；所述高低速離合器滑鍵軸上設(shè)置有高低速離合器，所述高低速離合器與高速齒輪配合；所述高低速離合器滑鍵軸上設(shè)置有高低速離合器，所述高低速離合器與低速齒輪配合；所述主動齒輪、第一主動齒輪軸滑鍵與一號電機滑鍵驅(qū)動軸配合；所述主動齒輪、第二主動齒輪軸滑鍵與二號電機滑鍵驅(qū)動軸配合。
[0005]進一步，所述的一號電機的上方設(shè)置有第一前端蓋，所述第一前端蓋通過第一前端蓋螺栓固定在變速器的前端左側(cè)，所述一號電機轉(zhuǎn)子軸管上設(shè)置有第一電機被動離合器凹槽，所述第一電機主動離合器凸塊安裝在一號電機滑鍵驅(qū)動軸的左端滑鍵上，所述一號電機滑鍵驅(qū)動軸的左端設(shè)置有有第一注油孔和第一出油孔。
[0006]進一步，所述的二號電機的上方設(shè)置有第二前端蓋，所述第二前端蓋通過第二前端蓋螺栓固定在變速器的前端右側(cè)，第二電機被動離合器凹槽固定在二號電機轉(zhuǎn)子軸管上，第二電機主動離合器凸塊安裝在二號電機滑鍵驅(qū)動軸的右端滑鍵上，所述二號電機滑鍵驅(qū)動軸的右端設(shè)置有第二注油孔和第二出油孔。
[0007]更進一步，所述的一號電機和二號電機，其結(jié)構(gòu)相同，最高轉(zhuǎn)速相同，使用電壓相同，可同一方向聯(lián)合運轉(zhuǎn)，前進或倒車。
[0008]本實用新型的有益效果是:
[0009]1、所述高速齒輪與一級減速齒輪齒合，高低速離合器與高速齒輪配合時，電機運轉(zhuǎn)的動力經(jīng)過常齒合齒輪和二級減速大齒輪，實現(xiàn)高速行駛，配合前進自動離合器，比現(xiàn)有技術(shù)節(jié)能30-40%。
[0010]2、所述低速齒輪與一級減速齒輪齒合，高低速離合器與低速齒輪配合時，電機運轉(zhuǎn)的動力經(jīng)過常齒合齒輪和二級減速大齒輪，實現(xiàn)低速行駛，可滿足各種路況的需要。
[0011]3、所述一號電機滑鍵驅(qū)動軸的左端設(shè)置有注油孔及出油孔，免分解可維護。在載重量適當(dāng)?shù)那闆r下高速運轉(zhuǎn)，在前進自動離合器的配合下，比現(xiàn)有技術(shù)節(jié)能30-40%。在輕載或空載時高速運轉(zhuǎn)時，在前進自動離合器的配合下，比現(xiàn)有技術(shù)節(jié)能40-50%，
[0012]4、所述兩臺電機最高轉(zhuǎn)速相同，使用電壓相同，可同時、同一方向、高速或低速、前進或倒車，重載或陡坡時暢行無阻，實現(xiàn)了產(chǎn)品的升級換代。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0014]圖1是本實用新型變速器、一號電機、二號電機剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中:變速器1，一號電機2，二號電機3，差速器4，倒車離合器5，前進自動離合器6，二級減速大齒輪7，常齒合齒輪8，高速齒輪9，低速齒輪10，高低速離合器11，高低速離合器推拉桿12，高低速離合器彈簧13，一級減速齒輪14，一級減速低速齒輪15，主動齒輪16，第一主動齒輪軸滑鍵17，一號電機滑鍵驅(qū)動軸18，一號電機轉(zhuǎn)子軸管19，第一滾針軸承20，第一轉(zhuǎn)子軸承21,第一前端蓋22,第二后端蓋23,第一電機被動離合器凹槽24,第一電機主動離合器凸塊25，第一三角力劈26，第一分離支架27，第一分離彈簧28，第一離合拉線29，第一電源線30,第一定子31,第一轉(zhuǎn)子32,高低速離合器滑鍵軸33,第一前端蓋螺栓34,變速器體螺栓35,第一后端蓋螺栓36,第一電機筒37,加強管套38,第二主動齒輪軸滑鍵39,第二前端蓋40，第二轉(zhuǎn)子軸承41，第二滾針軸承42，第二定子43，第二電源線44，第二分離支架45，第二后端蓋螺栓46，第二離合拉線47，第二分離彈簧48，第二三角力劈49，第二電機主動離合器凸塊50,第二電機被動離合器凹槽51, 二號電機轉(zhuǎn)子軸管52, 二號電機滑鍵驅(qū)動軸53,第二后端蓋54,第二電機筒55,第二轉(zhuǎn)子56,第二前端蓋螺栓57,第一注油孔58,第一出油孔59,第二注油孔60,第二出油孔61。

【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，A型節(jié)能變檔離合電機，包括變速器1、常齒合齒輪8、高低速離合器滑鍵軸33、高低速離合器11、高速齒輪9、低速齒輪10、一級減速齒輪14、一級減速低速齒輪15、主動齒輪16、第一主動齒輪軸滑鍵17和第二主動齒輪軸滑鍵39，所述變速器I的內(nèi)部設(shè)置有二級減速大齒輪7，所述第一主動齒輪軸滑鍵17的左側(cè)設(shè)置有一號電機2，所述第二主動齒輪軸滑鍵39的右側(cè)設(shè)置有二號電機3，所述的二級減速大齒輪7的左側(cè)設(shè)置有倒車離合器5，所述二級減速大齒輪7的右側(cè)設(shè)置有前進自動離合器6，所述二級減速大齒輪7的中部設(shè)置有行星齒輪及軸，在行星齒輪的左、右兩邊分別設(shè)有兩半軸齒輪；所述高低速離合器滑鍵軸33上設(shè)置有高低速離合器11，所述高低速離合器11與高速齒輪9配合；所述高低速離合器滑鍵軸33上設(shè)置有高低速離合器11，所述高低速離合器11與低速齒輪10配合；所述主動齒輪16、第一主動齒輪軸滑鍵17與一號電機滑鍵驅(qū)動軸18配合；所述主動齒輪16、第二主動齒輪軸滑鍵39與二號電機滑鍵驅(qū)動軸53配合。
[0017]進一步，所述的一號電機2的上方設(shè)置有第一前端蓋22，所述第一前端蓋22通過第一前端蓋螺栓34固定在變速器I的前端左側(cè)，所述一號電機轉(zhuǎn)子軸管19上設(shè)置有第一電機被動離合器凹槽24,所述第一電機主動離合器凸塊25安裝在一號電機滑鍵驅(qū)動軸18的左端滑鍵上，所述一號電機滑鍵驅(qū)動軸18的左端設(shè)置有第一注油孔58和第一出油孔59。
[0018]進一步，所述的二號電機3的上方設(shè)置有第二前端蓋40，所述第二前端蓋40通過第二前端蓋螺栓57固定在變速器I的前端右側(cè)，第二電機被動離合器凹槽51固定在二號電機轉(zhuǎn)子軸管52上,第二電機主動離合器凸塊50安裝在二號電機滑鍵驅(qū)動軸53的右端滑鍵上，所述二號電機滑鍵驅(qū)動軸53的右端設(shè)置有第二注油孔60和第二出油孔61。
[0019]更進一步，所述的一號電機2和二號電機3,其結(jié)構(gòu)相同,最高轉(zhuǎn)速相同，使用電壓相同，可同一方向聯(lián)合運轉(zhuǎn)，前進或倒車。
[0020]如圖1所示，所述高低速離合器滑鍵軸33的左側(cè)有與二級減速大齒輪7配合的常齒合齒輪8，高低速離合器滑鍵軸33的中部有與高低速離合器11配合的高速齒輪9。當(dāng)一級減速齒輪14轉(zhuǎn)動時，可實現(xiàn)高速行駛。
[0021]所述高低速離合器滑鍵軸33的右側(cè)有與高低速離合器11配合的低速齒輪10。當(dāng)一級減速齒輪14與一級減速低速齒輪15轉(zhuǎn)動時，可實現(xiàn)低速行駛。
[0022]所述主動齒輪16左側(cè)的第一主動齒輪軸滑鍵17與一號電機滑鍵驅(qū)動軸18配合，一號電機滑鍵驅(qū)動軸18與第一滾針軸承20、一號電機轉(zhuǎn)子軸管19配合，第一轉(zhuǎn)子32與第一定子31配合。一號電機滑鍵驅(qū)動軸18的左端的第一電機主動離合器凸塊25在受到第一三角力劈26的外力下向右移動，與第一電機被動離合器凹槽24配合。當(dāng)有電流通過第一定子31時,第一轉(zhuǎn)子32轉(zhuǎn)動做功,二號電機滑鍵驅(qū)動軸53空轉(zhuǎn)。
[0023]所述主動齒輪16右側(cè)的第二主動齒輪軸滑鍵39與二號電機滑鍵驅(qū)動軸53配合，二號電機滑鍵驅(qū)動軸53與第二滾針軸承42、二號電機轉(zhuǎn)子軸管52配合,第二轉(zhuǎn)子56與第二定子43配合。二號電機滑鍵驅(qū)動軸53的右端的第二電機主動離合器凸塊50在受到第二三角力劈49的外力下向左移動，與第二電機被動離合器凹槽51配合。當(dāng)有電流通過第二定子43時，第一轉(zhuǎn)子56轉(zhuǎn)動做功，一號電機滑鍵驅(qū)動軸18空轉(zhuǎn)。
[0024]所述一號電機2和二號電機3有電流通過時，可同速、同方向、前進或倒車、高速或低速聯(lián)合行駛，一號電機2和二號電機3由同一組蓄電池供電。
[0025]上面結(jié)合附圖對本實用新型優(yōu)選的【具體實施方式】和實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式和實施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.A型2223節(jié)能變檔離合電機，在變速器(I)的內(nèi)部有二級減速大齒輪(7)，常齒合齒輪(8)，高低速離合器滑鍵軸(33)，高低速離合器(11)，高速齒輪(9)，低速齒輪(10)，一級減速齒輪(14)，一級減速低速齒輪(15)，主動齒輪(16)，主動齒輪軸滑鍵(17)、(39)，主動齒輪軸滑鍵(17)的左邊是一號電機(2)，主動齒輪軸滑鍵(39)的右邊是二號電機(3)，其特征在于:所述的二級減速大齒輪(7)，在齒輪的左邊設(shè)有手控倒車離合器(5)，在齒輪的右邊設(shè)有前進自動離合器￠)，在齒輪的中部設(shè)有行星齒輪及軸，在行星齒輪的左、右兩邊分別設(shè)有兩半軸齒輪；所述的高低速離合器滑鍵軸(33)，在軸上的高低速離合器(11)與左邊的高速齒輪(9)配合；所述的高低速離合器滑鍵軸(33)，在軸上的高低速離合器(11)與右邊的低速齒輪(10)配合；所述的主動齒輪(16)及軸左端的滑鍵(17)與一號電機滑鍵驅(qū)動軸(18)配合；所述的主動齒輪(16)及軸右端的滑鍵(39)與二號電機滑鍵驅(qū)動軸(53)配合。
2.如權(quán)利要求1所述的A型2223節(jié)能變檔離合電機，其特征在于:所述的一號電機(2)的前端蓋(22)被前端蓋螺栓(34)固定在變速器(I)的前端左邊，電機被動離合器凹槽(24)固定在一號電機轉(zhuǎn)子軸管(19)上，電機主動離合器凸塊(25)安裝在一號電機滑鍵驅(qū)動軸(18)的左端滑鍵上，可左右滑動，在一號電機滑鍵驅(qū)動軸(18)的左端有注油孔(58)和出油孔(59)。
3.如權(quán)利要求1所述的A型2223節(jié)能變檔離合電機，其特征在于:所述的二號電機(3)的前端蓋(40)被前端蓋螺栓(57)固定在變速器(I)的前端右邊，電機被動離合器凹槽(51)固定在二號電機轉(zhuǎn)子軸管(52)上，電機主動離合器凸塊(50)安裝在二號電機滑鍵驅(qū)動軸(53)的右端滑鍵上，可左右滑動，在二號電機滑鍵驅(qū)動軸(53)的右端有注油孔(60)和出油孔(61)。
4.如權(quán)利要求1所述的A型2223節(jié)能變檔離合電機，其特征在于:所述的一號電機(2)、二號電機(3),其結(jié)構(gòu)相同,最高轉(zhuǎn)速相同，電壓相同，可同一方向聯(lián)合運轉(zhuǎn)，前進或倒車。
【文檔編號】H02K7/116GK203984155SQ201420401755
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
【發(fā)明者】李中立 申請人:李中立