電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路，包括：二極管，電阻，電容，繼電器以及控制電路；該二極管與該電阻串聯(lián)，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路的兩端分別連接該電動汽車的充電機(jī)輸出端口以及電池，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路與該繼電器并聯(lián)，該繼電器的兩端分別連接充電機(jī)輸出端口以及該電池，該電容與電動汽車的充電機(jī)輸出端口并聯(lián)，并與該二極管與該電阻的串聯(lián)電路以及該繼電器連接，該控制電路連接該充電機(jī)的主控制芯片、電池以及該繼電器控制端；其中，該電池能夠向該電容充電，該控制電路對該電容的電壓以及該電池的電壓進(jìn)行采樣，并根據(jù)一外部指令以及采樣結(jié)果控制該繼電器的通斷。
【專利說明】
電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源電動汽車的發(fā)展，作為電動汽車電池充電系統(tǒng)的主要配件電動汽車充電機(jī)也得到了極大的發(fā)展?，F(xiàn)有的電動汽車車載充電機(jī)技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)了輸出穩(wěn)定電壓和電流供電池充電。但在電池反接的情況下，充電機(jī)仍有輸出供電池充電，容易導(dǎo)致充電機(jī)以及電池出現(xiàn)故障。同時(shí)，在在電池頻繁接入時(shí)，會在電池與充電機(jī)之間產(chǎn)生浪涌電流沖擊，導(dǎo)致器件損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路，以解決電池反接的情況下，充電機(jī)仍有輸出供電池充電，容易導(dǎo)致充電機(jī)以及電池出現(xiàn)故障，以及在在電池頻繁接入時(shí)，會在電池與充電機(jī)之間產(chǎn)生浪涌電流沖擊，導(dǎo)致器件損壞的問題。
[0004]本實(shí)用新型一種電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路，包括:二極管，電阻，電容，繼電器以及控制電路；該二極管與該電阻串聯(lián)，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路的兩端分別連接該電動汽車的充電機(jī)輸出端口以及電池，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路與該繼電器并聯(lián)，該繼電器的兩端分別連接充電機(jī)輸出端口以及該電池，該電容與電動汽車的充電機(jī)輸出端口并聯(lián)，并與該二極管與該電阻的串聯(lián)電路以及該繼電器連接，該控制電路連接該充電機(jī)的主控制芯片、電池以及該繼電器控制端；其中，該電池能夠向該電容充電，該控制電路對該電容的電壓以及該電池的電壓進(jìn)行采樣，并根據(jù)一外部指令以及采樣結(jié)果控制該繼電器的通斷。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路的一實(shí)施例，其中，該二極管的陽極與該電池連接。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路的一實(shí)施例，其中，當(dāng)該控制電路接收到一開機(jī)指令后，對該電池與該電容的電壓進(jìn)行采樣，如該電池電壓與該電容電壓之差小于一閾值，則該控制電路向該繼電器發(fā)送吸合指令，并向該主控制芯片發(fā)送信號，該主控制芯片控制該充電機(jī)輸出。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路的一實(shí)施例，其中，該控制電路接收到一關(guān)機(jī)指令后，向該主控制芯片發(fā)送信號，該主控制芯片控制該充電機(jī)停止輸出，該控制電路對該電池電壓和該電容的電壓進(jìn)行采樣，如該電池電壓與該電容電壓之差小于一閾值，則該控制電路向該繼電器發(fā)送斷開指令。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路的一實(shí)施例，其中，該閾值為ΙΟν。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路的一實(shí)施例，其中，該電池的負(fù)端連接該電容的一端，該電池的正端分別連接該繼電器以及該二極管和該電阻的串聯(lián)電路。
[0010]綜上，本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的充電機(jī)輸出保護(hù)電路的缺陷加以改進(jìn)，電動汽車的充電機(jī)輸出保護(hù)電路包括抑制浪涌電流的電阻R、防反接保護(hù)二極管D、繼電器K和控制電路等，通過對電池電壓和電容電壓采樣和處理，繼而對繼電器發(fā)出相應(yīng)的控制指令。通過對繼電器的控制實(shí)現(xiàn)抑制浪涌和電池防反接保護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1所示為本實(shí)用新型電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路的原理示意；
[0012]圖2所示為電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路的啟動工作流程圖；
[0013]圖3所示為電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路的關(guān)閉工作流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型的電動汽車的充電機(jī)輸出保護(hù)電路作進(jìn)一步描述。
[0015]圖1所示為本實(shí)用新型電動汽車的充電機(jī)輸出保護(hù)電路的原理示意圖，如圖1所示，電動汽車的充電機(jī)輸出保護(hù)電路包括:二極管D，電阻R，電容C，繼電器5以及控制電路2。
[0016]進(jìn)一步參考圖1所示，二極管D與電阻R串聯(lián)連接，二極管D與電阻R的串聯(lián)電路與繼電器5并聯(lián)。二極管D與電路R的串聯(lián)電路以及繼電器5，串聯(lián)在電動車的電池I的正端與充電機(jī)的主控制芯片4之間，二極管D的陽極與電池I的正端連接。電容C的兩端分別連接主控制芯片4的正輸入端與負(fù)輸入端。電池I的負(fù)端連接主控制芯片4的負(fù)輸入端?？刂齐娐?連接電容C的正端，以對電容C的電壓進(jìn)行采樣，由于充電機(jī)的輸出端VO接入電容C的正端與控制電路2之間，故可以根據(jù)電容C的采樣電壓，確定充電機(jī)輸出端接入的電壓?？刂齐娐?的第一控制信號輸出端連接繼電器5，以對繼電器5的動作進(jìn)行控制，控制電路2的第二控制信號輸出端連接主控制芯片4，以對主控制芯片4的動作進(jìn)行控制。
[0017]其中，設(shè)置二極管D的目的是為了防止電池I反接。而設(shè)置電阻R的目的是通過控制繼電器5的開閉時(shí)間，在可能存在浪涌電流的時(shí)間段，繼電器5打開，使得電流流經(jīng)電阻R以及二極管D的串聯(lián)電路，以抑制浪涌電流，而在其他時(shí)段，關(guān)閉繼電器5，使得電流流經(jīng)繼電器5，電阻R以及二極管D的串聯(lián)電路被短路，進(jìn)行常規(guī)充電。如此，充電機(jī)輸出保護(hù)電路即可達(dá)到浪涌電流沖擊以及防止電池反接的效果。
[0018]圖2所示為電動汽車的充電機(jī)輸出保護(hù)電路的啟動工作流程圖，根據(jù)圖1以及圖2簡述本實(shí)用新型充電機(jī)輸出保護(hù)電路的啟動工作流程，具體啟動工作流程包括:
[0019]步驟101、將電池I接入電路，并通過二極管D以及電阻R的串聯(lián)電路給電容C充電；
[0020]步驟102、控制電路2接收到外部的開機(jī)指令；
[0021]步驟103、控制電路2對電容C的電壓以及電池I的電壓進(jìn)行采樣，并判斷電池I的電壓與電容C的電壓之差是否在一定閾值之內(nèi)，例如，可以判定電池I的電壓與電容C的電壓之差是否小于10V，如果小于10v，則執(zhí)行步驟104，否則，重復(fù)上述內(nèi)容；
[0022]步驟104、控制電路2向繼電器5發(fā)送吸合指令，繼電器5吸合，使得電阻R以及二極管D被短路；
[0023]步驟105、主控制芯片4控制充電機(jī)啟動，以向電池I充電。
[0024]圖3所示為電動汽車的充電機(jī)輸出保護(hù)電路的關(guān)閉工作流程圖，根據(jù)圖1以及圖3簡述本實(shí)用新型充電機(jī)輸出保護(hù)電路的關(guān)閉工作流程，具體關(guān)閉工作流程包括:
[0025]步驟201、控制電路2接收外部的關(guān)機(jī)指令；
[0026]步驟202、控制電路2向主控制芯片4發(fā)送充電機(jī)關(guān)機(jī)指令，主控制芯片4控制充電機(jī)停止；
[0027]步驟203、控制電路2對電容C的電壓以及電池I的電壓進(jìn)行采樣，并判斷電池I的電壓與電容C的電壓之差是否在一定閾值之內(nèi)，例如，可以判定電池I的電壓與電容C的電壓之差是否小于10V，如果小于10v，則執(zhí)行步驟204，否則，重復(fù)上述內(nèi)容；
[0028]步驟204、控制電路2向繼電器5發(fā)送斷開指令，控制繼電器5斷開。
[0029]在關(guān)機(jī)過程中根據(jù)指令先關(guān)閉充電機(jī)輸出，再執(zhí)行其他開關(guān)動作，保證了開關(guān)器件的可靠性。并且實(shí)現(xiàn)了用低壓繼電器控制高壓輸出的功能，節(jié)省了成本。
[0030]在頻繁啟動的情況下，通過充電機(jī)輸出保護(hù)電路，整個(gè)電動汽車的充電過程都執(zhí)行上述的過程，能夠有效抑制浪涌電流的沖擊。
[0031]綜上，本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的充電機(jī)輸出保護(hù)電路的缺陷加以改進(jìn)，電動汽車的充電機(jī)輸出保護(hù)電路包括抑制浪涌電流的電阻R、防反接保護(hù)二極管D、繼電器K和控制電路等，通過對電池電壓和電容電壓采樣和處理，繼而對繼電器發(fā)出相應(yīng)的控制指令。通過對繼電器的控制實(shí)現(xiàn)抑制浪涌和電池防反接保護(hù)。
[0032]上述對于實(shí)施例的描述是為了普通的技術(shù)人員對于本專利的理解和應(yīng)用，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以更容易對于實(shí)例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用于其它實(shí)例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性勞動。因此，本專利不限于這里的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本專利的揭示，可獲得更多的實(shí)施例，這里不再一一列舉。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車充電機(jī)輸出保護(hù)電路,其特征在于,包括:二極管，電阻，電容，繼電器以及控制電路； 該二極管與該電阻串聯(lián)，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路的兩端分別連接該電動汽車的充電機(jī)輸出端口以及電池，該二極管與該電阻的串聯(lián)電路與該繼電器并聯(lián)，該繼電器的兩端分別連接充電機(jī)輸出端口以及該電池，該電容與電動汽車的充電機(jī)輸出端口并聯(lián)，并與該二極管與該電阻的串聯(lián)電路以及該繼電器連接，該控制電路連接該充電機(jī)的主控制芯片、電池以及該繼電器控制端； 其中，該電池能夠向該電容充電，該控制電路對該電容的電壓以及該電池的電壓進(jìn)行采樣，并根據(jù)一外部指令以及采樣結(jié)果控制該繼電器的通斷。
2.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)電路，其特征在于，該二極管的陽極與該電池連接。
3.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)電路，其特征在于，當(dāng)該控制電路接收到一開機(jī)指令后，對該電池與該電容的電壓進(jìn)行采樣，如該電池電壓與該電容電壓之差小于一閾值，則該控制電路向該繼電器發(fā)送吸合指令，并向該主控制芯片發(fā)送信號，該主控制芯片控制該充電機(jī)輸出。
4.如權(quán)利要求3所述的保護(hù)電路，其特征在于，該閾值為ΙΟν。
5.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)電路，其特征在于，該控制電路接收到一關(guān)機(jī)指令后，向該主控制芯片發(fā)送信號，該主控制芯片控制該充電機(jī)停止輸出，該控制電路對該電池電壓和該電容的電壓進(jìn)行采樣，如該電池電壓與該電容電壓之差小于一閾值，則該控制電路向該繼電器發(fā)送斷開指令。
6.如權(quán)利要求5所述的保護(hù)電路，其特征在于，該閾值為ΙΟν。
7.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)電路，其特征在于，該電池的負(fù)端連接該電容的一端，該電池的正端分別連接該繼電器以及該二極管和該電阻的串聯(lián)電路，該電容的另一端連接該繼電器以及該二極管和該電阻的串聯(lián)電路，該主控制芯片與該電容并聯(lián)。
【文檔編號】H02J7/00GK203967797SQ201420390285
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】張偉, 劉莎, 張培峰, 張強(qiáng), 董恒, 孫海峰, 吳迪 申請人:中國兵器工業(yè)第二0八研究所