三相異步電機(jī)定子繞組及三相異步電的制造方法
【專利摘要】一種三相異步電機(jī)定子繞組，包括設(shè)置在定子線槽內(nèi)的線圈繞組，所述線圈繞組包括第一相雙層疊繞組、第二相雙層疊繞組和第三相雙層疊繞組，所述第一相雙層疊繞組、第二相雙層疊繞組和第三相雙層疊繞組分別為一個線圈，且每個線圈兩兩相互連接形成三角形接線繞組。本實(shí)用新型還提供一種具有前述三相異步電機(jī)定子繞組的三相異步電機(jī)。本實(shí)用新型提供的三相異步電機(jī)定子繞組，能夠滿足電動三輪車三相異步電機(jī)低電壓、大電流和高轉(zhuǎn)速的特殊要求，進(jìn)而具有該特性的三相異步電機(jī)根據(jù)電動三輪車驅(qū)動控制系統(tǒng)的控制模式，能夠按照騎行實(shí)時狀況驅(qū)動工作狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)力矩的多檔位任意切換，滿足電動三輪車用戶對騎行時的人性化需要。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于電機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動三輪車的三相異步電機(jī)定子繞 組及二相異步電機(jī)。 三相異步電機(jī)定子繞組及三相異步電機(jī)

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著能源危機(jī)的愈演愈烈，環(huán)境破壞日趨嚴(yán)峻。全球變暖日漸突出，近年來我國華 北，華東地區(qū)連續(xù)遭受高強(qiáng)度的霧霾天氣，已經(jīng)顯現(xiàn)出發(fā)展同環(huán)境的緊密聯(lián)系，在高速發(fā)展 同時必須把環(huán)境問題放在首位?，F(xiàn)在環(huán)保政策、環(huán)保經(jīng)濟(jì)、環(huán)保技術(shù)提到了重要的議事日程 上來，節(jié)能、降耗、減少溫室氣體排放的產(chǎn)品將越來越受到人們的重視。在這種發(fā)展趨勢下， 為減少日益增長的汽車保有量帶來的環(huán)境污染，以及對石油資源的過多依賴，必須發(fā)展使 用多種形式的環(huán)保交通工具。污染小、耗能低、壽命長、高可靠、電磁兼容性好，減少危害人 們身體健康的廢氣，減少溫室效應(yīng)的電動車成為最好的選擇之一。
[0003] 而在幅員遼闊人口眾多的農(nóng)村，農(nóng)民需要發(fā)展致富，需要交通工具，價格便易，使 用方便，無污染的電動三輪車，就是用于農(nóng)民發(fā)展的需要。因此依靠科技進(jìn)步，發(fā)展農(nóng)民需 用的電動三輪車，對抑制石油漲價，支持國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，降低環(huán)境污染，具有重要的 意義。
[0004] 但是，本實(shí)用新型的發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的電動三輪車不能按照騎行實(shí)時 狀況驅(qū)動工作狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)力矩的多檔位任意切換，以滿足電動三輪車用戶對騎行時的人性 化需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對現(xiàn)有技術(shù)存在電動三輪車不能按照騎行實(shí)時狀況驅(qū)動工作狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)力矩的 多檔位任意切換，以滿足電動三輪車用戶對騎行時的人性化需要的技術(shù)問題，本實(shí)用新型 提供一種新型的用于電動三輪車的三相異步電機(jī)定子繞組。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0007] -種三相異步電機(jī)定子繞組，包括設(shè)置在定子線槽內(nèi)的線圈繞組，所述線圈繞組 包括第一相雙層疊繞組、第二相雙層疊繞組和第三相雙層疊繞組，所述第一相雙層疊繞組、 第二相雙層疊繞組和第三相雙層疊繞組分別為一個線圈，且每個線圈兩兩相互連接形成三 角形接線繞組。
[0008] 相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的三相異步電機(jī)定子繞組中，設(shè)置在定子線槽 內(nèi)的線圈繞組包括共三相雙層疊繞組，每一項(xiàng)繞組分別為一個線圈，且每個線圈兩兩相互 連接形成三角形接線繞組，由此滿足了電動三輪車三相異步電機(jī)低電壓、大電流和高轉(zhuǎn)速 的的特殊要求，進(jìn)而具有該特性的三相異步電機(jī)根據(jù)電動三輪車驅(qū)動控制系統(tǒng)的控制模 式，能夠按照騎行實(shí)時狀況驅(qū)動工作狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)力矩的多檔位任意切換，滿足電動三輪車用 戶對騎行時的人性化需要。
[0009] 進(jìn)一步，所述第一相雙層疊繞組、第二相雙層疊繞組和第三相雙層疊繞組均為4 極繞組并聯(lián)，且每極繞組設(shè)有3個線圈。
[0010] 進(jìn)一步，所述第一相雙層疊繞組、第二相雙層疊繞組和第三相雙層疊繞組兩兩連 接處形成一繞組結(jié)點(diǎn)，在每一繞組結(jié)點(diǎn)處設(shè)有可通過電機(jī)軸心與電機(jī)繼電器觸點(diǎn)連接的引 出端。
[0011] 本實(shí)用新型還提供一種三相異步電機(jī)，包括殼體，其中所述殼體內(nèi)設(shè)有前述的三 相異步電機(jī)定子繞組。
[0012] 相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的三相異步電機(jī)中，在所述殼體內(nèi)設(shè)有前述的 三相異步電機(jī)定子繞組，該定子繞組能滿足電動三輪車三相異步電機(jī)低電壓、大電流和高 轉(zhuǎn)速的特殊要求，進(jìn)而具有該特性的三相異步電機(jī)根據(jù)電動三輪車驅(qū)動控制系統(tǒng)的控制模 式，能夠按照騎行實(shí)時狀況驅(qū)動工作狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)力矩的多檔位任意切換，滿足電動三輪車用 戶對騎行時的人性化需要。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的三相異步電機(jī)定子繞組結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖中，11、第一相雙層疊繞組；111、第一繞組結(jié)點(diǎn)；12、第二相雙層疊繞組；121、第 二繞組結(jié)點(diǎn)；13、第三相雙層疊繞組；131、第三繞組結(jié)點(diǎn)。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0016] 請參考圖1所示，一種三相異步電機(jī)定子繞組，包括設(shè)置在定子線槽內(nèi)的線圈繞 組，所述線圈繞組包括第一相雙層疊繞組11、第二相雙層疊繞組12和第三相雙層疊繞組 13,所述第一相雙層疊繞組11、第二相雙層疊繞組12和第三相雙層疊繞組13分別為一個線 圈，且每個線圈兩兩相互連接形成三角形接線繞組。
[0017] 相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的三相異步電機(jī)定子繞組中，設(shè)置在定子線槽 內(nèi)的線圈繞組包括共三相雙層疊繞組，每一項(xiàng)繞組分別為一個線圈，且每個線圈兩兩相互 連接形成三角形接線繞組，由此滿足了電動三輪車三相異步電機(jī)低電壓、大電流和高轉(zhuǎn)速 的的特殊要求，進(jìn)而具有該特性的三相異步電機(jī)根據(jù)電動三輪車驅(qū)動控制系統(tǒng)的控制模 式，能夠按照騎行實(shí)時狀況驅(qū)動工作狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)力矩的多檔位任意切換，滿足電動三輪車用 戶對騎行時的人性化需要。
[0018] 作為具體實(shí)施例，請參考圖1所示，所述第一相雙層疊繞組11、第二相雙層疊繞組 12和第三相雙層疊繞組13均為4極繞組并聯(lián)，且每極繞組設(shè)有3個線圈。具體地，本實(shí)施 例中的線圈繞組采用a 1=2p并聯(lián)繞組形成，其中ai為極數(shù)，p為極對數(shù)，因而每相繞組由4 極繞組并聯(lián)形成；同時，每極繞組設(shè)有3個線圈，因此每相繞組由4X3 = 12個線圈并聯(lián)構(gòu) 成。采用本實(shí)施例中提供的定子繞組結(jié)構(gòu)，整個定子繞組電阻小，能夠更好地實(shí)現(xiàn)低電壓、 大電流和高轉(zhuǎn)速的特性，以滿足電動三輪車三相異步電機(jī)的特殊要求，具體在與現(xiàn)有變頻 調(diào)速電機(jī)相同體積的情況下，能夠輸入450A的大電流。
[0019] 作為具體實(shí)施例，請參考圖1所示，所述第一相雙層疊繞組11、第二相雙層疊繞組 12和第三相雙層疊繞組13兩兩連接處形成一繞組結(jié)點(diǎn)，在每一繞組結(jié)點(diǎn)處設(shè)有一個可通 過電機(jī)軸心與電機(jī)繼電器觸點(diǎn)連接的引出端。具體地，在所述第一相雙層疊繞組11和第二 相雙層疊繞組12連接處形成第一繞組結(jié)點(diǎn)111，在所述第二相雙層疊繞組12和第三相雙層 疊繞組13連接處形成第二繞組結(jié)點(diǎn)121，在所述第三相雙層疊繞組13和第一相雙層疊繞組 11連接處形成第三繞組結(jié)點(diǎn)131，在所述繞組結(jié)點(diǎn)111、121和131處設(shè)有一個可通過電機(jī) 軸心與電機(jī)繼電器觸點(diǎn)連接的引出端。本實(shí)施例中，在每相繞組兩兩連接結(jié)點(diǎn)處設(shè)置引出 端，因此整個三相異步電機(jī)定子繞組只有三個引出端，由此可以將電瓶直流電通過電控器 引入到電機(jī)繞組上來，由此實(shí)現(xiàn)電機(jī)的特殊要求。
[0020] 本實(shí)用新型還提供一種三相異步電機(jī)，包括殼體，其中所述殼體內(nèi)設(shè)有前述的三 相異步電機(jī)定子繞組。
[0021] 相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的三相異步電機(jī)中，在所述殼體內(nèi)設(shè)有前述的 三相異步電機(jī)定子繞組，該定子繞組能滿足電動三輪車三相異步電機(jī)低電壓、大電流和高 轉(zhuǎn)速的特殊要求，進(jìn)而具有該特性的三相異步電機(jī)根據(jù)電動三輪車驅(qū)動控制系統(tǒng)的控制模 式，能夠按照騎行實(shí)時狀況驅(qū)動工作狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)力矩的多檔位任意切換，滿足電動三輪車用 戶對騎行時的人性化需要。
[0022] 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1. 三相異步電機(jī)定子繞組，包括設(shè)置在定子線槽內(nèi)的線圈繞組，其特征在于，所述線圈 繞組包括第一相雙層疊繞組、第二相雙層疊繞組和第三相雙層疊繞組，所述第一相雙層疊 繞組、第二相雙層疊繞組和第三相雙層疊繞組分別為一個線圈，且每個線圈兩兩相互連接 形成三角形接線繞組。
2. 如權(quán)利要求1所述的三相異步電機(jī)定子繞組，其特征在于，所述第一相雙層疊繞組、 第二相雙層疊繞組和第三相雙層疊繞組均為4極繞組并聯(lián)，且每極繞組設(shè)有3個線圈。
3. 如權(quán)利要求2所述的三相異步電機(jī)定子繞組，其特征在于，所述第一相雙層疊繞組、 第二相雙層疊繞組和第三相雙層疊繞組兩兩連接處形成一繞組結(jié)點(diǎn)，在每一繞組結(jié)點(diǎn)處設(shè) 有可通過電機(jī)軸心與電機(jī)繼電器觸點(diǎn)連接的引出端。
4. 三相異步電機(jī)，包括殼體，其特征在于，所述殼體內(nèi)設(shè)有如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所 述的三相異步電機(jī)定子繞組。
【文檔編號】H02K17/14GK203896149SQ201420305227
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】蔣運(yùn)明 申請人:重慶市科誠電機(jī)制造有限公司