用于電動汽車低壓蓄電池的保護裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于電動汽車低壓蓄電池的保護裝置,包括動力鋰電池組、DC/DC充電器以及24V蓄電池，動力鋰電池組通過高壓直流接觸器與DC/DC充電器的輸入端相連，DC/DC充電器的正極輸出端通過第一二極管與24V蓄電池的正極相連，第一二極管的兩端還反向并聯(lián)第二二極管；24V蓄電池的負極與所述DC/DC充電器的負極輸出端相連；DC/DC充電器的最高輸出電壓為28.5V；DC/DC充電器的輸出端通過低壓直流接觸器與負載相連。當電動車在高壓接通的行駛過程中，24V蓄電池充滿電后，只有DC/DC充電器在帶載，蓄電池既不充電又不放電，維持在滿電狀態(tài)，這樣就可以自行調節(jié)24V蓄電池的工作時間，在絕大部分時間將24V蓄電池從回路中斷開，從而有效延長24V蓄電池的使用壽命。
【專利說明】用于電動汽車低壓蓄電池的保護裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車中蓄電池的維護技術，更具體地說，是涉及一種用于電動汽車低壓蓄電池的保護裝置。
【背景技術】
[0002]在電動汽車的使用過程中，以電動公交或大巴為例，比較常見的問題是24V蓄電池比傳統(tǒng)燃油車中的24V蓄電池的使用壽命要短，出現(xiàn)這種情況的原因主要有兩點:1)電動汽車中的24V蓄電池的負載較燃油車中的24V蓄電池有所增加，主要增加的負載有冷卻水循環(huán)水泵、控制電源及各類給設備通風用的風扇等用電設備，估計總增加功率為300W到500W之間，電流約為12-20A ；2)充電器、24V蓄電池和負載直接連在一起，24V蓄電池始終在工作狀態(tài)，且電壓長期處于高電壓浮充狀態(tài)，造成電解液損耗快。
[0003]由于增加的負載屬于必須的負載，那么在無法減小負載的情況下，只能通過優(yōu)化24V蓄電池工作點電壓的同時減少蓄電池的工作時間，來達到延長蓄電池使用壽命的目的。因此，市場上急需一種具有該功能的裝置。
實用新型內容
[0004]針對現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的是提供一種用于電動汽車低壓蓄電池的保護裝置。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用如下的技術方案:
[0006]一種用于電動汽車低壓蓄電池的保護裝置，包括動力鋰電池組、DC/DC充電器以及24V蓄電池，所述動力鋰電池組通過高壓直流接觸器與所述DC/DC充電器的輸入端相連，所述DC/DC充電器的正極輸出端通過第一二極管與所述24V蓄電池的正極相連，所述第一二極管的兩端還反向并聯(lián)第二二極管；所述24V蓄電池的負極與所述DC/DC充電器的負極輸出端相連；所述DC/DC充電器的最高輸出電壓為28.5V ;所述DC/DC充電器的輸出端通過低壓直流接觸器與負載相連。
[0007]所述第一二極管以及第二二極管的正向管壓降均為0.7V。
[0008]所述24V蓄電池的正極通過手動分斷開關與所述第一二極管相連。
[0009]所述24V蓄電池的正極還通過保險絲與所述第一二極管相連。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，采用本實用新型的一種用于電動汽車低壓蓄電池的保護裝置，當電動車在高壓接通的行駛過程中，24V蓄電池充滿電后，只有DC/DC充電器在帶載，蓄電池既不充電又不放電，維持在滿電狀態(tài)，這樣就可以自行調節(jié)24V蓄電池的工作時間，在絕大部分時間將24V蓄電池從回路中斷開，從而有效延長24V蓄電池的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的一種用于電動汽車低壓蓄電池的保護裝置的原理示意圖。【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。
[0013]實施例
[0014]請參閱圖1所示的一種用于電動汽車低壓蓄電池的保護裝置，包括600VDC的動力鋰電池組11、DC/DC充電器12以及24V蓄電池13，動力鋰電池組11通過高壓直流接觸器K2與DC/DC充電器12的輸入端相連，
[0015]DC/DC充電器12的正極輸出端通過第一二極管Dl與24V蓄電池13的正極相連，第一二極管Dl的兩端還并聯(lián)第二二極管D2，其中，第一二極管Dl的陽極與第二二極管D2的陰極相連，第一二極管Dl的陰極與第二二極管D2的陽極相連；24V蓄電池13的負極與DC/DC充電器12的負極輸出端相連并與車架相連接地；DC/DC充電器12的最高輸出電壓為28.5V ;DC/DC充電器12的輸出端還通過低壓直流接觸器Kl與負載F相連；其中，第一二極管Dl以及第二二極管D2的正向管壓降均為0.7V。
[0016]為了更好的對24V蓄電池控制和保護，24V蓄電池的正極分別通過手動分斷開關K3以及保險絲S與第一二極管Dl相連。
[0017]使用時，在將手動分斷開關K3合上后通過車鑰匙啟動低壓直流接觸器K1，此時24V蓄電池通過第二二極管D2向負載放電供電，一般這個電流就是提供給電動車低壓控制系統(tǒng)的工作電流，電流在5A以內，而且時間不會很長因而一般不出現(xiàn)過放。當車鑰匙啟動低壓直流接觸器Kl后啟動高壓直流接觸器K2時，電動汽車處于高壓上電狀態(tài)，此時，車載的DC/DC充電器將動力鋰電池組600VDC左右的高壓轉變?yōu)榈蛪航o24V蓄電池充電，充電器的輸出電壓最高限制到28.5V，由于充電回路中第一二極管存在正向管壓降0.7V，當24V蓄電池電壓達到最高27.8V后，不再充電。同時因為DC/DC充電器的輸出電壓比蓄電池的輸出電壓高0.7V，而且蓄電池放電回路中也串有第二二極管，使得24V蓄電池的放電回路等效于切斷狀態(tài)，這樣對于外部負載波動造成的瞬間電壓波動，24V蓄電池也不會出現(xiàn)大電流放電狀態(tài)。而當電動車在高壓接通的行駛過程中，24V蓄電池充滿電后，只有DC/DC充電器在帶載，24V蓄電池既不充電又不放電，維持在27.8V的滿電狀態(tài)，這樣就使系統(tǒng)可以自行調節(jié)24V蓄電池的工作時間，在絕大部分時間將24V蓄電池從回路中斷開，從而有效延長蓄電池的使用壽命。
[0018]本【技術領域】中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型的目的，而并非用作對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利要求的范圍內。例如，上述實施例中的電路中主要起作用是兩個反向并聯(lián)的二極管，因此其他能起到相同作用的器件或裝置只要電流符合要求、管壓降0.7V左右都可以替換上述兩個二極管。
【權利要求】
1.一種用于電動汽車低壓蓄電池的保護裝置，包括動力鋰電池組、DC/DC充電器以及24V蓄電池，所述動力鋰電池組通過高壓直流接觸器與所述DC/DC充電器的輸入端相連，其特征在于: 所述DC/DC充電器的正極輸出端通過第一二極管與所述24V蓄電池的正極相連，所述第一二極管的兩端還反向并聯(lián)第二二極管；所述24V蓄電池的負極與所述DC/DC充電器的負極輸出端相連；所述DC/DC充電器的最高輸出電壓為28.5V ;所述DC/DC充電器的輸出端通過低壓直流接觸器與負載相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的保護裝置，其特征在于: 所述第一二極管以及第二二極管的正向管壓降均為0.7V。
3.根據(jù)權利要求1所述的保護裝置，其特征在于: 所述24V蓄電池的正極通過手動分斷開關與所述第一二極管相連。
4.根據(jù)權利要求1所述的保護裝置，其特征在于: 所述24V蓄電池的正極還通過保險絲與所述第一二極管相連。
【文檔編號】H02J7/34GK203800686SQ201420198194
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權日:2014年4月22日
【發(fā)明者】萬建好, 何現(xiàn)迎, 史華, 徐鋒, 涂強 申請人:上海逸卡新能源汽車技術開發(fā)有限公司