用于行車的減速電的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于行車的減速電機，包括電機、基蓋、封蓋、輸出軸、輸出斜齒輪、軸承，所述電機包括外殼、定子、轉子、轉軸，所述轉軸的一端設有轉軸斜齒，所述轉軸與轉軸斜齒為一體結構，所述基蓋與電機固定連接，所述基蓋、封蓋內(nèi)側均設有軸承安裝腔，兩軸承安裝腔相對應，軸承安裝在軸承安裝腔內(nèi)，輸出軸與輸出斜齒輪固定安裝，輸出斜齒輪位于兩軸承安裝腔之間，輸出軸與軸承固定安裝，輸出軸的外延伸端上設有齒牙，所述齒牙與輸出軸為一體結構。本實用新型的傳送系統(tǒng)采用輸出斜齒輪和轉軸斜齒一級傳動，結構簡單、維護方便、不易出現(xiàn)故障，兩者為斜齒傳動重合系數(shù)大，傳動平穩(wěn)，齒輪強度高，尤其適用于行車這樣的重負載設備。
【專利說明】用于行車的減速電機
【技術領域】
[0001]本實用新型主要涉及一種用于行車的減速電機，屬機電設備領域。
【背景技術】
[0002]起重行車被廣泛運用于各行各業(yè)中，對于我們的生產(chǎn)活動有著極大的幫助，行車需要實現(xiàn)上下起吊，前后左右的移動，行車的動作很大程度依賴于用于行車的減速電機，減速電機的優(yōu)良很大程度上影響行車的運行，目前用于行車的減速電機減速箱傳動系統(tǒng)結構復雜，耐久性差，使用長久之后極易發(fā)生故障，后期維修不便。
[0003]實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，結構簡單，維護快速方便的用于行車的減速電機。
[0005]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:該用于行車的減速電機，包括電機、基蓋、封蓋、輸出軸、輸出斜齒輪、軸承，所述電機包括外殼、定子、轉子、轉軸，所述外殼、定子、轉子、轉軸由外向內(nèi)依次組合安裝，所述轉軸的一端設有轉軸斜齒，所述轉軸與轉軸斜齒為一體結構，所述基蓋與電機固定連接，所述基蓋、封蓋內(nèi)側均設有軸承安裝腔，兩軸承安裝腔相對應，軸承安裝在軸承安裝腔內(nèi)，輸出軸與輸出斜齒輪固定安裝，輸出斜齒輪位于兩軸承安裝腔之間，輸出軸與軸承固定安裝，輸出軸的外延伸端上設有齒牙，所述齒牙與輸出軸為一體結構。
[0006]本實用新型所述轉軸斜齒與輸出斜齒輪的傳動比為8.9:1或6:1。
[0007]本實用新型相比與現(xiàn)有技術存在的優(yōu)點:
[0008]1、本實用新型的傳送系統(tǒng)采用輸出斜齒輪和轉軸斜齒一級傳動，結構簡單、維護方便、不易出現(xiàn)故障，兩者為斜齒傳動重合系數(shù)大，傳動平穩(wěn)，齒輪強度高，尤其適用于行車這樣的重負載設備。
[0009]2、本實用新型所述電機的轉軸與轉軸斜齒為一體結構，相比通常的傳動齒與轉軸采用鍵銷安裝，強度高，采用鍵銷安裝容易松動，安裝精度差，不利于整個傳動系統(tǒng)，齒牙與輸出軸為一體結構其強度好適用于重負載。
[0010]3、本實用新型所述軸承為兩個，兩個軸承支撐起輸出軸，與輸出軸固定安裝的輸出斜齒輪穩(wěn)定性強。
[0011]4、經(jīng)過多組測試表明所述轉軸斜齒與輸出斜齒輪的傳動比為8.9:1或6:1時，傳輸效能與減速電機的耐久性達到最佳值，減速電機可以滿負載條件下正常工作8000小時以上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型具體實施的結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型具體實施的剖視結構示意圖?！揪唧w實施方式】
[0014]下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0015]實施例1:
[0016]參見圖1至圖2，本實用新型所述該用于行車的減速電機，包括電機1、基蓋2、封蓋
3、輸出軸4、輸出斜齒輪5、軸承6，所述電機I包括外殼11、定子12、轉子13、轉軸14，所述外殼11、定子12、轉子13、轉軸14由外向內(nèi)依次組合安裝，所述轉軸14的一端設有轉軸斜齒141，所述轉軸14與轉軸斜齒141為一體結構，所述基蓋2與電機I固定連接，所述基蓋2與封蓋3固定連接，基蓋2與封蓋3內(nèi)側均設有軸承安裝腔A，兩個軸承安裝腔A相對應位于同一水平線，軸承6緊密安裝在軸承安裝腔A內(nèi)，輸出軸4與輸出斜齒輪5固定安裝，輸出斜齒輪5位于兩軸承安裝腔A之間，輸出軸4與兩個軸承6固定安裝，輸出軸4的一端延伸出封蓋3，輸出軸4的外延伸端上設有齒牙41，所述齒牙41與輸出軸4為一體結構，電機的轉軸14轉動從而傳動輸出斜齒輪5，與傳動輸出斜齒輪5固定安裝的輸出軸4也同時轉動。
[0017]本實用新型所述轉軸斜齒141與輸出斜齒輪5的傳動比為8.9:1或6:1。
[0018]本實用新型的傳送系統(tǒng)采用輸出斜齒輪和轉軸斜齒一級傳動，結構簡單、維護方便、不易出現(xiàn)故障，兩者為斜齒傳動重合系數(shù)大，傳動平穩(wěn)，齒輪強度高，尤其適用于行車這樣的重負載設備，所述電機的轉軸與轉軸斜齒為一體結構，相比通常的傳動齒與轉軸采用鍵銷安裝，強度高，采用鍵銷安裝容易松動，安裝精度差，不利于整個傳動系統(tǒng)，齒牙與輸出軸為一體結構其強度好適用于重負載。所述軸承為兩個，兩個軸承支撐起輸出軸，與輸出軸固定安裝的輸出斜齒輪穩(wěn)定性強。經(jīng)過多組測試表明所述轉軸斜齒與輸出斜齒輪的傳動比為8.9:1或6:1時，傳輸效能與減速電機的耐久性達到最佳值，減速電機可以滿負載條件下正常工作8000小時以上。
[0019]此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其各部分名稱等可以不同，凡依本實用新型專利構思所述的構造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內(nèi)。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.用于行車的減速電機，包括電機，所述電機包括外殼、定子、轉子、轉軸，所述外殼、定子、轉子、轉軸由外向內(nèi)依次組合安裝，其特征在于:還包括基蓋、封蓋、輸出軸、輸出斜齒輪、軸承，所述轉軸的一端設有轉軸斜齒，所述轉軸與轉軸斜齒為一體結構，所述基蓋與電機固定連接，所述基蓋、封蓋內(nèi)側均設有軸承安裝腔，兩軸承安裝腔相對應，軸承安裝在軸承安裝腔內(nèi)，輸出軸與輸出斜齒輪固定安裝，輸出斜齒輪位于兩軸承安裝腔之間，輸出軸與軸承固定安裝，輸出軸的外延伸端上設有齒牙，所述齒牙與輸出軸為一體結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于行車的減速電機，其特征在于:所述轉軸斜齒與輸出斜齒輪的傳動比為8.9:1或6:1。
【文檔編號】H02K7/10GK203813591SQ201420064630
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年2月13日 優(yōu)先權日:2014年2月13日
【發(fā)明者】林野, 胡月明 申請人:嘉興瑞恩重工科技有限公司