一種電動(dòng)汽車蓄電池充電新方法及其裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車蓄電池分組新方法和裝置，所述電動(dòng)汽車蓄電池組等分成二組引出，一組采用三相電容降壓的恒流源充電，一組采用三相電感降壓的恒流源充電。電容的容抗1/WC約等于電感的感抗WL.三相電容降壓恒流源由三相市電，三相電容器，整流橋組成。三相電感降壓恒流源由三相市電，三相電感器，整流橋組成。兩組恒流源同時(shí)給兩組電動(dòng)汽車蓄電池充電。其工作狀態(tài)由一控制器控制。電動(dòng)汽車蓄電池采用這種方法充電耗電低，效率高，節(jié)能。這種充電裝置器件少，維護(hù)簡(jiǎn)單方便，可以在較多場(chǎng)合推廣應(yīng)用。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)汽車蓄電池充電新方法及其裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車蓄電池充電新方法及其裝置，其特征在于，將電動(dòng)汽車 蓄電池等分成二組，一組采用三相電容降壓的恒流源充電，一組采用三相電感降壓的恒流 源充電。電容的容抗1/WC約等于電感的感抗WL.三相電容降壓恒流源由三相市電，三相電 容器，整流橋組成。三相電感降壓恒流源由三相市電，三相電感器，整流橋組成。兩組恒流 源同時(shí)給兩組電動(dòng)汽車蓄電池充電。其工作狀態(tài)由一控制器控制。電動(dòng)汽車蓄電池采用這 種方法充電耗電低，效率高，節(jié)能。這種充電裝置器件少，維護(hù)簡(jiǎn)單方便，可以在較多場(chǎng)合推 廣應(yīng)用。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電裝置線路復(fù)雜，充電電壓高，制造成本貴，采用電氣，電子器 件多，故障判斷難，維護(hù)工作量大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 鑒于上述的技術(shù)不足，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車蓄電池充電新方法及其裝置，將 電動(dòng)汽車蓄電池等分成二組引出，一組采用三相電容降壓的恒流源充電，一組采用三相電 感降壓的恒流源充電。電容的容抗1/WC約等于電感的感抗WL.三相電容降壓恒流源由三 相市電，三相電容器，整流橋組成。三相電感降壓恒流源由三相市電，三相電感器，整流橋組 成。兩組恒流源同時(shí)給兩組電動(dòng)汽車蓄電池充電。其工作狀態(tài)由一控制器控制。這種充電 新方法及其裝置能保證電動(dòng)汽車蓄電池充電便捷高效節(jié)能和充電裝置有較高的性價(jià)比。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0004] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例原理框圖。
[0005] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例的具體電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0006] 具體實(shí)施例如圖1，市電分別通過(guò)三相電容降壓恒流源，三相電感降壓恒流源給電 動(dòng)汽車蓄電池1和蓄電池2充電，且蓄電池1和蓄電池2都將其信號(hào)送入控制器，控制器的 輸出控制三相電容恒流源和三相電感恒流源。在圖2中，市電通過(guò)Q1開(kāi)關(guān)，一組接入三相 電容器，三相整流橋給電動(dòng)汽車蓄電池組1充電，另一組接入三相電感器，整流橋給電動(dòng)汽 車蓄電池組2充電。檢測(cè)電路1和檢測(cè)電路2分別將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成頻率信號(hào)送入PLC的 高速計(jì)數(shù)口 X0和XI，存入PLC內(nèi)存，作為開(kāi)關(guān)Q1合閘和分閘的控制信號(hào)。在充電起始階 段，檢測(cè)電路1和檢測(cè)電路2分別檢測(cè)蓄電池狀況，主要判斷電路是否與蓄電池連接，當(dāng)信 號(hào)正常，通過(guò)PLC運(yùn)行軟件作用，使K1得電，其觸點(diǎn)作用Q1合閘，保證市電向電動(dòng)汽車蓄電 池1和蓄電池2充電。當(dāng)蓄電池1充電完畢H1燈亮，當(dāng)蓄電池2充電完畢H2燈亮，當(dāng)充電 時(shí)間到蓄電池1和蓄電池2還未充滿，H3燈亮，提示蓄電池存在一定問(wèn)題。當(dāng)蓄電池1和 蓄電池2充電都完成K2動(dòng)作，作用于Q1開(kāi)關(guān)分閘。
[0007] -般電動(dòng)汽車含有約110個(gè)蓄電池串聯(lián)作為汽車動(dòng)力，蓄電池容量一般采用 35Ah，電壓3. 6V.我們?cè)?5個(gè)蓄電池處引出接頭，分別組成蓄電池組1和蓄電池組2。 假設(shè)每個(gè)蓄電池初始充電電壓為3V，充電終了電壓4. 2V。蓄電池組1和蓄電池組2,電 壓范圍為165V-----231V.設(shè)充電電流初選為35A，以231V電壓作為計(jì)算依據(jù)。則有 ：

【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)汽車蓄電池充電新方法及其裝置，其特征在于：所述電動(dòng)汽車蓄電池組等 分成二組引出，一組采用三相電容降壓的恒流源充電，一組采用電感降壓的恒流源充電；電 容的容抗1/WC約等于電感的感抗WL。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車蓄電池充電新方法及其裝置，其特征在于：三相電容 降壓恒流源由三相市電，三相電容器，整流橋組成；三相電感降壓恒流源由三相市電，三相 電感器，整流橋組成；兩組恒流源同時(shí)給兩組電動(dòng)汽車蓄電池充電；其工作狀態(tài)由一控制 器控制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電動(dòng)汽車蓄電池充電新方法及其裝置，其特征在于：控制 兩個(gè)恒流源給兩組電動(dòng)汽車蓄電池充電的控制器可以由單片機(jī)，DSP，PLC和嵌入式系統(tǒng)構(gòu) 成。
【文檔編號(hào)】H02J7/02GK104253472SQ201410531047
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】王琳基, 宋志勇, 林鑫偉, 鄭長(zhǎng)銓, 操瑞杰, 楊春梅, 邢婷婷 申請(qǐng)人:福建農(nóng)林大學(xué)