旋轉(zhuǎn)電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠適當(dāng)?shù)貙?nèi)部進行冷卻的旋轉(zhuǎn)電機。旋轉(zhuǎn)電機(12)的制冷劑供給機構(gòu)(30)從比筒狀構(gòu)件(52)的底面(70)靠旋轉(zhuǎn)軸(50)的一端側(cè)的位置向底面(70)供給冷卻流體(42)。底面(70)具備沿旋轉(zhuǎn)軸(50)的軸向貫通的第一貫通孔(86)及第二貫通孔(88)，通過第一貫通孔(86)及第二貫通孔(88)向筒狀構(gòu)件(52)的內(nèi)部供給冷卻流體(42)。在筒狀構(gòu)件(52)的內(nèi)側(cè)，第一貫通孔(86)的出口側(cè)開口部(92)形成在比旋轉(zhuǎn)軸(50)靠徑向外側(cè)的位置，第二貫通孔(88)的出口側(cè)開口部(96)形成在比第一貫通孔(86)的出口側(cè)開口部(92)靠徑向外側(cè)的位置。
【專利說明】旋轉(zhuǎn)電機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及能夠適當(dāng)?shù)貙?nèi)部進行冷卻的旋轉(zhuǎn)電機。

【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻I中公開一種對電動機進行冷卻的多個結(jié)構(gòu)(圖1?圖11)。在這些結(jié)構(gòu)中，作為從電動機的內(nèi)側(cè)朝向徑向外側(cè)供給冷卻油的結(jié)構(gòu)，存在經(jīng)由軸28的內(nèi)部而使冷卻油循環(huán)的結(jié)構(gòu)(圖7及圖8)。
[0003]在專利文獻2中公開一種從電動馬達7的內(nèi)側(cè)朝向徑向外側(cè)供給作為冷卻油的潤滑油的結(jié)構(gòu)。具體而言，在專利文獻2中，從第一主軸11的供油孔Ilb噴出的潤滑油對配置在轉(zhuǎn)子72的內(nèi)側(cè)(即，對轉(zhuǎn)子軛部72b進行固定的固定部72c的內(nèi)側(cè))的變速器20的行星齒輪機構(gòu)30供給(圖2、圖9、
[0036]、
[0079])。
[0004]【在先技術(shù)文獻】
[0005]【專利文獻】
[0006]【專利文獻I】日本特開2003-324901號公報
[0007]【專利文獻2】國際公開第2012/046307號小冊子
[0008]【發(fā)明要解決的課題】
[0009]如專利文獻I的圖7及圖8所示，在經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部而向旋轉(zhuǎn)電機的內(nèi)部供給冷卻油的結(jié)構(gòu)中，孔的個數(shù)、位置及大小等制冷劑供給路的規(guī)格因與旋轉(zhuǎn)軸的強度的關(guān)系而受到制約。因此，從對旋轉(zhuǎn)電機的內(nèi)部進行冷卻的觀點出發(fā)，還有改善的余地。
[0010]另外，如專利文獻2那樣在轉(zhuǎn)子72的內(nèi)側(cè)配置有行星齒輪機構(gòu)30的情況下，作為冷卻油的潤滑油在吸收了行星齒輪機構(gòu)30的熱量之后，向轉(zhuǎn)子72供給。因此，可能無法對轉(zhuǎn)子72進行充分冷卻。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明考慮這樣的課題而提出，其目的在于提供一種能夠適當(dāng)?shù)貙?nèi)部進行冷卻的旋轉(zhuǎn)電機。
[0012]【用于解決課題的方案】
[0013]本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)電機具備:馬達轉(zhuǎn)子，其具有旋轉(zhuǎn)軸、筒狀構(gòu)件及轉(zhuǎn)子鐵心，該筒狀構(gòu)件在所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)形成有底面且在另一端側(cè)形成有開口部，并且通過所述底面與所述旋轉(zhuǎn)軸的外周連結(jié)，該轉(zhuǎn)子鐵心固定在所述筒狀構(gòu)件的外周；以及制冷劑供給機構(gòu)，其供給對所述馬達轉(zhuǎn)子進行冷卻的冷卻流體，所述旋轉(zhuǎn)電機的特征在于，所述制冷劑供給機構(gòu)從比所述筒狀構(gòu)件的底面靠所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)的位置向所述筒狀構(gòu)件的底面供給所述冷卻流體，所述筒狀構(gòu)件的底面具備第一貫通孔及第二貫通孔，通過所述第一貫通孔及所述第二貫通孔而向所述筒狀構(gòu)件的內(nèi)部供給所述冷卻流體，在所述筒狀構(gòu)件的內(nèi)部配置有與所述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的冷卻對象驅(qū)動部件，在所述筒狀構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，所述第一貫通孔的出口側(cè)開口部形成在比所述旋轉(zhuǎn)軸靠徑向外側(cè)的位置，所述第二貫通孔的出口側(cè)開口部形成在比所述第一貫通孔的出口側(cè)開口部靠徑向外側(cè)的位置。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，冷卻流體向筒狀構(gòu)件的底面(外側(cè))供給，經(jīng)由第一貫通孔及第二貫通孔而向筒狀構(gòu)件的內(nèi)部進入。因此，能夠?qū)υ谕矤顦?gòu)件的內(nèi)部配置的構(gòu)件(冷卻對象驅(qū)動部件)或在筒狀構(gòu)件的外周固定的轉(zhuǎn)子鐵心進行冷卻。
[0015]而且，筒狀構(gòu)件在與底面相反的一側(cè)(旋轉(zhuǎn)軸的另一端側(cè))形成開口部。因此，從底面?zhèn)裙┙o到筒狀構(gòu)件的內(nèi)部的冷卻流體能夠經(jīng)由開口部從筒狀構(gòu)件排出。因此，能夠防止冷卻流體向馬達轉(zhuǎn)子和與其對置的馬達定子之間的氣隙的浸入，能夠抑制旋轉(zhuǎn)電機的旋轉(zhuǎn)阻力的增加。
[0016]而且，將冷卻流體向筒狀構(gòu)件的內(nèi)部引導(dǎo)的第一貫通孔及第二貫通孔形成在筒狀構(gòu)件的底面上。因此，相比較于以將這樣的貫通孔僅形成在旋轉(zhuǎn)軸上為前提的情況，能夠使將冷卻流體向筒狀構(gòu)件的內(nèi)部供給的路徑多樣化。并且，例如，能夠提高僅在旋轉(zhuǎn)軸上形成貫通孔的情況下因旋轉(zhuǎn)軸的尺寸、強度等的規(guī)格的制約而難以選擇的各種規(guī)格(例如，冷卻流體的流量或供給壓力的設(shè)定)的自由度。
[0017]另外，在筒狀構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，第一貫通孔的出口側(cè)開口部形成在比旋轉(zhuǎn)軸靠徑向外側(cè)的位置，第二貫通孔的出口側(cè)開口部形成在比第一貫通孔的出口側(cè)開口部靠徑向外側(cè)的位置。因此，經(jīng)由第一貫通孔后的冷卻流體容易向與旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的冷卻對象驅(qū)動部件供給，另一方面，經(jīng)由第二貫通孔后的冷卻流體不經(jīng)由冷卻對象驅(qū)動部件而容易以比較低的溫度向筒狀構(gòu)件的內(nèi)周面(即轉(zhuǎn)子鐵心側(cè))供給。因此，能夠?qū)⒗鋮s對象驅(qū)動部件和轉(zhuǎn)子鐵心這兩方有效地冷卻。
[0018]還可以是，在所述筒狀構(gòu)件的底面上形成有在比所述第一貫通孔的入口側(cè)開口部靠徑向外側(cè)的位置向所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)突出的環(huán)狀的外側(cè)突出壁部，所述第二貫通孔的入口側(cè)開口部形成在所述外側(cè)突出壁部的內(nèi)周面上或比所述外側(cè)突出壁部靠徑向內(nèi)側(cè)的位置，所述第二貫通孔從所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)到另一端側(cè)而朝向徑向外側(cè)傾斜。
[0019]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在馬達轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)時，在冷卻流體上作用有離心力，從而在外側(cè)突出壁部的徑向內(nèi)側(cè)形成冷卻流體的積存部，從積存部通過第一貫通孔及第二貫通孔而能夠向筒狀構(gòu)件的內(nèi)部供給冷卻流體。因此，即使在制冷劑供給機構(gòu)的供給壓力比較小的情況下，也能夠經(jīng)由第一貫通孔及第二貫通孔向筒狀構(gòu)件的內(nèi)部供給冷卻流體。其結(jié)果是，在使用電動泵作為制冷劑供給機構(gòu)的情況下，能夠減少電動泵的作功量。
[0020]另外，在使用與旋轉(zhuǎn)電機機械地連結(jié)而通過旋轉(zhuǎn)電機的驅(qū)動力進行工作的泵作為制冷劑供給機構(gòu)的情況下，在旋轉(zhuǎn)電機的低旋轉(zhuǎn)時，該泵的輸出變小，冷卻流體的供給量減少或供給壓力減小。即使在這種情況下，也能夠使冷卻流體積存于環(huán)狀的外側(cè)突出壁部，因此容易將冷卻流體向第一貫通孔及第二貫通孔引導(dǎo)，能夠抑制冷卻流體對筒狀構(gòu)件內(nèi)部的供給不足。換言之，該泵產(chǎn)生的冷卻流體的供給量難以受到旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)速等的驅(qū)動條件帶來的影響。
[0021]而且，第二貫通孔從旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)到另一端側(cè)而朝向徑向外側(cè)傾斜。因此，當(dāng)伴隨著馬達轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的上升而離心力增加時，能夠相應(yīng)地使經(jīng)由第二貫通孔的冷卻流體的供給量增加。因此，在伴隨著馬達轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的增加而轉(zhuǎn)子鐵心的發(fā)熱量增加的情況下，通過增加供給的冷卻流體的量而能夠提高冷卻效率。
[0022]所述旋轉(zhuǎn)電機的特征在于，所述冷卻流體是作為潤滑油的冷卻油，所述冷卻對象驅(qū)動部件是與所述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的齒輪機構(gòu)或摩擦卡合機構(gòu)，所述第一貫通孔從所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)到另一端側(cè)沿著所述旋轉(zhuǎn)軸延伸，所述第二貫通孔的截面積小于所述第一貫通孔的截面積。
[0023]在上述結(jié)構(gòu)中，第一貫通孔從旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)到另一端側(cè)沿著旋轉(zhuǎn)軸延伸，相對于此，第二貫通孔從旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)到另一端側(cè)而朝向徑向外側(cè)傾斜。因此，第二貫通孔容易隨著馬達轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的增加而使冷卻流體的通過量增加。
[0024]在此，轉(zhuǎn)子的損失是永久磁鐵或轉(zhuǎn)子鐵心的鐵損與渦流損失相加得到的損失，但是渦流損失以馬達轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的平方增加。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在馬達轉(zhuǎn)子為高旋轉(zhuǎn)時，由于不經(jīng)由冷卻對象驅(qū)動部件而向轉(zhuǎn)子鐵心供給的冷卻流體的量容易增加，因此能夠與轉(zhuǎn)子鐵心的發(fā)熱狀態(tài)對應(yīng)而對轉(zhuǎn)子鐵心有效地進行冷卻。而且，無論馬達轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速如何，都能夠?qū)X輪機構(gòu)或摩擦卡合機構(gòu)穩(wěn)定地供給作為潤滑油的冷卻油。
[0025]還可以是，在所述筒狀構(gòu)件的底面上形成有在比所述第一貫通孔的出口側(cè)開口部靠徑向外側(cè)的位置向所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出壁部，所述第二貫通孔的出口側(cè)開口部形成在比所述內(nèi)側(cè)突出壁部靠徑向外側(cè)的位置或所述內(nèi)側(cè)突出壁部的外周面上。
[0026]由此，通過第一貫通孔后的冷卻流體容易向冷卻對象驅(qū)動部件供給，并且通過第二貫通孔后的冷卻流體容易向轉(zhuǎn)子鐵心供給。因此，能夠?qū)鋮s對象驅(qū)動部件及轉(zhuǎn)子鐵心有效地進行冷卻。而且，在冷卻流體是作為潤滑油的冷卻油且冷卻對象驅(qū)動部件是與旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的齒輪機構(gòu)或摩擦卡合機構(gòu)的情況下，能夠?qū)⑼ㄟ^第一貫通孔后的冷卻油對齒輪機構(gòu)或摩擦卡合機構(gòu)更可靠地供給。
[0027]還可以是，在沿著所述馬達轉(zhuǎn)子的徑向觀察時，所述內(nèi)側(cè)突出壁部的前端與構(gòu)成所述齒輪機構(gòu)的齒輪的一部分或所述摩擦卡合機構(gòu)的一部分重疊。由此，通過第一貫通孔后的冷卻油能夠?qū)X輪機構(gòu)或摩擦卡合機構(gòu)更可靠地供給。
[0028]還可以是，在所述筒狀構(gòu)件的底面上形成有在比所述第一貫通孔的入口側(cè)開口部靠徑向外側(cè)的位置向所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)突出的環(huán)狀的第一外側(cè)突出壁部，在所述第一外側(cè)突出壁部上形成有從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)貫通的徑向貫通孔，而且，在所述筒狀構(gòu)件的底面上形成有在比所述徑向貫通孔靠徑向外側(cè)的位置向所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)突出的環(huán)狀的第二外側(cè)突出壁部，所述第二貫通孔的入口側(cè)開口部形成在比所述第一外側(cè)突出壁部靠徑向外側(cè)且比所述第二外側(cè)突出壁部靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。
[0029]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第一貫通孔的入口側(cè)開口部配置在比第一外側(cè)突出壁部靠徑向內(nèi)側(cè)的位置，第二貫通孔的入口側(cè)開口部配置在比第一外側(cè)突出壁部靠徑向外側(cè)且比第二外側(cè)突出壁部靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。因此，通過第一貫通孔的冷卻流體的量不會被通過第二貫通孔的冷卻流體的量影響。因此，能夠使通過第一貫通孔而向冷卻對象驅(qū)動部件供給的冷卻流體的流量穩(wěn)定，并且例如通過增大第二貫通孔的截面積而能夠增加冷卻流體向轉(zhuǎn)子鐵心的供給量。
[0030]而且，通過徑向貫通孔后的冷卻流體能夠可靠地避開冷卻對象驅(qū)動部件而在保持比較低溫的狀態(tài)下向轉(zhuǎn)子鐵心供給。
[0031]此外，由于徑向貫通孔從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)貫通，因此容易隨著馬達轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的增加而使冷卻流體的通過量增加。由于轉(zhuǎn)子鐵心的損失例如以馬達轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速的平方增加，因此根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠與轉(zhuǎn)子鐵心的發(fā)熱狀態(tài)對應(yīng)而對轉(zhuǎn)子鐵心有效地進行冷卻。
[0032]本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)電機具備:馬達轉(zhuǎn)子，其具有旋轉(zhuǎn)軸、筒狀構(gòu)件及轉(zhuǎn)子鐵心，該筒狀構(gòu)件在所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)形成有底面且在另一端側(cè)形成有開口部，并且通過所述底面與所述旋轉(zhuǎn)軸的外周連結(jié)，該轉(zhuǎn)子鐵心固定在所述筒狀構(gòu)件的外周；以及制冷劑供給機構(gòu)，其供給對所述馬達轉(zhuǎn)子進行冷卻的冷卻流體，所述旋轉(zhuǎn)電機的特征在于，所述制冷劑供給機構(gòu)從比所述筒狀構(gòu)件的底面靠所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)的位置向所述筒狀構(gòu)件的底面供給所述冷卻流體，所述筒狀構(gòu)件的底面具備向所述筒狀構(gòu)件的內(nèi)部引導(dǎo)所述冷卻流體的貫通孔，在所述筒狀構(gòu)件的內(nèi)部配置有與所述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的冷卻對象驅(qū)動部件，所述貫通孔從所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)到另一端側(cè)而朝向徑向外側(cè)傾斜。
[0033]【發(fā)明效果】
[0034]根據(jù)本發(fā)明，能夠適當(dāng)?shù)貙?nèi)部進行冷卻。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1是將搭載有作為本發(fā)明的第一實施方式的旋轉(zhuǎn)電機的馬達的車輛著眼于冷卻系統(tǒng)而示出的局部剖視圖。
[0036]圖2是表示第一實施方式的所述馬達中的冷卻油的流動的局部放大剖視圖。
[0037]圖3是作為所述冷卻系統(tǒng)的一部分而發(fā)揮功能的側(cè)罩的外觀立體圖。
[0038]圖4是第一實施方式的筒狀構(gòu)件的從X2-Y1-Z2方向觀察到的外觀立體圖。
[0039]圖5是第一實施方式的所述筒狀構(gòu)件的從X1-Y1-Z2方向觀察到的外觀立體圖。
[0040]圖6是第一實施方式的所述筒狀構(gòu)件的從Xl方向觀察到的外觀后視圖。
[0041]圖7是將馬達轉(zhuǎn)子簡化而示出貫通孔的位置的主視圖。
[0042]圖8是表示比較例的馬達中的冷卻油的流動的局部放大剖視圖。
[0043]圖9是在比較例中表示馬達轉(zhuǎn)速與從側(cè)罩向積存部供給的冷卻油的流量及通過第一貫通孔的冷卻油的流量的關(guān)系的一例的圖。
[0044]圖10是表示第一實施方式及比較例的馬達中的馬達轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子鐵心的發(fā)熱損失的關(guān)系的一例的圖。
[0045]圖11是表示第一實施方式及比較例的馬達中的馬達轉(zhuǎn)速與減速器所需的冷卻油的流量(潤滑所需流量)及轉(zhuǎn)子鐵心所需的冷卻油的流量(轉(zhuǎn)子鐵心冷卻所需流量)的關(guān)系的一例的圖。
[0046]圖12是表示第一實施方式及比較例的馬達中的馬達轉(zhuǎn)速與經(jīng)由第一貫通孔及第二貫通孔向轉(zhuǎn)子鐵心供給的冷卻油的供給流量(轉(zhuǎn)子鐵心供給流量)的關(guān)系的一例的圖。
[0047]圖13是表示第一實施方式及比較例的馬達中的馬達轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子鐵心的溫度的關(guān)系的一例的圖。
[0048]圖14是表示第二實施方式的馬達中的冷卻油的流動的局部放大剖視圖。
[0049]圖15是第二實施方式的筒狀構(gòu)件的從X2-Y1-Z2方向觀察到的外觀立體圖。
[0050]圖16是第二實施方式的所述筒狀構(gòu)件的從X1-Y1-Z2方向觀察到的外觀立體圖。
[0051]圖17是第二實施方式的所述筒狀構(gòu)件的從X2方向觀察到的外觀主視圖。
[0052]圖18是變形例的筒狀構(gòu)件的從Xl方向觀察到的外觀后視圖。
[0053]【符號說明】
[0054]10…車輛
[0055]12…馬達(旋轉(zhuǎn)電機)
[0056]14…減速器(冷卻對象驅(qū)動部件、齒輪機構(gòu))
[0057]20…馬達轉(zhuǎn)子
[0058]30...側(cè)罩(制冷劑供給機構(gòu)的一部分)
[0059]42…冷卻油(冷卻流體)
[0060]50…旋轉(zhuǎn)軸(制冷劑供給機構(gòu)的一部分)
[0061 ]52、52a、52b …筒狀構(gòu)件
[0062]62…轉(zhuǎn)子鐵心
[0063]70…筒狀構(gòu)件的底面
[0064]74…筒狀構(gòu)件的開口部
[0065]76…行星齒輪(齒輪)
[0066]82…第一突出壁部(外側(cè)突出壁部、第一外側(cè)突出壁部)
[0067]84…第二突出壁部(內(nèi)側(cè)突出壁部)
[0068]86…第一貫通孔
[0069]88、88a…第二貫通孔
[0070]90…第一貫通孔的入口側(cè)開口部
[0071]92…第一貫通孔的出口側(cè)開口部
[0072]94…第二貫通孔的入口側(cè)開口部
[0073]96…第二貫通孔的出口側(cè)開口部
[0074]110…徑向貫通孔
[0075]112…第三突出壁部(第二外側(cè)突出壁部)

【具體實施方式】
[0076]A.第一實施方式
[0077]1.整體的結(jié)構(gòu)的說明
[0078][1-1.整體結(jié)構(gòu)]
[0079]圖1是將搭載有作為本發(fā)明的第一實施方式的旋轉(zhuǎn)電機的馬達12的車輛10著眼于冷卻系統(tǒng)(制冷劑供給機構(gòu))而示出的局部剖視圖。圖2是表示第一實施方式的馬達12中的冷卻油42的流動的局部放大剖視圖。在圖2中，實線、虛線及單點劃線的粗箭頭(但是，參照符號用的引出線除外)表示冷卻油42的流動。即，實線的箭頭表示從側(cè)罩30(后述)供給的冷卻油42的流動及向旋轉(zhuǎn)軸50內(nèi)供給的冷卻油42的流動。虛線的箭頭表示在第一貫通孔86中通過或通過后的冷卻油42的流動，單點劃線的箭頭表示在第二貫通孔88中通過或通過后的冷卻油42的流動。
[0080]為了容易理解，希望注意的是，圖1及圖2是后述的圖7的沿著1-1線的剖視圖，且是關(guān)于圖1及圖2中的側(cè)罩30 (后述)的將后述的導(dǎo)入孔32、第一?第三噴出孔36、38、40全部通過的剖視圖(圖3的沿著1-1線的剖視圖)。
[0081]如圖1所示，車輛10除了馬達12之外，還具有作為齒輪機構(gòu)的減速器14(冷卻對象驅(qū)動部件)。減速器14的一部分以進入馬達12內(nèi)部的方式配置。
[0082]另外，馬達12是用于生成車輛10的驅(qū)動力F的驅(qū)動源。馬達12是3相交流無刷式，基于經(jīng)由未圖示的逆變器而從未圖示的蓄電池供給的電力，來生成車輛10的驅(qū)動力F。另外，馬達12將通過進行再生而生成的電力(再生電力Preg) [W]向所述蓄電池輸出，由此對所述蓄電池充電。再生電力Preg也可以對未圖示的12伏系統(tǒng)或輔機輸出。
[0083]如圖1及圖2所示，馬達12具有馬達轉(zhuǎn)子20 (以下也稱為“轉(zhuǎn)子20”。)、馬達定子22 (以下也稱為“定子22”。)、解析器轉(zhuǎn)子24、解析器定子26、馬達殼體28及側(cè)罩30。通過解析器轉(zhuǎn)子24和解析器定子26構(gòu)成解析器31。
[0084][1-2.冷卻系統(tǒng)]
[0085](1-2-1.側(cè)罩 30)
[0086]圖3是作為冷卻系統(tǒng)的一部分而發(fā)揮功能的側(cè)罩30的外觀立體圖。如圖1?圖3所示，在側(cè)罩30上形成有單一的導(dǎo)入孔32、流路34、單一的第一噴出孔36、單一的第二噴出孔38及多個第三噴出孔40。從未圖示的泵向第一?第三噴出孔36、38、40供給冷卻油42。所述泵可以是電動式或機械式中的任一種。
[0087]如圖1?圖3所示，在本實施方式中，從側(cè)罩30分別對轉(zhuǎn)子20及定子22噴射或放出冷卻油42。
[0088]具體而言，第一噴出孔36主要對轉(zhuǎn)子20的旋轉(zhuǎn)軸50噴射或放出冷卻油42。第二噴出孔38主要對轉(zhuǎn)子20的筒狀構(gòu)件52噴射或放出冷卻油42。第三噴出孔40主要對定子22噴射或放出冷卻油42。各噴出孔36、38、40為噴嘴狀，能夠噴射或放出冷卻油42。
[0089](1-2-2.馬達轉(zhuǎn)子 20)
[0090](1-2-2-1.旋轉(zhuǎn)軸 50)
[0091]如圖1及圖2所示，在轉(zhuǎn)子20的旋轉(zhuǎn)軸50上形成有:用于向旋轉(zhuǎn)軸50的內(nèi)部供給冷卻油42的軸開口部53 ;沿著軸向X1、X2(圖1)延伸的單一的第一軸流路54 ;朝向馬達12的徑向Rl、R2(圖5)而使第一軸流路54與旋轉(zhuǎn)軸50的外部連通的多個第二軸流路56。
[0092]從側(cè)罩30的第一噴出孔36供給的冷卻油42經(jīng)由第一軸流路54而被引導(dǎo)至各第二軸流路56，并經(jīng)由各第二軸流路56從旋轉(zhuǎn)軸50放出。放出后的冷卻油42向轉(zhuǎn)子20的內(nèi)部或減速器14的一部分供給。
[0093](1~2-2~2.筒狀構(gòu)件 52)
[0094](1-2-2-2-1.概要)
[0095]如圖1及圖2所示，轉(zhuǎn)子20除了旋轉(zhuǎn)軸50之外，還具有有底筒狀的筒狀構(gòu)件52和包含永久磁鐵60的轉(zhuǎn)子鐵心62。需要說明的是，轉(zhuǎn)子20也可以如磁阻馬達型的轉(zhuǎn)子那樣由不包含永久磁鐵60的轉(zhuǎn)子鐵心62構(gòu)成。
[0096]圖4是第一實施方式的筒狀構(gòu)件52的從X2-Y1-Z2方向觀察到的外觀立體圖。圖5是第一實施方式的筒狀構(gòu)件52的從X1-Y1-Z2方向觀察到的外觀立體圖。圖6是第一實施方式的筒狀構(gòu)件52的從Xl方向觀察到的外觀后視圖。在圖5及圖6中，單點劃線及雙點劃線的箭頭表示冷卻油42的流動。即，單點劃線的箭頭表示通過第二貫通孔88而朝向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)周面64的冷卻油42的流動，雙點劃線的箭頭表示到達內(nèi)周面64之后的冷卻油42的流動(與馬達12的旋轉(zhuǎn)相伴的相對移動)。
[0097]如圖2、圖4?圖6等所示，筒狀構(gòu)件52具備:在側(cè)罩30側(cè)固定于旋轉(zhuǎn)軸50的外周上的底面70 ;從底面70的外緣向軸向X2延伸的側(cè)面72。側(cè)面72中的與底面70相反的一側(cè)開口。換言之，在側(cè)面72中的與底面70相反的一側(cè)形成有開口部74。如圖2所示，在筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部配置有構(gòu)成減速器14的行星齒輪76。
[0098](1-2-2-2-2.底面 70)
[0099](1-2-2-2-2-1.底面 70 的概要)
[0100]如圖2及圖4?圖6所示，底面70具有基部80、第一突出壁部82(外側(cè)突出壁部)及第二突出壁部84(內(nèi)側(cè)突出壁部)?；?0是沿著徑向Rl延伸的部位。在基部80的一部分上形成有多個第一貫通孔86 (內(nèi)側(cè)貫通孔或旋轉(zhuǎn)軸側(cè)貫通孔)和多個第二貫通孔88 (外側(cè)貫通孔或外周側(cè)貫通孔)。第一貫通孔86主要為了對減速器14直接供給冷卻油42而使用。第二貫通孔88主要為了對永久磁鐵60或轉(zhuǎn)子鐵心62直接供給冷卻油42而使用。
[0101]如圖2所示，第一貫通孔86沿著軸向X1、X2貫通底面70 (基部80)。而且，第一貫通孔86的入口側(cè)開口部90形成在比第一突出壁部82靠內(nèi)側(cè)(旋轉(zhuǎn)軸50側(cè))的位置，且出口側(cè)開口部92形成在比第二突出壁部84靠內(nèi)側(cè)(旋轉(zhuǎn)軸50側(cè))的位置。由此，通過第一貫通孔86后的冷卻油42能夠向減速器14中的接近旋轉(zhuǎn)軸50的部位供給。
[0102]如圖2所示，第二貫通孔88相對于軸向X1、X2而傾斜地貫通底面70 (基部80)。即，第二貫通孔88的假想中心軸線Ax2相對于旋轉(zhuǎn)軸50的假想中心軸線Axl所成的角度α為銳角(例如，30?60°中的任一角度)。第二貫通孔88的入口側(cè)開口部94形成于第一突出壁部82自身(第一突出壁部82的內(nèi)周面)，且出口側(cè)開口部96形成在比第二突出壁部84靠外側(cè)(徑向外側(cè))的位置。由此，通過第二貫通孔88后的冷卻油42不經(jīng)由減速器14的一部分或全部而能夠向永久磁鐵60或轉(zhuǎn)子鐵心62供給。
[0103]需要說明的是，在圖2中，減速器14的一部分存在于第二貫通孔88的假想中心軸線Αχ2上，但也可以使假想中心軸線Αχ2避開減速器14而朝向比減速器14靠轉(zhuǎn)子鐵心62側(cè)(即，徑向外側(cè)Rl)的位置。
[0104]本實施方式的第一貫通孔86及第二貫通孔88均以圓柱狀為基礎(chǔ)?；蛘?，也可以以其他的形狀(例如，長方體狀)為基礎(chǔ)。而且，在本實施方式中，第二貫通孔88的截面積小于第一貫通孔86的截面積。但是，第二貫通孔88的截面積可以與第一貫通孔86的截面積相等或比第一貫通孔86的截面積大。
[0105]圖7是將馬達轉(zhuǎn)子20簡化而示出第一貫通孔86的位置的主視圖。需要說明的是，第二貫通孔88形成在第一突出壁部82的內(nèi)周面(參照圖2及圖4)，因此在圖7中未表現(xiàn)。
[0106]如圖4、圖6及圖7所示，本實施方式中的第一貫通孔86及第二貫通孔88分別等間隔地設(shè)有4個。而且，如圖6所示，在徑向Rl、R2上，第一貫通孔86及第二貫通孔88配置成同一假想直線狀，兩貫通孔86、88的相位相同。從側(cè)罩30噴射到底面70的冷卻油42通過第一貫通孔86及第二貫通孔88向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部供給。關(guān)于第一貫通孔86及第_■貫通孔88的作用及效果在后文敘述。
[0107](1-2-2-2-2-2.第一突出壁部 82)
[0108]第一突出壁部82在比第一貫通孔86靠徑向外側(cè)(Rl方向)的位置向側(cè)罩30側(cè)(XI方向)突出。在第一突出壁部82的內(nèi)周面形成有第二貫通孔88。而且，第一突出壁部82形成為環(huán)狀。因此，在轉(zhuǎn)子20的旋轉(zhuǎn)時從側(cè)罩30向底面7噴射或放出的冷卻油42未直接進入第一貫通孔86或第二貫通孔88的情況下，通過在冷卻油42上作用有離心力，從而冷卻油42向第一突出壁部82的內(nèi)周側(cè)(由基部80和第一突出壁部82包圍的區(qū)域)積存。換言之，通過基部80和第一突出壁部82形成冷卻油42的積存部88 (圖2)。因此，SP使在冷卻油42未直接進入第一貫通孔86或第二貫通孔88的情況下，暫時積存于積存部88之后，也能夠從第一貫通孔86或第二貫通孔88向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部供給。
[0109]另外，在沿著轉(zhuǎn)子20的徑向Rl、R2觀察時，第一突出壁部82的一部分與旋轉(zhuǎn)軸50的軸開口部53重疊。因此，對于經(jīng)由軸開口部53而從第一軸流路54溢出的冷卻油42而言，通過作用有離心力或重力而向第一突出壁部82的內(nèi)周側(cè)積存,之后能夠從第一貫通孔86或第二貫通孔88向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部供給。因此，對于經(jīng)由軸開口部53而從第一軸流路54溢出的冷卻油42而言，也能夠有效地用于永久磁鐵60或轉(zhuǎn)子鐵心62的冷卻。
[0110]此外，如圖2所示，第一突出壁部82形成有隨著從側(cè)罩30朝向底面70的基部80而(S卩，向X2方向)擴徑的擴徑部100。由此，在第一突出壁部82的徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)容易形成積存部89，并且，雖然暫時供給到第一突出壁部82的徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)，但也能夠減少未進入筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部的冷卻油42。需要說明的是，在圖2中，第一突出壁部82的徑向內(nèi)側(cè)及徑向外側(cè)這兩方擴徑，但只要徑向內(nèi)側(cè)擴徑，就能夠起到上述作用及效果。
[0111]并且，在第一突出壁部82的徑向外側(cè)(Rl方向)固定有解析器轉(zhuǎn)子24(旋轉(zhuǎn)傳感器的旋轉(zhuǎn)件)。由此，第一突出壁部82兼具形成冷卻油42的積存部89的功能和保持解析器轉(zhuǎn)子24的功能。因此，與將保持解析器轉(zhuǎn)子24的構(gòu)件和第一突出壁部82分別設(shè)置的情況相比，能夠?qū)ⅠR達12形成為簡單的結(jié)構(gòu)。
[0112](1-2-2-2-2-3.第二突出壁部 84)
[0113]如圖2、圖5及圖6所示，第二突出壁部84在比第一貫通孔86靠徑向外側(cè)(Rl方向)且比第二貫通孔88靠徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)的位置朝向開口部74(圖2中，向軸向X2)突出。如圖5及圖6所示，第二突出壁部84呈沿著圓周方向Cl、C2的環(huán)狀。因此，經(jīng)由第一貫通孔86而導(dǎo)入到筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部的冷卻油42主要被導(dǎo)向第二突出壁部84而經(jīng)由減速器14之后，向轉(zhuǎn)子鐵心62供給(圖2中，虛線的箭頭)。
[0114]在向轉(zhuǎn)子20的徑向外側(cè)(Rl方向)觀察時，第二突出壁部84的前端與行星齒輪76的一部分重疊。由此，由第二突出壁部84引導(dǎo)的冷卻油42在離心力的作用下朝向徑向外側(cè)(Rl方向)放出時，向行星齒輪76的一部分供給。
[0115](1-2-2-2-3.側(cè)面 72)
[0116]如圖1、圖2及圖7所示，在筒狀構(gòu)件52的側(cè)面72的徑向外側(cè)(Rl方向)固定有轉(zhuǎn)子鐵心62。如上所述，來自側(cè)罩30的冷卻油42經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸50或筒狀構(gòu)件52的底面70向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部供給。之后，當(dāng)冷卻油42在轉(zhuǎn)子20的旋轉(zhuǎn)作用下沿著側(cè)面72移動時，對轉(zhuǎn)子鐵心62進行冷卻。
[0117]到達側(cè)面72后的冷卻油42沿著側(cè)面72向開口部74側(cè)移動，并從開口部74放出。從開口部74放出的冷卻油42之后積存于馬達殼體28的底部(未圖示)，然后通過所述泵再次從側(cè)罩30對轉(zhuǎn)子20或定子22噴射或放出。需要說明的是，冷卻油42也可以在再次噴射或放出之前，通過未圖示的冷卻器或加溫器進行熱交換。
[0118](1-2-3.馬達定子 22)
[0119]從側(cè)罩30的第三噴出孔40供給的冷卻油42 —邊對定子22的各部分進行冷卻，一邊通過定子22的內(nèi)部而落下到馬達殼體28的底部。
[0120]另外，如圖2等所示，在馬達定子22上，在解析器轉(zhuǎn)子24的徑向外側(cè)(Rl方向)配置有解析器定子26。由此，解析器定子26進行與解析器轉(zhuǎn)子24的旋轉(zhuǎn)角度對應(yīng)的輸出。因此，能夠檢測馬達轉(zhuǎn)子20的旋轉(zhuǎn)角度。
[0121][1-3.第二貫通孔88的作用及效果(與比較例的比較)]
[0122](1-3-1.沒有第二貫通孔88時的問題)
[0123]圖8是表示比較例的馬達312中的冷卻油42的流動的局部放大剖視圖。在圖8中，實線及虛線的箭頭(但是，參照符號用的引出線除外。)表示冷卻油42的流動。圖9是在比較例中表示馬達轉(zhuǎn)速Nm與從側(cè)罩30向積存部89供給的冷卻油42的流量(以下也稱為“積存部供給流量Qsp”或“供給流量Qsp”)及通過第一貫通孔86的冷卻油42的流量(以下也稱為“通過流量Qpl”)的關(guān)系的一例的圖。在比較例的馬達312中，雖然形成第一貫通孔86，但未形成第二貫通孔88。
[0124]如圖9所示，馬達轉(zhuǎn)速Nm越增加，積存部供給流量Qsp與通過流量Qpl之差(Qsp-Qpl)越大。這表示馬達轉(zhuǎn)速Nm越增加,無法通過第一貫通孔86而從積存部89流動落下的冷卻油42的量越增加。
[0125]圖10是表示第一實施方式及比較例的馬達12、312中的馬達轉(zhuǎn)速Nm與轉(zhuǎn)子鐵心62的發(fā)熱損失(以下稱為“發(fā)熱損失Lc”)的關(guān)系的一例的圖。圖11是表示第一實施方式及比較例的馬達12、312中的馬達轉(zhuǎn)速Nm與減速器14所需的冷卻油42的流量(以下稱為“潤滑所需流量R1”)及轉(zhuǎn)子鐵心62所需的冷卻油42的流量(以下稱為“冷卻所需流量Re”)的關(guān)系的一例的圖。
[0126]如圖10所示，馬達轉(zhuǎn)速Nm越增加，轉(zhuǎn)子鐵心62的發(fā)熱損失Lc越增加。而且，如圖11所示，與潤滑所需流量Rl相比，冷卻所需流量Re的隨著馬達轉(zhuǎn)速Nm的增加的增加量大。
[0127]在比較例中，馬達轉(zhuǎn)速Nm越增加，轉(zhuǎn)子鐵心62的發(fā)熱損失Lc越增加(圖10)，另一方面，從積存部89流動落下的冷卻油42的流量越增加(圖9)。因此，在比較例中，在馬達轉(zhuǎn)速Nm曾加的情況下，可能無法對轉(zhuǎn)子鐵心62進行充分冷卻。
[0128]而且，在比較例中，通過了第一貫通孔86后的冷卻油42暫時向減速器14供給之后，向轉(zhuǎn)子鐵心62供給。因此，向減速器14供給后的冷卻油42在對減速器14進行了冷卻之后對轉(zhuǎn)子鐵心62進行冷卻。在比較例中，從這一點出發(fā)，也可能無法對轉(zhuǎn)子鐵心62進行充分冷卻。
[0129](1-3-2.第二貫通孔88的作用及效果)
[0130]在比較例中存在上述那樣的問題時，在第一實施方式中，除了第一貫通孔86之夕卜，還設(shè)有第二貫通孔88 (參照圖2等)。因此，能夠解決比較例中的上述那樣的問題。
[0131]圖12是表示第一實施方式及比較例的馬達12、312中的馬達轉(zhuǎn)速Nm與經(jīng)由筒狀構(gòu)件52的底面70向轉(zhuǎn)子鐵心62供給的冷卻油42的供給流量(以下稱為“轉(zhuǎn)子鐵心供給流量Rsc”)的關(guān)系的一例的圖。比較例中的轉(zhuǎn)子鐵心供給流量Rsc是經(jīng)由第一貫通孔86向轉(zhuǎn)子鐵心62供給的冷卻油42的供給流量，第一實施方式中的轉(zhuǎn)子鐵心供給流量Rsc是經(jīng)由第一貫通孔86及第二貫通孔88向轉(zhuǎn)子鐵心62供給的冷卻油42的供給流量。圖13是表示第一實施方式及比較例的馬達12、312中的馬達轉(zhuǎn)速Nm與轉(zhuǎn)子鐵心62的溫度Tc的關(guān)系的一例的圖。
[0132]在第一實施方式中，通過第二貫通孔88后的冷卻油42不經(jīng)由減速器14的一部分或全部而向轉(zhuǎn)子鐵心62供給(參照圖2的單點劃線的箭頭)。而且，第二貫通孔88的中心軸線Ax2以越朝向筒狀構(gòu)件52的開口部74側(cè)(圖2中，越朝向右側(cè))越相對于旋轉(zhuǎn)軸50的中心軸線Axl遠離的方式傾斜。因此，馬達轉(zhuǎn)速Nm曾加而對積存部89的冷卻油42作用的離心力增加，離心力越增加而通過第二貫通孔88的冷卻油42的流量(以下稱為“通過流量Rp2”)越增加，結(jié)果是轉(zhuǎn)子鐵心供給流量Rsc也越增加(參照圖12)。因此，與比較例相t匕，在第一實施方式中，即使馬達轉(zhuǎn)速Nm曾加，也能夠抑制轉(zhuǎn)子鐵心62 (包含永久磁鐵60)的溫度上升(參照圖13)。由此，例如，能夠防止與溫度上升相伴的永久磁鐵60的去磁。
[0133]2.第一實施方式的效果
[0134]如以上所述，根據(jù)第一實施方式，冷卻油42向筒狀構(gòu)件52的底面70 (外側(cè))供給，經(jīng)由第一貫通孔86及第二貫通孔88向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部進入。因此，能夠?qū)υ谕矤顦?gòu)件52的內(nèi)部配置的構(gòu)件(作為冷卻對象驅(qū)動部件的減速器14的行星齒輪76)或在筒狀構(gòu)件52的外周固定的轉(zhuǎn)子鐵心62進行冷卻。
[0135]另外，筒狀構(gòu)件52在與底面70相反的一側(cè)(旋轉(zhuǎn)軸50的另一端側(cè))形成有開口部74。因此，從底面70側(cè)向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部供給的冷卻油42能夠經(jīng)由開口部74從筒狀構(gòu)件52排出。因此，能夠防止冷卻油42向馬達轉(zhuǎn)子20和與其對置的馬達定子22之間的氣隙的浸入，能夠抑制馬達12的旋轉(zhuǎn)阻力的增加。
[0136]而且，將冷卻油42向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部引導(dǎo)的第一貫通孔86及第二貫通孔88形成在筒狀構(gòu)件52的底面70上。因此，相比較于以將這樣的貫通孔僅形成在旋轉(zhuǎn)軸50上為前提的情況，能夠使將冷卻油42向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部供給的路徑多樣化。并且，例如，能夠提高僅在旋轉(zhuǎn)軸50上形成貫通孔(第一軸流路54及第二軸流路56)的情況下因旋轉(zhuǎn)軸50的尺寸、強度等的規(guī)格的制約而難以選擇的各種規(guī)格(例如，冷卻油42的流量或供給壓力的設(shè)定)的自由度。
[0137]另外，在筒狀構(gòu)件52的內(nèi)側(cè)，第一貫通孔86的出口側(cè)開口部92形成在比旋轉(zhuǎn)軸50靠徑向外側(cè)(Rl方向)的位置，第二貫通孔88的出口側(cè)開口部96形成在比第一貫通孔86的出口側(cè)開口部92靠徑向外側(cè)的位置(參照圖2等)。因此，經(jīng)由第一貫通孔86后的冷卻油42 (冷卻流體)容易向與旋轉(zhuǎn)軸50連結(jié)的減速器14 (冷卻對象驅(qū)動部件)供給，另一方面，經(jīng)由第二貫通孔88后的冷卻油42不經(jīng)由減速器14而容易以比較低的溫度向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)周面64(換言之，轉(zhuǎn)子鐵心62側(cè))供給。因此，能夠?qū)p速器14和轉(zhuǎn)子鐵心62這兩方有效地冷卻。
[0138]在第一實施方式中，在筒狀構(gòu)件52的底面70上形成有在比第一貫通孔86的入口側(cè)開口部90靠徑向外側(cè)的位置向旋轉(zhuǎn)軸50的一端側(cè)突出的環(huán)狀的第一突出壁部82 (外側(cè)突出壁部)，第二貫通孔88的入口側(cè)開口部94形成于第一突出壁部82的內(nèi)周面，第二貫通孔88從旋轉(zhuǎn)軸50的一端側(cè)到另一端側(cè)而朝向徑向外側(cè)傾斜(參照圖2)。
[0139]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在馬達轉(zhuǎn)子20的旋轉(zhuǎn)時，在冷卻油42上作用有離心力，從而在第一突出壁部82的徑向內(nèi)側(cè)形成冷卻油42的積存部89，從積存部89通過第一貫通孔86及第二貫通孔88能夠向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部供給冷卻油42。因此，即使在冷卻系統(tǒng)(制冷劑供給機構(gòu))的供給壓力比較小的情況下，也能夠經(jīng)由第一貫通孔86及第二貫通孔88向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部供給冷卻油42。其結(jié)果是，在使用電動泵作為冷卻系統(tǒng)(制冷劑供給機構(gòu))的一部分的情況下，能夠減少電動泵的作功量。
[0140]另外，在使用與馬達12(旋轉(zhuǎn)電機)機械地連結(jié)而通過馬達12的驅(qū)動力進行工作的泵作為制冷劑供給機構(gòu)的情況下，在馬達12的低旋轉(zhuǎn)時，該泵的輸出變小，從而冷卻油42的供給量減少或供給壓力減小。即使在這種情況下，也能夠使冷卻油42積存于環(huán)狀的第一突出壁部82 (外側(cè)突出壁部)，因此容易將冷卻油42向第一貫通孔86及第二貫通孔88引導(dǎo)，能夠抑制冷卻油42對筒狀構(gòu)件52內(nèi)部的供給不足。換言之，該泵產(chǎn)生的冷卻油42的供給量難以受到馬達12的轉(zhuǎn)速等的驅(qū)動條件帶來的影響。
[0141]而且，第二貫通孔88朝向旋轉(zhuǎn)軸50的軸向X2(從旋轉(zhuǎn)軸50的一端側(cè)到另一端偵?而向徑向外側(cè)(向Rl方向)傾斜(參照圖2等)。因此，當(dāng)伴隨著馬達轉(zhuǎn)速Nm的上升而離心力增加時，能夠相應(yīng)地增加經(jīng)由第二貫通孔88的冷卻油42的供給量。因此，在伴隨著馬達轉(zhuǎn)速Nm的增加而轉(zhuǎn)子鐵心62的發(fā)熱損失Lc曾加的情況下，通過增加冷卻油42的通過流量Rp2而能夠提高冷卻效率。
[0142]在第一實施方式中，冷卻流體是作為潤滑油的冷卻油42，冷卻對象驅(qū)動部件是與旋轉(zhuǎn)軸50連結(jié)的減速器14 (齒輪機構(gòu))，第一貫通孔86從旋轉(zhuǎn)軸50的一端側(cè)到另一端側(cè)沿著旋轉(zhuǎn)軸50延伸，第二貫通孔88的截面積小于第一貫通孔86的截面積。
[0143]在上述結(jié)構(gòu)中，第一貫通孔86朝向旋轉(zhuǎn)軸50的軸向X2 (從旋轉(zhuǎn)軸50的一端側(cè)到另一端側(cè))而沿著旋轉(zhuǎn)軸50延伸，相對于此，第二貫通孔88朝向軸向X2及徑向外側(cè)(Rl方向)傾斜(參照圖2)。因此，第二貫通孔88隨著馬達轉(zhuǎn)速Nm的增加而容易增加冷卻油42的通過量。
[0144]在此，轉(zhuǎn)子20的損失是永久磁鐵60或轉(zhuǎn)子鐵心62的鐵損與渦流損失相加得到的損失，但是渦流損失以馬達轉(zhuǎn)速Nm的平方增加。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在馬達轉(zhuǎn)子20為高旋轉(zhuǎn)時，容易使不經(jīng)由減速器14而向轉(zhuǎn)子鐵心62供給的冷卻油42的流量(通過流量Rp2)增加，因此能夠與轉(zhuǎn)子鐵心62的發(fā)熱狀態(tài)對應(yīng)而對轉(zhuǎn)子鐵心62進行有效地冷卻。而且，無論馬達轉(zhuǎn)速Nm如何，都能夠?qū)p速器14穩(wěn)定地供給作為潤滑油的冷卻油42。
[0145]在第一實施方式中，在筒狀構(gòu)件52的底面70上，形成有在比第一貫通孔86的出口側(cè)開口部92靠徑向外側(cè)且比第二貫通孔88的出口側(cè)開口部96靠徑向內(nèi)側(cè)的位置向旋轉(zhuǎn)軸50的另一端側(cè)突出的第二突出壁部84(內(nèi)側(cè)突出壁部)(參照圖2等)。
[0146]由此，通過第一貫通孔86后的冷卻油42容易向減速器14 (冷卻對象驅(qū)動部件)供給，并且通過第二貫通孔88后的冷卻油42容易向轉(zhuǎn)子鐵心62供給。因此，能夠?qū)p速器14及轉(zhuǎn)子鐵心62有效地進行冷卻。而且，在冷卻流體是作為潤滑油的冷卻油42且冷卻對象驅(qū)動部件是與旋轉(zhuǎn)軸50連結(jié)的減速器14 (齒輪機構(gòu))的情況下，能夠?qū)⑼ㄟ^第一貫通孔86后的冷卻油42對減速器14更可靠地供給。
[0147]在第一實施方式中，在沿著馬達轉(zhuǎn)子20的徑向Rl觀察時，第二突出壁部84 (內(nèi)側(cè)突出壁部)的前端與構(gòu)成減速器14(齒輪機構(gòu))的齒輪76的一部分重疊(參照圖2等)。由此，能夠?qū)⑼ㄟ^第一貫通孔86后的冷卻油42對減速器14更可靠地供給。
[0148]B.第二實施方式
[0149]1.整體的結(jié)構(gòu)的說明(與第一實施方式的差異)
[0150]在第二實施方式中，筒狀構(gòu)件52a的形狀與第一實施方式的筒狀構(gòu)件52不同。對于與第一實施方式相同的構(gòu)成要素，標(biāo)注同一參照符號而省略說明。
[0151]圖14是表示第二實施方式的馬達12a中的冷卻油42的流動的局部放大剖視圖。在圖14中，實線、虛線及單點劃線的箭頭(但是，參照符號用的引出線除外。)表示冷卻油42的流動。即，實線的箭頭表示從側(cè)罩30供給的冷卻油42的流動及向旋轉(zhuǎn)軸50內(nèi)供給的冷卻油42的流動。虛線的箭頭表示在第一貫通孔86中通過或通過后的冷卻油42的流動，單點劃線的箭頭表示在徑向貫通孔110或第二貫通孔88a中通過或通過后的冷卻油42的流動。圖14所不的各部分的位置與圖2相對應(yīng)。
[0152]圖15是第二實施方式的筒狀構(gòu)件52a的從X2_Y1_Z2方向觀察到的外觀立體圖。圖16是第二實施方式的筒狀構(gòu)件52a的從X1-Y1-Z2方向觀察到的外觀立體圖。圖17是第二實施方式的筒狀構(gòu)件52a的從X2方向觀察到的外觀主視圖。在圖15?圖17中，單點劃線及雙點劃線的箭頭表示冷卻油42的流動。即，單點劃線的箭頭表示在徑向貫通孔110或第二貫通孔88a中通過而朝向筒狀構(gòu)件52a的內(nèi)周面64的冷卻油42的流動，雙點劃線的箭頭表示到達內(nèi)周面64后的冷卻油42的流動(與馬達12a的旋轉(zhuǎn)相伴的相對移動)。
[0153]在第一實施方式的筒狀構(gòu)件52中，第二貫通孔88的入口側(cè)開口部94形成于第一突出壁部82 (外側(cè)突出壁部)的內(nèi)周面，出口側(cè)開口部96形成在比第二突出壁部84 (內(nèi)側(cè)突出壁部)靠外側(cè)(外周側(cè))的位置(參照圖2等)。并且，通過第二貫通孔88后的冷卻油42不經(jīng)由減速器14的一部分或全部而對轉(zhuǎn)子鐵心62直接供給。
[0154]相對于此，在第二實施方式的筒狀構(gòu)件52a中，以與第一實施方式不同的路徑，不經(jīng)由減速器14而將冷卻油42向轉(zhuǎn)子鐵心62供給。S卩，如圖14及圖15所示，在筒狀構(gòu)件52a中，向轉(zhuǎn)子鐵心62直接供給的冷卻油42首先通過第一突出壁部82 (第一外側(cè)突出壁部)的徑向貫通孔110 (以下也稱為“貫通孔110”)。貫通孔110的中心軸線Ax2相對于旋轉(zhuǎn)軸50的中心軸線Axl垂直。
[0155]然后，冷卻油42到達形成在比第一突出壁部82靠徑向外側(cè)(Rl方向)的位置的環(huán)狀的第三突出壁部112 (第二外側(cè)突出壁部)。在比第三突出壁部112靠徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)的底面70上形成有第二貫通孔88a。因此，到達第三突出壁部112后的冷卻油42經(jīng)由第二貫通孔88a向轉(zhuǎn)子鐵心62直接供給。
[0156]2.第二實施方式的效果
[0157]根據(jù)以上那樣的第二實施方式，在第一實施方式的效果的基礎(chǔ)上或取代第一實施方式的效果而能夠起到以下的效果。
[0158]即，在第二實施方式中，在筒狀構(gòu)件52a的底面70上，形成有在比第一貫通孔86的入口側(cè)開口部90靠徑向外側(cè)(Rl方向)的位置向旋轉(zhuǎn)軸50的一端側(cè)(XI方向)突出的環(huán)狀的第一突出壁部82 (第一外側(cè)突出壁部)，在第一突出壁部82上形成有從徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)向徑向外側(cè)(Rl方向)貫通的徑向貫通孔110 (參照圖14及圖15)。而且，在筒狀構(gòu)件52a的底面70上，形成有在比徑向貫通孔110靠徑向外側(cè)(R2方向)的位置向軸向Xl (旋轉(zhuǎn)軸50的一端側(cè))突出的環(huán)狀的第三突出壁部112 (第二外側(cè)突出壁部)，第二貫通孔88a的入口側(cè)開口部94形成在比第一突出壁部82(第一外側(cè)突出壁部)靠徑向外側(cè)(Rl方向)且比第三突出壁部112 (第二外側(cè)突出壁部)靠徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)的位置(參照圖14等)。
[0159]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第一貫通孔86的入口側(cè)開口部90配置在比第一突出壁部82 (第一外側(cè)突出壁部)靠徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)的位置，第二貫通孔88a的入口側(cè)開口部94配置在比第一突出壁部82靠徑向外側(cè)且比第三突出壁部112 (第二外側(cè)突出壁部)靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。因此，通過第一貫通孔86的冷卻油42 (冷卻流體)的流量(通過流量Rpl)不會被通過第二貫通孔88a的冷卻油42的流量(通過流量Rp2)影響。因此，能夠使通過第一貫通孔86而向減速器14 (冷卻對象驅(qū)動部件)供給的冷卻油42的流量穩(wěn)定，并且例如通過增大第二貫通孔88a的截面積而能夠增加冷卻油42向轉(zhuǎn)子鐵心62的供給流量。
[0160]而且，通過徑向貫通孔110后的冷卻油42能夠可靠地避開減速器14(冷卻對象驅(qū)動部件)而在保持比較低溫的狀態(tài)下向轉(zhuǎn)子鐵心62供給。
[0161]此外，徑向貫通孔110從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)貫通，因此隨著馬達轉(zhuǎn)速Nm的增加而容易增加冷卻油42的通過量。由于轉(zhuǎn)子鐵心62的損失例如以馬達轉(zhuǎn)速Nm的平方增加(參照圖10)，因此根據(jù)第二實施方式，能夠與轉(zhuǎn)子鐵心62的發(fā)熱狀態(tài)對應(yīng)而對轉(zhuǎn)子鐵心62有效地進行冷卻。
[0162]C.變形例
[0163]需要說明的是，本發(fā)明不局限于上述各實施方式，當(dāng)然能夠基于本說明書的記載內(nèi)容而采取各種結(jié)構(gòu)。例如，可以采用以下的結(jié)構(gòu)。
[0164]1.適用對象
[0165]在上述各實施方式中，將馬達12、12a搭載在車輛10上，但并不局限于此，也能夠適用于使用馬達12、12a的其他的用途。例如，在上述各實施方式中，將馬達12、12a使用于車輛10的驅(qū)動用，但也可以使用于車輛10中的其他的用途(例如，電動動力轉(zhuǎn)向、空調(diào)裝置、空氣壓縮機等)。或者，還可以將馬達12、12a使用于工業(yè)機械、家電產(chǎn)品等設(shè)備。
[0166]2.馬達 12、12a
[0167]在上述各實施方式中，馬達12、12a為3相交流方式，但從基于冷卻流體的冷卻或馬達12、12a的小型化的觀點出發(fā)，也可以為其他的交流方式或直流方式。在上述各實施方式中，使馬達12、12a為無刷式，但也可以為有刷式。在上述各實施方式中，馬達定子22配置在馬達轉(zhuǎn)子20的徑向外側(cè)(Rl方向)(參照圖1等)，但并不局限于此，馬達定子22也可以配置在馬達轉(zhuǎn)子20的徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)。
[0168]3.解析器 31
[0169]在上述各實施方式中，將解析器轉(zhuǎn)子24形成在第一突出壁部82上，但從自筒狀構(gòu)件52的底面70向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部供給冷卻油42的觀點出發(fā)，并不局限于此，也可以將解析器轉(zhuǎn)子24固定在第一突出壁部82以外的部位。
[0170]4.冷卻系統(tǒng)
[0171][4-1.冷卻流體]
[0172]在上述各實施方式中，使用冷卻油42作為冷卻流體，但從冷卻功能的觀點出發(fā)，也可以為冷卻油42以外的冷卻流體(例如，水等)。但是，可能無法進行行星齒輪76等齒輪機構(gòu)的潤滑目的下的使用。
[0173][4-2.筒狀構(gòu)件 52]
[0174](4-2-1.第一貫通孔86及第二貫通孔88、88a)
[0175]在第一實施方式中，沿徑向Rl觀察時的第一貫通孔86及第二貫通孔88配置成同一假想直線狀，且兩貫通孔86、88的相位相同(參照圖6等)。然而，也可以將沿徑向Rl觀察時的第一貫通孔86及第二貫通孔88不配置成同一假想直線狀，且使兩貫通孔86、88的相位不同。
[0176]圖18是變形例的筒狀構(gòu)件52b的從Xl方向觀察到的外觀后視圖。在圖18的筒狀構(gòu)件52b中，沿徑向Rl觀察時的第一貫通孔86及第二貫通孔88不配置成同一假想直線狀，且使兩貫通孔86、88的相位不同。
[0177]在上述各實施方式中，將第一貫通孔86沿著旋轉(zhuǎn)軸50 (平行地)形成(參照圖2、圖14等)。然而，例如從將冷卻油42向減速器14直接供給的觀點出發(fā)，并不局限于此。例如，可以將第一貫通孔86的出口側(cè)開口部92配置在比入口側(cè)開口部90靠徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)或徑向外側(cè)(Rl方向)的位置。
[0178]在第一實施方式中，將第二貫通孔88的入口側(cè)開口部94設(shè)置在第一突出壁部82的內(nèi)周面上(參照圖2等)。然而，若著眼于例如使入口側(cè)開口部94面向積存部89的結(jié)構(gòu)，則不局限于此。例如，可以將入口側(cè)開口部94配置在比第一突出壁部82靠徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)的位置。
[0179]在第一實施方式中，將第二貫通孔88的出口側(cè)開口部96設(shè)置在比第二突出壁部84靠徑向外側(cè)(Rl方向)的位置(參照圖2等)。然而，例如從避開減速器14的一部分或全部而將冷卻油42向永久磁鐵60或轉(zhuǎn)子鐵心62供給的觀點出發(fā)，并不局限于此。例如，可以將出口側(cè)開口部96配置在第二突出壁部84的外周面。
[0180]在第一實施方式中，將第一貫通孔86的入口側(cè)開口部90配置在比第二貫通孔88的入口側(cè)開口部94靠徑向內(nèi)側(cè)(R2方向)的位置(參照圖2等)。然而，例如從將第二貫通孔88的出口側(cè)開口部96配置在比第一貫通孔86的出口側(cè)開口部92靠徑向外側(cè)(Rl方向)的觀點出發(fā)，也可以將第一貫通孔86的入口側(cè)開口部90配置在比第二貫通孔88的入口側(cè)開口部94靠徑向外側(cè)(Rl方向)的位置。這種情況下，如圖18的例子那樣，需要將第一貫通孔86及第二貫通孔88不配置成同一假想直線狀，且使兩貫通孔86、88的相位不同。
[0181]在上述各實施方式中，第一貫通孔86及第二貫通孔88為以圓柱形狀為基礎(chǔ)的形狀(大部分的截面形狀相同的形狀)。然而，例如從使冷卻油42通過的觀點出發(fā)，并不局限于此。例如，第一貫通孔86及第二貫通孔88可以是以長方體或圓錐臺為基礎(chǔ)的形狀。
[0182](4-2-2.第一突出壁部82及第二突出壁部84)
[0183]在第一實施方式中，設(shè)置了第一突出壁部82(外側(cè)突出壁部)及第二突出壁部84 (內(nèi)側(cè)突出壁部)(參照圖2及圖14)。然而，若著眼于例如第一貫通孔86的出口側(cè)開口部92及第二貫通孔88的出口側(cè)開口部96的相對的位置關(guān)系，則也可以省略第一突出壁部82及第二突出壁部84中的一方或兩方。
[0184](4-2-3.徑向貫通孔110(徑向流路))
[0185]在第二實施方式中，徑向貫通孔110的假想中心軸線Ax2相對于旋轉(zhuǎn)軸50的假想中心軸線Axl垂直(參照圖14)。然而，例如從將冷卻油42向第三突出壁部112供給的觀點出發(fā)，假想中心軸線Axl、Ax2所成的角度也可以為90°以外的值(例如，75?105°中的任一值)。
[0186]在第二實施方式中，使用了徑向貫通孔110作為用于從第一突出壁部82(第一外側(cè)突出壁部)的徑向內(nèi)側(cè)(旋轉(zhuǎn)軸50側(cè))對第三突出壁部112 (第二外側(cè)突出壁部)供給冷卻油42的結(jié)構(gòu)。然而，從例如從第一突出壁部82的徑向內(nèi)側(cè)對第三突出壁部112供給冷卻油42的觀點出發(fā)，也可以取代徑向貫通孔110而在第一突出壁部82上設(shè)置槽部或切口部(未圖示)。
[0187][4-3.減速器14 (冷卻對象驅(qū)動部件)]
[0188]在上述各實施方式中，在筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部配置有與旋轉(zhuǎn)軸50連結(jié)的行星齒輪76，但也可以配置其他的齒輪機構(gòu)?；蛘?，從基于冷卻流體的冷卻的觀點出發(fā)，也可以將其他的構(gòu)件配置在筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部。例如，可以配置與旋轉(zhuǎn)軸50連結(jié)的摩擦卡合機構(gòu)(離合器機構(gòu))。
[0189]在將摩擦卡合機構(gòu)配置在筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部的情況下，能夠減小馬達12的軸向X1、X2的尺寸。另外，除了轉(zhuǎn)子鐵心62的冷卻，還能夠進行摩擦卡合機構(gòu)的冷卻或潤滑(冷卻流體兼作為潤滑油的情況)。因此，與將轉(zhuǎn)子鐵心62的冷卻結(jié)構(gòu)和摩擦卡合機構(gòu)的冷卻結(jié)構(gòu)分別設(shè)置的情況相比，能夠形成為簡單的結(jié)構(gòu)。
[0190][4-4.其他]
[0191]在第一實施方式中，經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸50的流路(第一軸流路54及第二軸流路56)、第一貫通孔86及第二貫通孔88向筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部供給冷卻油42。然而,例如從有效地進行減速器14(冷卻對象驅(qū)動部件)的潤滑或冷卻及轉(zhuǎn)子鐵心62的冷卻這兩方的觀點出發(fā)，并不局限于此。也可以是例如設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸50的流路及第二貫通孔88而未設(shè)置第一貫通孔86的結(jié)構(gòu)、或設(shè)有第一貫通孔86及第二貫通孔88而未設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸50的流路的結(jié)構(gòu)?；蛘撸羰抢缦驕p速器14等配置在筒狀構(gòu)件52的內(nèi)部的構(gòu)件供給冷卻油42的必要性低的結(jié)構(gòu)，則還可以是不設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸50的流路及第一貫通孔86而設(shè)置第二貫通孔88的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)電機，其具備: 馬達轉(zhuǎn)子，其具有旋轉(zhuǎn)軸、筒狀構(gòu)件及轉(zhuǎn)子鐵心，該筒狀構(gòu)件在所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)形成有底面且在另一端側(cè)形成有開口部，并且通過所述底面與所述旋轉(zhuǎn)軸的外周連結(jié)，該轉(zhuǎn)子鐵心固定在所述筒狀構(gòu)件的外周；以及 制冷劑供給機構(gòu)，其供給對所述馬達轉(zhuǎn)子進行冷卻的冷卻流體， 所述旋轉(zhuǎn)電機的特征在于， 所述制冷劑供給機構(gòu)從比所述筒狀構(gòu)件的底面靠所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)的位置向所述筒狀構(gòu)件的底面供給所述冷卻流體， 所述筒狀構(gòu)件的底面具備第一貫通孔及第二貫通孔， 通過所述第一貫通孔及所述第二貫通孔而向所述筒狀構(gòu)件的內(nèi)部供給所述冷卻流體， 在所述筒狀構(gòu)件的內(nèi)部配置有與所述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的冷卻對象驅(qū)動部件， 在所述筒狀構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，所述第一貫通孔的出口側(cè)開口部形成在比所述旋轉(zhuǎn)軸靠徑向外側(cè)的位置，所述第二貫通孔的出口側(cè)開口部形成在比所述第一貫通孔的出口側(cè)開口部靠徑向外側(cè)的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于， 在所述筒狀構(gòu)件的底面上形成有在比所述第一貫通孔的入口側(cè)開口部靠徑向外側(cè)的位置向所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)突出的環(huán)狀的外側(cè)突出壁部， 所述第二貫通孔的入口側(cè)開口部形成在所述外側(cè)突出壁部的內(nèi)周面上或比所述外側(cè)突出壁部靠徑向內(nèi)側(cè)的位置， 所述第二貫通孔從所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)到另一端側(cè)而朝向徑向外側(cè)傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于， 所述冷卻流體是作為潤滑油的冷卻油， 所述冷卻對象驅(qū)動部件是與所述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的齒輪機構(gòu)或摩擦卡合機構(gòu)， 所述第一貫通孔從所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)到另一端側(cè)沿著所述旋轉(zhuǎn)軸延伸， 所述第二貫通孔的截面積小于所述第一貫通孔的截面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于， 在所述筒狀構(gòu)件的底面上形成有在比所述第一貫通孔的出口側(cè)開口部靠徑向外側(cè)的位置向所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出壁部， 所述第二貫通孔的出口側(cè)開口部形成在比所述內(nèi)側(cè)突出壁部靠徑向外側(cè)的位置或所述內(nèi)側(cè)突出壁部的外周面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于， 在所述筒狀構(gòu)件的底面上形成有在比所述第一貫通孔的出口側(cè)開口部靠徑向外側(cè)的位置向所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出壁部， 所述第二貫通孔的出口側(cè)開口部形成在比所述內(nèi)側(cè)突出壁部靠徑向外側(cè)的位置或所述內(nèi)側(cè)突出壁部的外周面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于， 在沿著所述馬達轉(zhuǎn)子的徑向觀察時，所述內(nèi)側(cè)突出壁部的前端與構(gòu)成所述齒輪機構(gòu)的齒輪的一部分或所述摩擦卡合機構(gòu)的一部分重疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于， 在所述筒狀構(gòu)件的底面上形成有在比所述第一貫通孔的入口側(cè)開口部靠徑向外側(cè)的位置向所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)突出的環(huán)狀的第一外側(cè)突出壁部， 在所述第一外側(cè)突出壁部上形成有從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)貫通的徑向貫通孔， 而且，在所述筒狀構(gòu)件的底面上形成有在比所述徑向貫通孔靠徑向外側(cè)的位置向所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)突出的環(huán)狀的第二外側(cè)突出壁部， 所述第二貫通孔的入口側(cè)開口部形成在比所述第一外側(cè)突出壁部靠徑向外側(cè)且比所述第二外側(cè)突出壁部靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。
8.—種旋轉(zhuǎn)電機,其具備: 馬達轉(zhuǎn)子，其具有旋轉(zhuǎn)軸、筒狀構(gòu)件及轉(zhuǎn)子鐵心，該筒狀構(gòu)件在所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)形成有底面且在另一端側(cè)形成有開口部，并且通過所述底面與所述旋轉(zhuǎn)軸的外周連結(jié)，該轉(zhuǎn)子鐵心固定在所述筒狀構(gòu)件的外周；以及 制冷劑供給機構(gòu)，其供給對所述馬達轉(zhuǎn)子進行冷卻的冷卻流體， 所述旋轉(zhuǎn)電機的特征在于， 所述制冷劑供給機構(gòu)從比所述筒狀構(gòu)件的底面靠所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)的位置向所述筒狀構(gòu)件的底面供給所述冷卻流體， 所述筒狀構(gòu)件的底面具備向所述筒狀構(gòu)件的內(nèi)部引導(dǎo)所述冷卻流體的貫通孔， 在所述筒狀構(gòu)件的內(nèi)部配置有與所述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的冷卻對象驅(qū)動部件， 所述貫通孔從所述旋轉(zhuǎn)軸的一端側(cè)到另一端側(cè)而朝向徑向外側(cè)傾斜。
【文檔編號】H02K9/19GK104518612SQ201410490685
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】吉田秀幸, 大矢聰義 申請人:本田技研工業(yè)株式會社